P0402 OBDII समस्या कोड

OBD-II कोड P0402 को अत्यधिक EGR प्रवाह के रूप में परिभाषित किया गया है

लक्षण

• जांचें कि इंजन की लाइट रोशन होगी
• ज्यादातर मामलों में, ड्राइवर द्वारा कोई प्रतिकूल स्थिति नहीं देखी गई है
• कुछ मामलों में, प्रदर्शन संबंधी समस्याएं हो सकती हैं, जैसे स्टॉप साइन पर मरना या सुस्ती में सुस्ती, झिझक, मिसफायर या बिजली की कमी (विशेष रूप से त्वरण के दौरान), और ईंधन अर्थव्यवस्था में कमी

सामान्य समस्याएं जो P0402 को ट्रिगर करती हैं कोड

• ईजीआर वाल्व में अत्यधिक वैक्यूम सिग्नल या इलेक्ट्रिकल सिग्नल

• ईजीआर वाल्व ख़राब है और बहुत दूर तक खुल रहा है या ठीक से बंद नहीं हो रहा है

• ईजीआर वैक्यूम सप्लाई सोलनॉइड की खराबी

• कंप्यूटर से उचित ईजीआर सिस्टम फीडबैक का अभाव:

  • मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर (एमएपी)
  • डिफरेंशियल ईजीआर प्रेशर फीडबैक सेंसर (डीपीएफई)
  • ईजीआर वाल्व पोजिशन सेंसर (ईवीपी)

सामान्य गलत निदान

• इग्निशन सिस्टम
• ईंधन प्रणाली
• ऑक्सीजन सेंसर
• ईजीआर वाल्व

प्रदूषणकारी गैसें निष्कासित

• एचसी (हाइड्रोकार्बन): कच्चे ईंधन की अधजली बूंदें जो गंध देती हैं, सांस लेने को प्रभावित करती हैं और धुंध में योगदान करती हैं
• सीओ (कार्बन मोनोऑक्साइड): आंशिक रूप सेजला हुआ ईंधन जो एक गंधहीन और घातक जहरीली गैस है

मूल बातें

जब दहन तापमान बहुत अधिक (2500° F) होता है तो NOx गैसें बनती हैं। ईजीआर सिस्टम का उपयोग दहन तापमान को कम करने के लिए किया जाता है, जिससे एनओएक्स का निर्माण कम हो जाता है।

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) सिस्टम एग्जॉस्ट सिस्टम से थोड़ी मात्रा में एग्जॉस्ट गैस को रिसाइकल करता है (आमतौर पर 10 प्रतिशत से अधिक नहीं) और मिश्रित करता है यह इनटेक मैनिफोल्ड वायु के साथ दहन कक्षों में प्रवेश करता है। इस अक्रिय (या गैर-दहनशील) निकास गैस के जुड़ने से चरम दहन तापमान 2500° F से नीचे की सीमा तक सीमित हो जाता है, जहां नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) का निर्माण होता है। कुछ मामलों में जहां ईजीआर प्रवाह की गंभीर कमी के कारण इंजन पिंग कर रहा है और/या बुरी तरह से दस्तक दे रहा है, मिसफायर हो सकता है जो टेलपाइप से कच्चे हाइड्रोकार्बन (एचसी) को छोड़ने की अनुमति देता है।

जब कंप्यूटर सेट करता है कोड P0402, इसका मतलब है कि EGR प्रवाह निगरानी मानदंड पूरे नहीं किए गए हैं। ईजीआर निगरानी मानदंड परीक्षण मूल्यों का एक सेट है और आमतौर पर कम से कम दो अलग-अलग ड्राइविंग स्थितियों के दौरान चलाया जाता है - स्थिर गति फ्रीवे ड्राइविंग और स्थिर गति सिटी ड्राइविंग।

ईजीआर ऑपरेशन के दौरान परीक्षण मानदंड में शामिल हैं:

• इनटेक मैनिफोल्ड प्रेशर परिवर्तन
• फ्रंट ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल में परिवर्तन की मात्रा (आमतौर पर कमी)
• ईजीआर वाल्व में स्थिति परिवर्तन की मात्रा एक द्वारा मापी गई ईजीआर वाल्वस्थिति सेंसर
• नॉक सेंसर द्वारा मापी गई स्पार्क नॉक की मात्रा
• डेल्टा या डिजिटल प्रेशर फीडबैक ईजीआर सेंसर (डीपीएफई) द्वारा मापी गई एग्जॉस्ट बैक प्रेशर में कमी की मात्रा
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कोड P0402 अक्सर तब सेट किया जाता है जब ईजीआर निगरानी मानदंड अत्यधिक ट्रिगर होते हैं - ट्रिगर में बहुत अधिक मैनिफोल्ड प्रेशर परिवर्तन, बहुत अधिक ऑक्सीजन सेंसर परिवर्तन, और बहुत अधिक ईजीआर तापमान परिवर्तन शामिल होते हैं। कोड P0402 अक्सर तब सेट किया जाता है जब EGR मॉनिटरिंग सेंसर EGR मॉनिटरिंग परीक्षण पूरा होने के बाद भी EGR प्रवाह दिखा रहे होते हैं।

दुकानों और तकनीशियनों के लिए P0402 डायग्नोस्टिक सिद्धांत

कोड P0402 अक्सर होता है ईजीआर वाल्व के साथ ही कोई समस्या नहीं है। बल्कि, ईजीआर प्रणाली अत्यधिक निकास गैसों को दहन प्रक्रिया में वापस प्रवाहित करने की अनुमति दे रही है या उन्हें तब प्रवाहित करने की अनुमति दे रही है जब उन्हें प्रवाहित नहीं होना चाहिए, जैसे कि जब वाहन निष्क्रिय हो। एक बार कोड P0402 को स्कैन टूल के साथ पुनर्प्राप्त कर लिया गया है, तो फ़्रीज़ फ़्रेम डेटा को दस्तावेज़ीकृत और विश्लेषण किया जाना चाहिए ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि कोड ट्रिगर होने पर इंजन की स्थिति क्या मौजूद थी। यह अनुशंसा की जाती है कि वाहन को इस तरह से चलाया जाए कि डेटा स्ट्रीमिंग स्कैन टूल से जुड़े कोड सेटिंग स्थितियों की नकल की जा सके, ताकि ईजीआर सक्रिय करने वाले घटकों और फीडबैक सेंसर के व्यवहार की निगरानी की जा सके। डेटा स्ट्रीम में डीपीएफई और/या ईवीपी सिग्नल पर पूरा ध्यान दें।

समस्या है या नहीं यह निर्धारित करने के लिए सामान्य परीक्षणक्या ईजीआर नियंत्रण समस्या है, ईजीआर फीडबैक सेंसर समस्या है, या दोषपूर्ण/चिपकने वाला ईजीआर वाल्व है

• इंजन आरपीएम को लगभग 2000 तक बढ़ाएं। ईजीआर वाल्व को उसकी अधिकतम स्थिति तक उठाएं और फिर इसे अचानक टूटने दें वापस बंद स्थिति में। यदि निष्क्रियता चिकनी हो जाती है, तो ईजीआर वाल्व ठीक से बंद नहीं हो रहा है। (यदि यह एक डिजिटल ईजीआर वाल्व है तो वैक्यूम पंप या द्वि-दिशात्मक स्कैन टूल का उपयोग करें।)
• क्या ईजीआर वाल्व को वैक्यूम मिल रहा है जबकि ऐसा नहीं होना चाहिए, जैसे कि निष्क्रिय होने के दौरान?
• जांचें ईजीआर वाल्व अपनी गति की पूरी श्रृंखला (या तो वैक्यूम या डिजिटल) में सुचारू संचालन के लिए।
• ईजीआर वाल्व को ऊपर और नीचे करके स्कैन टूल या डीवीओएम के साथ ईजीआर वाल्व स्थिति सेंसर की सटीकता का परीक्षण करें। क्या यह उचित खुला/बंद वोल्टेज या प्रतिशत दिखाता है?
• डेटा स्ट्रीमिंग स्कैन टूल के साथ डेल्टा या डिजिटल प्रेशर फीडबैक ईजीआर सेंसर (डीपीएफई) का परीक्षण करें और सत्यापित करें कि निकास बैकप्रेशर वोल्टेज की मात्रा या प्रतिशत के अनुसार परिवर्तन होता है विशिष्टता (वोल्टेज लगभग .5 से कम से कम 1 से 3 वोल्ट तक बढ़ना चाहिए)।
• सत्यापित करें कि सामने वाले ऑक्सीजन सेंसर की रीडिंग कम हो जाती है और जब ईजीआर वाल्व खुलता है तो शॉर्ट टर्म फ्यूल ट्रिम बढ़ जाता है और फिर सामान्य हो जाता है। वाल्व बंद है. जब वाल्व खुलता है तो शॉर्ट टर्म फ्यूल ट्रिम बढ़ जाना चाहिए और जब वाल्व ठीक से बंद हो जाए तो कम हो जाना चाहिए
• ईजीआर वाल्व (या तो वैक्यूम या विद्युत प्रकार) को डिस्कनेक्ट करें और वाहन का परीक्षण करें। क्या वहाँ कोईवाहन के प्रदर्शन में ध्यान देने योग्य परिवर्तन या सुधार?

_ नोट्स _

• कुछ ईजीआर सिस्टम वैक्यूम की आपूर्ति और ब्लीड करने के लिए दो वैक्यूम सोलनॉइड का उपयोग करते हैं वाल्व. यदि इनमें से कोई भी सोलनॉइड खराब हो जाता है, तो वाल्व कई बार खुला रहेगा जब ऐसा नहीं होना चाहिए, इस प्रकार P0402 कोड उत्पन्न होगा। कुछ वाहन इस प्रकार के दोहरे वैक्यूम सोलनॉइड ईजीआर नियंत्रण का उपयोग करते हैं।
• कुछ ईजीआर वाल्वों में कार्बन का एक टुकड़ा वाल्व और उसकी सीट के पिंटल आकार के सिरे के बीच फंस सकता है, जिससे अनुचित ड्राइविंग स्थितियों के दौरान ईजीआर प्रवाह हो सकता है। . यह स्थिति ईजीआर कोड सेट नहीं कर सकती है, लेकिन यह मिसफायर कोड या रिच रनिंग कोड सेट कर सकती है। इस स्थिति का परीक्षण करने का एक तरीका डेटा स्ट्रीमिंग स्कैनर के साथ वाहन का परीक्षण करना और ईजीआर स्थिति सेंसर रीडिंग का अध्ययन करना है। निष्क्रिय अवस्था में रीडिंग 0 प्रतिशत होनी चाहिए। यदि नहीं, तो वाल्व में रुकावट हो सकती है, लेकिन रीडिंग P0402 कोड सेट करने के लिए पर्याप्त नहीं है। यदि वाहन डीपीएफई से सुसज्जित है, तो परीक्षण ड्राइव के दौरान उस डेटा का अध्ययन करें। रीडिंग लगभग .5 वोल्ट से लेकर लगभग 1.5 वोल्ट तक होनी चाहिए। 2 वोल्ट से अधिक की वोल्ट रीडिंग P0402 कोड सेट नहीं कर सकती है, लेकिन पहले बताई गई कुछ समस्याओं या कोड का कारण बन सकती है। यह ज़्यादातर GM, Honda और Acura वाहनों पर होता है, लेकिन यह डिजिटल EGR से सुसज्जित किसी भी वाहन पर हो सकता है।