P0402 Código de avería OBDII

OBD-II Código P0402 se define como un flujo excesivo de EGR

Síntomas

• Se encenderá la luz Check Engine
• En la mayoría de los casos, el conductor no percibe condiciones adversas.
• En algunos casos, puede haber problemas de rendimiento, como la muerte en las señales de stop o ralentí áspero, vacilación, fallos de encendido o falta de potencia (especialmente durante la aceleración), y una disminución en la economía de combustible.

Problemas comunes que desencadenan el código P0402

• Señal de vacío excesiva o señal eléctrica a la válvula EGR

• La válvula EGR está defectuosa y se abre demasiado o no se cierra correctamente.

• Solenoide de alimentación de vacío EGR defectuoso

• Falta de retroalimentación adecuada del sistema EGR a la computadora desde el:

  • Sensor de presión absoluta del colector (MAP)
  • Sensor de realimentación de la presión diferencial de EGR (DPFE)
  • Sensor de posición de la válvula EGR (EVP)

Diagnósticos erróneos comunes

• Sistema de encendido
• Sistema de combustible
• Sonda Lambda
• Válvula EGR

Gases contaminantes expulsados

• HC (Hidrocarburos): Gotas no quemadas de combustible crudo que huelen, afectan a la respiración y contribuyen al smog.
• CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente quemado que es un gas venenoso inodoro y mortal.

Conceptos básicos

Los gases NOx se forman cuando la temperatura de combustión es demasiado alta (2500° F). Los sistemas EGR se utilizan para reducir la temperatura de combustión, reduciendo así la formación de NOx.

El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) recicla una pequeña cantidad de gases de escape del sistema de escape (normalmente no más del 10 por ciento) y los mezcla con el aire del colector de admisión que entra en las cámaras de combustión. La adición de este gas de escape inerte (o no combustible) limita las temperaturas máximas de combustión a un rango que está por debajo de 2500 ° F, donde la formación de óxido de nitrógeno (NOx)En algunos casos en los que el motor pita y/o golpea fuertemente debido a una grave falta de flujo de EGR, pueden producirse fallos de encendido que permiten que se liberen hidrocarburos brutos (HC) por el tubo de escape.

Cuando la computadora establece un código P0402, significa que no se han cumplido los criterios de control de flujo de EGR. Los criterios de control de EGR son un conjunto de valores de prueba y por lo general se ejecutan durante al menos dos condiciones de conducción diferentes: conducción a velocidad constante en autopista y conducción a velocidad constante en ciudad.

Los criterios de prueba durante el funcionamiento de la EGR incluyen:

• Cambio de la presión del colector de admisión
• Cantidad de cambio (normalmente una disminución) en la señal del Sensor(es) de Oxígeno delantero(s)
• Cantidad de cambio de posición de la válvula EGR medida por un sensor de posición de la válvula EGR.
• Cantidad de golpe de chispa medido por el sensor de golpe de chispa.
• Cantidad de disminución de la contrapresión de escape medida por el sensor Delta o Digital Pressure Feedback EGR (DPFE).

El código P0402 a menudo se activa cuando los criterios de monitoreo de EGR se disparan excesivamente - los disparos incluyen demasiado cambio en la presión del múltiple, demasiado cambio en el sensor de oxígeno y demasiado cambio en la temperatura de EGR. El código P0402 a menudo se activa cuando los sensores de monitoreo de EGR todavía muestran flujo de EGR después de que las pruebas de monitoreo de EGR se han completado.

P0402 Teoría de diagnóstico para talleres y técnicos

El código P0402 es a menudo no Más bien, el sistema de EGR está permitiendo que un exceso de gases de escape fluyan de nuevo en el proceso de combustión o que fluyan cuando no deberían, como cuando el vehículo está al ralentí. Una vez que el código P0402 se ha recuperado con una herramienta de escaneo, los datos del cuadro congelado deben ser documentados y analizados con el fin de determinar qué condiciones del motor estaban presentes cuando el código P0402 aparece en la pantalla.Se recomienda que el vehículo se conduzca de tal manera que se dupliquen las condiciones de establecimiento del código con una herramienta de escaneo de flujo de datos conectada, de modo que se pueda monitorear el comportamiento de los componentes de accionamiento de EGR y los sensores de retroalimentación. Preste mucha atención a la señal DPFE y/o EVP en el flujo de datos.

Pruebas comunes para determinar si el problema es un problema de control de EGR, un problema del sensor de retroalimentación de EGR o una válvula de EGR defectuosa o atascada.

• Aumente las RPM del motor a aproximadamente 2000. Suba la válvula EGR a su posición máxima y luego déjela volver repentinamente a una posición cerrada. Si el ralentí se vuelve más suave, es posible que la válvula EGR no se esté cerrando correctamente. (Utilice una bomba de vacío o una herramienta de escaneo bidireccional si se trata de una válvula EGR digital).
• ¿La válvula EGR recibe vacío cuando no debería, por ejemplo al ralentí?
• Compruebe que la válvula de recirculación de gases de escape funciona correctamente en todo su rango de movimiento (ya sea en vacío o digital).
• Compruebe la precisión del sensor de posición de la válvula de recirculación de gases de escape con una herramienta de exploración o DVOM subiendo y bajando la válvula de recirculación de gases de escape. ¿Muestra la tensión o el porcentaje de apertura/cierre adecuados?
• Pruebe el Delta o el sensor de EGR de retroalimentación de presión digital (DPFE) con una herramienta de escaneo de transmisión de datos y verifique que la cantidad de voltaje o porcentaje de contrapresión de escape cambie de acuerdo con las especificaciones (el voltaje debe aumentar de aproximadamente 0,5 a por lo menos 1 a 3 voltios).
• Verifique que las lecturas del Sensor de Oxígeno delantero caen y que el Recorte de Combustible a Corto Plazo aumenta cuando la válvula EGR se abre y luego vuelve a la normalidad cuando la válvula se cierra. El Recorte de Combustible a Corto Plazo debe aumentar cuando la válvula se abre y disminuir cuando la válvula se cierra correctamente.
• Desconecte la válvula de recirculación de gases de escape (ya sea de vacío o eléctrica) y pruebe el vehículo. ¿Se aprecia algún cambio o mejora en el rendimiento del vehículo?

_ Notas _

• Algunos sistemas EGR utilizan dos solenoides de vacío para suministrar y purgar vacío a la válvula. Si cualquiera de estos solenoides funciona mal, entonces la válvula estará abierta en momentos en que no debería estarlo, causando así un código P0402. Algunos vehículos utilizan este tipo de control EGR de solenoide de vacío doble.
• Algunas válvulas de EGR pueden tener un trozo de carbón atascado entre la punta de la válvula y su asiento, causando así el flujo de EGR en condiciones de conducción inadecuadas. Esta condición puede no establecer un código de EGR, pero puede establecer códigos de fallo de encendido o códigos de funcionamiento rico. Una forma de probar esta condición es conducir el vehículo con un escáner de transmisión de datos y estudiar las lecturas del sensor de posición de EGR.Si no es así, es posible que haya una obstrucción en la válvula, pero la lectura no es lo suficientemente alta como para establecer un código P0402. Si el vehículo está equipado con un DPFE, a continuación, estudiar los datos durante una prueba de conducción. Las lecturas deben ir desde alrededor de 0,5 voltios a alrededor de 1,5 voltios. Una lectura de voltios que está por encima de 2 voltios no puede establecer un código P0402, pero podría causar algunos de los problemas anteriores.Esto ocurre principalmente en vehículos GM, Honda y Acura, pero puede ocurrir en cualquiera de los vehículos equipados con Digital EGR.