P0402 Code d'erreur OBDII

Le code OBD-II P0402 est défini comme un débit EGR excessif.

Symptômes

• Le voyant Check Engine s'allume
• Dans la plupart des cas, le conducteur ne remarque aucune condition défavorable
• Dans certains cas, il peut y avoir des problèmes de performance, tels qu'un ralentissement aux panneaux d'arrêt ou un ralenti brutal, une hésitation, des ratés d'allumage ou un manque de puissance (en particulier lors de l'accélération), ainsi qu'une diminution de la consommation de carburant.

Problèmes courants qui déclenchent le code P0402

• Signal de dépression ou signal électrique excessif vers la vanne EGR

• La vanne EGR est défectueuse et s'ouvre trop ou ne se ferme pas correctement.

• Mauvais fonctionnement du solénoïde d'alimentation en dépression EGR

• Absence de retour d'informations correctes du système EGR vers l'ordinateur à partir du :

  • Capteur de pression absolue du collecteur (MAP)
  • Capteur de rétroaction de la pression différentielle de RGE (DPFE)
  • Capteur de position de la vanne EGR (EVP)

Erreurs de diagnostic courantes

• Système d'allumage
• Système d'alimentation en carburant
• Sonde à oxygène
• Valve EGR

Expulsion de gaz polluants

• HCs (Hydrocarbures) : gouttelettes imbrûlées de carburant brut qui sentent mauvais, affectent la respiration et contribuent au smog.
• CO (monoxyde de carbone) : combustible partiellement brûlé qui est un gaz inodore et mortellement toxique.

Les bases

Les gaz NOx se forment lorsque la température de combustion est trop élevée (2500° F). Les systèmes EGR sont utilisés pour réduire la température de combustion, réduisant ainsi la formation de NOx.

Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) recycle une petite quantité de gaz d'échappement du système d'échappement (généralement pas plus de 10 %) et la mélange à l'air du collecteur d'admission entrant dans les chambres de combustion. L'ajout de ce gaz d'échappement inerte (ou non combustible) limite les températures maximales de combustion à une plage inférieure à 2500° F, où la formation d'oxyde d'azote (NOx), de particules et d'autres substances est possible.Dans certains cas, lorsque le moteur émet des cliquetis et/ou cogne du fait d'un manque important de flux EGR, des ratés d'allumage peuvent se produire, ce qui permet aux hydrocarbures bruts (HC) d'être libérés par le tuyau d'échappement.

Les critères de contrôle du flux EGR sont un ensemble de valeurs de test et sont généralement exécutés dans au moins deux conditions de conduite différentes - conduite sur autoroute à vitesse constante et conduite en ville à vitesse constante.

Les critères d'essai pendant le fonctionnement du système EGR sont les suivants

• Modification de la pression du collecteur d'admission
• Quantité de changement (généralement une diminution) dans le signal du (des) capteur(s) d'oxygène avant
• Quantité de changement de position de la vanne EGR mesurée par un capteur de position de la vanne EGR.
• Niveau de cognement de l'étincelle mesuré par le capteur de cognement
• Diminution de la contre-pression d'échappement mesurée par le capteur Delta ou le capteur numérique de retour de pression EGR (DPFE).

Le code P0402 apparaît souvent lorsque les critères de contrôle du recyclage des gaz d'échappement sont déclenchés de manière excessive - les déclenchements comprennent une variation trop importante de la pression du collecteur, une variation trop importante du capteur d'oxygène et une variation trop importante de la température du recyclage des gaz d'échappement. Le code P0402 apparaît souvent lorsque les capteurs de contrôle du recyclage des gaz d'échappement indiquent toujours un débit de recyclage des gaz d'échappement une fois les tests de contrôle du recyclage des gaz d'échappement terminés.

P0402 Théorie du diagnostic pour les ateliers et les techniciens

Le code P0402 est souvent pas Il s'agit plutôt d'un problème au niveau de la vanne EGR elle-même. Le système EGR permet à un excès de gaz d'échappement de retourner dans le processus de combustion ou de les laisser s'écouler lorsqu'ils ne devraient pas, comme lorsque le véhicule tourne au ralenti. Une fois que le code P0402 a été récupéré à l'aide d'un outil de balayage, les données de l'image figée doivent être documentées et analysées afin de déterminer les conditions du moteur qui étaient présentes lorsque le code P0402 a été récupéré.Il est recommandé de conduire le véhicule de manière à reproduire les conditions de déclenchement du code avec un outil de balayage de flux de données connecté, afin de pouvoir surveiller le comportement des composants d'actionnement de l'EGR et des capteurs de rétroaction. Observez attentivement le signal DPFE et/ou EVP dans le flux de données.

Tests courants pour déterminer si le problème est un problème de contrôle EGR, un problème de capteur de rétroaction EGR ou une vanne EGR défectueuse ou coincée

• Augmentez le régime du moteur jusqu'à environ 2000 tr/min. Relevez la vanne EGR jusqu'à sa position maximale, puis laissez-la revenir brusquement en position fermée. Si le ralenti devient plus doux, il se peut que la vanne EGR ne se ferme pas correctement. (Utilisez une pompe à vide ou un outil de balayage bidirectionnel s'il s'agit d'une vanne EGR numérique).
• La vanne EGR reçoit-elle du vide alors qu'elle ne le devrait pas, par exemple au ralenti ?
• Vérifier le bon fonctionnement de la vanne EGR sur toute sa plage de mouvement (sous vide ou numérique).
• Tester la précision du capteur de position de la vanne EGR à l'aide d'un outil de balayage ou d'un DVOM en levant et en abaissant la vanne EGR. La tension ou le pourcentage d'ouverture/fermeture s'affiche-t-il correctement ?
• Tester le capteur EGR Delta ou à retour de pression numérique (DPFE) à l'aide d'un outil de balayage de flux de données et vérifier que la tension ou le pourcentage de contre-pression d'échappement change conformément aux spécifications (la tension doit passer d'environ 0,5 à au moins 1 à 3 volts).
• Vérifiez que les relevés du capteur d'oxygène avant chutent et que la compensation du carburant à court terme augmente lorsque la vanne EGR s'ouvre et revient à la normale lorsque la vanne est fermée. La compensation du carburant à court terme doit augmenter lorsque la vanne s'ouvre et diminuer lorsque la vanne se ferme correctement.
• Débrancher la vanne EGR (qu'elle soit à dépression ou électrique) et tester le véhicule. Y a-t-il un changement ou une amélioration notable des performances du véhicule ?

_ Notes _

• Certains systèmes EGR utilisent deux solénoïdes à vide pour alimenter et purger la soupape. Si l'un de ces solénoïdes fonctionne mal, la soupape sera ouverte à des moments où elle ne devrait pas l'être, ce qui provoquera un code P0402. Certains véhicules utilisent ce type de commande EGR à double solénoïde à vide.
• Certaines vannes EGR peuvent avoir un morceau de carbone coincé entre l'extrémité en forme de pinte de la vanne et son siège, ce qui provoque un flux EGR dans des conditions de conduite inappropriées. Cette condition peut ne pas déclencher un code EGR, mais elle peut déclencher des codes de ratés ou de fonctionnement riche. Une façon de tester cette condition est de conduire le véhicule avec un scanner de flux de données et d'étudier les lectures du capteur de position EGR.Si ce n'est pas le cas, il peut y avoir une obstruction dans la valve, mais la lecture n'est pas assez basse pour déclencher un code P0402. Si le véhicule est équipé d'un DPFE, étudiez les données lors d'un essai de conduite. Les lectures devraient aller d'environ 0,5 volt à environ 1,5 volt. Une lecture de volt supérieure à 2 volts ne peut pas déclencher un code P0402, mais peut causer certains des problèmes mentionnés ci-dessus.Cela se produit surtout sur les véhicules GM, Honda et Acura, mais cela peut se produire sur n'importe quel véhicule équipé du système Digital EGR.