P0402 OBDII 문제 코드

OBD-II 코드 P0402는 과도한 EGR 흐름으로 정의됩니다.

증상

• 체크엔진 표시등 점등
• 대부분의 경우 운전자가 인지할 수 있는 이상 징후가 없음
• 경우에 따라 정지 신호에서 죽거나 거친 공회전, 망설임, 실화 또는 전력 부족(특히 가속 중), 연비 감소와 같은 성능 문제가 있을 수 있습니다.

P0402를 트리거하는 일반적인 문제 코드

• EGR 밸브에 과도한 진공 신호 또는 전기 신호

• EGR 밸브에 결함이 있고 너무 많이 열리거나 제대로 닫히지 않음

• EGR 진공 공급 솔레노이드 오작동

  또한보십시오: P0131 OBDII 문제 코드

• 다음에서 컴퓨터로의 적절한 EGR 시스템 피드백 부족:

  • 매니폴드 절대 압력 센서(MAP)
  • 차동 EGR 압력 피드백 센서(DPFE)
  • EGR 밸브 위치 센서(EVP)

일반적인 오진

• 점화장치
• 연료장치
• 산소센서
• EGR 밸브

오염가스 배출

• HC(탄화수소): 냄새를 맡고 호흡에 영향을 미치며 스모그를 유발하는 연소되지 않은 미연소 연료 방울
• CO(일산화탄소): 부분적으로무취의 치명적인 독성 가스인 연소된 연료

기본

NOx 가스는 연소 온도가 너무 높을 때(2500°F) 형성됩니다. EGR 시스템은 연소 온도를 낮추어 NOx 형성을 줄이는 데 사용됩니다.

배기가스 재순환(EGR) 시스템은 배기 시스템에서 소량의 배기 가스(일반적으로 10% 이하)를 재활용하고 혼합합니다. 연소실로 들어가는 흡기 매니폴드 공기와 함께. 이 불활성(또는 불연성) 배기 가스를 추가하면 최고 연소 온도가 2500°F 미만 범위로 제한되며, 여기서 질소 산화물(NOx)이 형성되는 것으로 알려져 있습니다. EGR 흐름의 심각한 부족으로 인해 엔진이 심하게 핑 및/또는 노크하는 일부 경우에는 배기관에서 원시 탄화수소(HC)가 방출될 수 있는 실화가 발생할 수 있습니다.

컴퓨터가 코드 P0402는 EGR 흐름 모니터링 기준이 충족되지 않았음을 의미합니다. EGR 모니터링 기준은 일련의 테스트 값이며 일반적으로 고속도로 정속 주행과 시내 정속 주행의 두 가지 이상의 서로 다른 주행 조건에서 실행됩니다.

EGR 작동 중 테스트 기준은 다음과 같습니다.

• 흡기 매니폴드 압력 변화
• 전방 산소 센서 신호의 변화량(일반적으로 감소)
• 에 의해 측정된 EGR 밸브의 위치 변화량 EGR 밸브위치 센서
• 노크 센서로 측정한 스파크 노크량
• 델타 또는 디지털 압력 피드백 EGR 센서(DPFE)로 측정한 배기 배압 감소량

코드 P0402는 종종 EGR 모니터링 기준이 과도하게 트리거될 때 설정됩니다. 트리거에는 너무 많은 매니폴드 압력 변화, 너무 많은 산소 센서 변화 및 너무 많은 EGR 온도 변화가 포함됩니다. 코드 P0402는 EGR 모니터링 테스트가 완료된 후에도 EGR 모니터링 센서가 여전히 EGR 흐름을 표시할 때 종종 설정됩니다.

상점 및 기술자를 위한 P0402 진단 이론

코드 P0402는 종종 입니다. EGR 밸브 자체의 문제가 아닙니다. 오히려 EGR 시스템은 과도한 배기 가스가 연소 과정으로 다시 유입되도록 허용하거나 차량이 공회전할 때와 같이 배출되지 않아야 할 때 배출되도록 허용합니다. 스캔 도구로 코드 P0402를 검색한 후에는 코드가 트리거되었을 때 어떤 엔진 조건이 있었는지 확인하기 위해 고정 프레임 데이터를 문서화하고 분석해야 합니다. EGR 작동 부품 및 피드백 센서의 동작을 모니터링할 수 있도록 데이터 스트리밍 스캔 도구가 연결된 상태에서 코드 설정 조건을 복제하는 방식으로 차량을 구동하는 것이 좋습니다. 데이터 스트림의 DPFE 및/또는 EVP 신호에 세심한 주의를 기울이십시오.

문제가 있는지 확인하기 위한 일반적인 테스트EGR 제어 문제, EGR 피드백 센서 문제 또는 EGR 밸브 결함/고착 여부

• 엔진 RPM을 약 2000으로 올립니다. EGR 밸브를 최대 위치로 올린 다음 갑자기 딸깍 소리가 나도록 합니다. 닫힌 위치로 돌아갑니다. 공회전이 부드러워지면 EGR 밸브가 제대로 닫히지 않을 수 있습니다. (디지털 EGR 밸브인 경우 진공 펌프 또는 양방향 스캔 도구를 사용하십시오.)
• EGR 밸브가 유휴 상태와 같이 진공 상태가 아니어야 할 때 진공 상태가 됩니까?
• 확인 전체 동작 범위(진공 또는 디지털)에서 원활한 작동을 위해 EGR 밸브.
• EGR 밸브를 올리고 내리면서 스캔 도구 또는 DVOM으로 EGR 밸브 위치 센서의 정확도를 테스트합니다. 적절한 개방/폐쇄 전압 또는 백분율이 표시됩니까?
• 데이터 스트리밍 스캔 도구를 사용하여 델타 또는 디지털 압력 피드백 EGR 센서(DPFE)를 테스트하고 배기 배압 전압 또는 백분율의 양이 다음에 따라 변경되는지 확인하십시오. 사양(전압은 약 0.5볼트에서 최소 1~3볼트로 상승해야 함).
• EGR 밸브가 열렸을 때 전면 산소 센서 수치가 떨어지고 단기 연료 트림이 증가한 다음 정상 작동 시 정상으로 돌아오는지 확인하십시오. 밸브가 닫힙니다. Short Term Fuel Trim은 밸브가 열리면 증가하고 밸브가 적절하게 닫히면 감소해야 합니다.
• EGR 밸브(진공 또는 전기식)를 분리하고 차량을 시운전하십시오. 있어요차량 성능에 눈에 띄는 변화나 개선이 있습니까?

_ 참고 _

• 일부 EGR 시스템은 두 개의 진공 솔레노이드를 사용하여 판막. 이러한 솔레노이드 중 하나가 오작동하면 밸브가 열리지 않아야 할 시간에 열리므로 P0402 코드가 발생합니다. 일부 차량은 이러한 유형의 이중 진공 솔레노이드 EGR 제어를 사용합니다.
• 일부 EGR 밸브는 밸브의 핀틀 모양 팁과 시트 사이에 탄소 조각이 끼어 부적절한 운전 조건에서 EGR 흐름을 유발할 수 있습니다. . 이 조건은 EGR 코드를 설정하지 않을 수 있지만 실화 코드 또는 리치 러닝 코드를 설정할 수 있습니다. 이 조건을 테스트하는 한 가지 방법은 데이터 스트리밍 스캐너로 차량을 시운전하고 EGR 위치 센서 판독값을 연구하는 것입니다. 판독값은 유휴 상태에서 0%가 되어야 합니다. 그렇지 않은 경우 밸브에 장애물이 있을 수 있지만 판독값이 P0402 코드를 설정하기에 충분하지 않습니다. 차량에 DPFE가 장착되어 있는 경우 시운전 중에 해당 데이터를 연구하십시오. 판독값은 약 0.5볼트에서 약 1.5볼트로 이동해야 합니다. 2볼트를 초과하는 볼트 판독값은 P0402 코드를 설정하지 않을 수 있지만 이전에 언급한 문제 또는 코드 중 일부를 유발할 수 있습니다. 이는 GM, Honda, Acura 차량에서 주로 발생하지만 Digital EGR 장착 차량에서도 발생할 수 있습니다.