P0402 OBDII મુશ્કેલી કોડ

OBD-II કોડ P0402 ને અતિશય EGR પ્રવાહ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે

લક્ષણો

• ચેક એન્જીન લાઇટ પ્રકાશિત થશે
• મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ડ્રાઇવર દ્વારા કોઈ પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓ નોંધવામાં આવતી નથી
• કેટલાક કિસ્સાઓમાં, કાર્યક્ષમતાની સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે, જેમ કે સ્ટોપના સંકેતો પર મૃત્યુ અથવા રફ નિષ્ક્રિયતા, ખચકાટ, મિસફાયર અથવા પાવરનો અભાવ (ખાસ કરીને પ્રવેગક દરમિયાન), અને બળતણના અર્થતંત્રમાં ઘટાડો

સામાન્ય સમસ્યાઓ જે P0402 ને ઉત્તેજિત કરે છે કોડ

• ઇજીઆર વાલ્વ માટે અતિશય વેક્યૂમ સિગ્નલ અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલ

• ઇજીઆર વાલ્વ ખામીયુક્ત છે અને ખૂબ દૂર ખુલી રહ્યો છે અથવા યોગ્ય રીતે બંધ થતો નથી

• ખરાડ EGR વેક્યૂમ સપ્લાય સોલેનોઈડ

• કોમ્પ્યુટરને યોગ્ય EGR સિસ્ટમ પ્રતિસાદનો અભાવ:

  • મેનીફોલ્ડ એબ્સોલ્યુટ પ્રેશર સેન્સર (MAP)
  • ડિફરન્શિયલ EGR પ્રેશર ફીડબેક સેન્સર (DPFE)
  • EGR વાલ્વ પોઝિશન સેન્સર (EVP)

સામાન્ય ખોટા નિદાન

• ઇગ્નીશન સિસ્ટમ
• ફ્યુઅલ સિસ્ટમ
• ઓક્સિજન સેન્સર
• EGR વાલ્વ

પ્રદૂષિત વાયુઓ બહાર કાઢવામાં આવે છે

• HCs (હાઈડ્રોકાર્બન્સ): કાચા બળતણના ન બાળેલા ટીપાં જે ગંધ કરે છે, શ્વાસને અસર કરે છે અને ધુમ્મસમાં ફાળો આપે છે
• CO (કાર્બન મોનોક્સાઇડ): આંશિક રીતેબળેલું બળતણ કે જે ગંધહીન અને ઘાતક ઝેરી ગેસ છે

ધ બેઝિક્સ

જ્યારે કમ્બશન તાપમાન ખૂબ ઊંચું (2500 ° ફે) હોય ત્યારે NOx વાયુઓ રચાય છે. EGR સિસ્ટમનો ઉપયોગ કમ્બશન તાપમાન ઘટાડવા માટે થાય છે, આમ NOx ની રચનામાં ઘટાડો થાય છે.

એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન (EGR) સિસ્ટમ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાંથી થોડી માત્રામાં એક્ઝોસ્ટ ગેસને રિસાયકલ કરે છે (સામાન્ય રીતે 10 ટકાથી વધુ નહીં) અને મિશ્રણ કરે છે. તે કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતી મેનીફોલ્ડ હવા સાથે. આ નિષ્ક્રિય (અથવા બિન-જ્વલનશીલ) એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉમેરો પીક કમ્બશન તાપમાનને 2500 ° F ની નીચેની શ્રેણીમાં મર્યાદિત કરે છે, જ્યાં નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ (NOx) ની રચના થાય છે તે જાણીતું છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં જ્યાં એન્જિન EGR પ્રવાહના ગંભીર અભાવને કારણે પિંગ કરી રહ્યું છે અને/અથવા ખરાબ રીતે પછાડી રહ્યું છે, મિસફાયર થઈ શકે છે જે કાચા હાઇડ્રોકાર્બન્સ (HC) ને ટેઇલપાઇપમાંથી મુક્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

જ્યારે કમ્પ્યુટર સેટ કરે છે કોડ P0402, તેનો અર્થ એ છે કે EGR ફ્લો મોનિટરિંગ માપદંડને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો નથી. EGR મોનિટરિંગ માપદંડ એ પરીક્ષણ મૂલ્યોનો સમૂહ છે અને તે સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછી બે અલગ-અલગ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન ચલાવવામાં આવે છે - સ્થિર ગતિ ફ્રીવે ડ્રાઇવિંગ અને સ્ટેડી સ્પીડ સિટી ડ્રાઇવિંગ.

EGR ઑપરેશન દરમિયાન પરીક્ષણના માપદંડોમાં શામેલ છે:

• ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પ્રેશર ફેરફાર
• આગળના ઓક્સિજન સેન્સર(ઓ) સિગ્નલમાં ફેરફારની રકમ (સામાન્ય રીતે ઘટાડો)
• ઇજીઆર વાલ્વમાં સ્થિતિ ફેરફારની રકમ EGR વાલ્વપોઝિશન સેન્સર
• નોક સેન્સર દ્વારા માપવામાં આવેલ સ્પાર્ક નોકની માત્રા
• ડેલ્ટા અથવા ડિજિટલ પ્રેશર ફીડબેક EGR સેન્સર (DPFE) દ્વારા માપવામાં આવેલ એક્ઝોસ્ટ બેક પ્રેશરમાં ઘટાડો

કોડ P0402 ઘણીવાર સેટ કરવામાં આવે છે જ્યારે EGR મોનિટરિંગ માપદંડ અતિશય ટ્રિગર થાય છે - ટ્રિગર્સમાં ખૂબ જ મેનીફોલ્ડ પ્રેશર ફેરફાર, ખૂબ જ ઓક્સિજન સેન્સર ફેરફાર અને ખૂબ EGR તાપમાન ફેરફારનો સમાવેશ થાય છે. કોડ P0402 ઘણીવાર સેટ કરવામાં આવે છે જ્યારે EGR મોનિટરિંગ પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા પછી પણ EGR મોનિટરિંગ સેન્સર EGR પ્રવાહ દર્શાવે છે.

દુકાનો અને ટેકનિશિયન માટે P0402 ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી

કોડ P0402 ઘણીવાર હોય છે. નથી EGR વાલ્વમાં જ સમસ્યા છે. તેના બદલે, EGR સિસ્ટમ અતિશય એક્ઝોસ્ટ ગેસને કમ્બશન પ્રક્રિયામાં પાછું વહેવા દે છે અથવા જ્યારે વાહન નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે તે જ્યારે ન હોવું જોઈએ ત્યારે તેને વહેવા દે છે. એકવાર સ્કેન ટૂલ વડે કોડ P0402 પુનઃપ્રાપ્ત થઈ જાય, ત્યારે કોડ ટ્રિગર થયો ત્યારે એન્જિનની કઈ સ્થિતિઓ હાજર હતી તે નિર્ધારિત કરવા માટે ફ્રીઝ ફ્રેમ ડેટાનું દસ્તાવેજીકરણ અને વિશ્લેષણ કરવું જોઈએ. એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે વાહનને એવી રીતે ચલાવવામાં આવે કે ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ સાથે કનેક્ટેડ કોડ સેટિંગ શરતોની નકલ કરી શકાય, જેથી EGR એક્ટ્યુએટિંગ ઘટકો અને ફીડબેક સેન્સરની વર્તણૂક પર નજર રાખી શકાય. ડેટા સ્ટ્રીમમાં DPFE અને/અથવા EVP સિગ્નલ પર ખાસ ધ્યાન આપો.

સમસ્યા છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે સામાન્ય પરીક્ષણોEGR કંટ્રોલ પ્રોબ્લેમ છે, EGR ફીડબેક સેન્સર પ્રોબ્લેમ છે, અથવા ખામીયુક્ત/સ્ટીકિંગ EGR વાલ્વ છે

• એન્જિન RPMને લગભગ 2000 સુધી વધારવો. EGR વાલ્વને તેની મહત્તમ સ્થિતિ પર વધારવો અને પછી તેને અચાનક સ્નેપ થવા દો. બંધ સ્થિતિમાં પાછા. જો નિષ્ક્રિય થઈ જાય, તો EGR વાલ્વ યોગ્ય રીતે બંધ ન થઈ શકે. (જો તે ડિજિટલ EGR વાલ્વ હોય તો વેક્યૂમ પંપ અથવા દ્વિ-દિશાત્મક સ્કેન ટૂલનો ઉપયોગ કરો.)
• શું EGR વાલ્વ વેક્યૂમ મેળવવામાં આવે છે જ્યારે તે ન હોવું જોઈએ, જેમ કે નિષ્ક્રિય દરમિયાન?
• ચેક કરો EGR વાલ્વ તેની ગતિની શ્રેણીમાં સરળ કામગીરી માટે (ક્યાં તો વેક્યુમ અથવા ડિજિટલ).
• EGR વાલ્વને વધારીને અને ઘટાડીને સ્કેન ટૂલ અથવા DVOM વડે EGR વાલ્વ પોઝિશન સેન્સરની ચોકસાઈનું પરીક્ષણ કરો. શું તે યોગ્ય ઓપન/ક્લોઝ્ડ વોલ્ટેજ અથવા ટકાવારી દર્શાવે છે?
• ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ વડે ડેલ્ટા અથવા ડિજિટલ પ્રેશર ફીડબેક EGR સેન્સર (DPFE) નું પરીક્ષણ કરો અને ચકાસો કે એક્ઝોસ્ટ બેકપ્રેશર વોલ્ટેજની માત્રા અથવા ટકાવારીમાં ફેરફાર થાય છે. સ્પેક (વોલ્ટેજ લગભગ .5 થી ઓછામાં ઓછા 1 થી 3 વોલ્ટ સુધી વધવું જોઈએ).
• ચકાસો કે આગળના ઓક્સિજન સેન્સર રીડિંગમાં ઘટાડો થાય છે અને જ્યારે EGR વાલ્વ ખુલે છે ત્યારે ટૂંકા ગાળાના બળતણ ટ્રીમ વધે છે અને પછી સામાન્ય પર પાછા ફરે છે. વાલ્વ બંધ છે. જ્યારે વાલ્વ ખુલે ત્યારે શોર્ટ ટર્મ ફ્યુઅલ ટ્રિમ વધવું જોઈએ અને વાલ્વ યોગ્ય રીતે બંધ થાય ત્યારે ઘટવું જોઈએ
• ઈજીઆર વાલ્વને ડિસ્કનેક્ટ કરો (ક્યાં તો વેક્યૂમ અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ પ્રકાર) અને વાહનને ટેસ્ટ ડ્રાઈવ કરો. ત્યાં કોઈપણ છેવાહનની કામગીરીમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કે સુધારો?

_ નોંધો _

• કેટલીક EGR સિસ્ટમો બે વેક્યૂમ સોલેનોઈડનો ઉપયોગ કરે છે અને વેક્યૂમ બ્લીડ કરે છે. વાલ્વ જો આમાંથી કોઈ એક સોલેનોઈડમાં ખામી હોય, તો વાલ્વ એવા સમયે ખુલ્લો રહેશે જ્યારે તે ન હોવો જોઈએ, આમ P0402 કોડનું કારણ બને છે. કેટલાક વાહનો આ પ્રકારના ડ્યુઅલ વેક્યુમ સોલેનોઇડ EGR નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરે છે.
• કેટલાક EGR વાલ્વ વાલ્વની પિન્ટલ આકારની ટોચ અને તેની સીટ વચ્ચે કાર્બનનો ટુકડો અટવાઈ શકે છે, આમ અયોગ્ય ડ્રાઈવિંગ પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન EGR પ્રવાહનું કારણ બને છે. . આ સ્થિતિ કદાચ EGR કોડ સેટ કરી શકતી નથી, પરંતુ તે મિસફાયર કોડ અથવા રિચ રનિંગ કોડ સેટ કરી શકે છે. આ સ્થિતિ માટે ચકાસવાનો એક માર્ગ એ છે કે ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેનર વડે વાહન ચલાવવું અને EGR પોઝિશન સેન્સર રીડિંગ્સનો અભ્યાસ કરવો. નિષ્ક્રિય સમયે રીડિંગ્સ 0 ટકા પર જવું જોઈએ. જો નહીં, તો વાલ્વમાં અવરોધ હોઈ શકે છે, પરંતુ P0402 કોડ સેટ કરવા માટે વાંચન પૂરતું બંધ નથી. જો વાહન DPFE થી સજ્જ છે, તો ટેસ્ટ ડ્રાઈવ દરમિયાન તે ડેટાનો અભ્યાસ કરો. રીડિંગ્સ લગભગ .5 વોલ્ટથી લગભગ 1.5 વોલ્ટ સુધી જવા જોઈએ. વોલ્ટ રીડિંગ કે જે 2 વોલ્ટથી વધુ છે તે P0402 કોડ સેટ કરી શકશે નહીં, પરંતુ તે અગાઉ ઉલ્લેખિત કેટલીક સમસ્યાઓ અથવા કોડનું કારણ બની શકે છે. આ મોટે ભાગે GM, Honda અને Acura વાહનો પર થાય છે, પરંતુ તે કોઈપણ ડિજિટલ EGR-સજ્જ વાહનો પર થઈ શકે છે.