P0157 OBDII समस्या कोड

OBD-II कोड P0157 को ऑक्सीजन सेंसर सर्किट कम वोल्टेज (बैंक 2, सेंसर 2) के रूप में परिभाषित किया गया है

रियर ऑक्सीजन सेंसर कैटेलिटिक कनवर्टर के पीछे निकास प्रणाली में स्थित है। यह पावर ट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल या (पीसीएम) को महत्वपूर्ण फीडबैक डेटा भेजता है जो कैटेलिटिक कनवर्टर की परिचालन दक्षता को ट्रैक करता है। यह कैटेलिटिक कन्वर्टर से निकलने वाली निकास गैसों में ऑक्सीजन की मात्रा को मापकर यह डेटा एकत्र करता है। कोड P0157 का उद्देश्य यह ट्रैक करना है कि पिछला ऑक्सीजन सेंसर उस चरण में कितने समय तक रहता है जो ऑक्सीजन के ऊंचे स्तर को इंगित करता है। यदि यह बहुत लंबे समय तक इस 'लीन चरण' (ऑक्सीजन का उच्च स्तर) में रहता है, तो कोड P0157 सेट किया जाएगा।

कोड P0157 तब सेट होता है जब पावरट्रेन कंप्यूटर या पीसीएम ने निर्धारित किया है कि ऑक्सीजन सेंसर वोल्टेज दो मिनट से अधिक समय तक 400 मिलीवोल्ट से नीचे रहा। यह 2 मिनट की समय-सीमा विभिन्न प्रकार के वाहनों और मॉडलों के अनुसार अलग-अलग हो सकती है।

P0157 लक्षण

• चेक करें कि इंजन की लाइट रोशन होगी
• वाहन निष्क्रिय हो सकता है या ख़राब चल सकता है<8
• ईंधन अर्थव्यवस्था में कमी क्योंकि पीसीएम "लंग होम" मोड में है
• कुछ असामान्य मामलों में, ड्राइवर द्वारा कोई प्रतिकूल स्थिति नहीं देखी गई है

सामान्य समस्याएं जो P0157 कोड को ट्रिगर करें

• दोषपूर्ण ऑक्सीजन सेंसर
• दोषपूर्ण ऑक्सीजन सेंसर हीटर सर्किट
• कम ईंधनदबाव
• दोषपूर्ण इंजन कूलेंट तापमान सेंसर
• दोषपूर्ण सेंसर वायरिंग और/या सर्किट समस्या
• पीसीएम सॉफ्टवेयर को अद्यतन करने की आवश्यकता है
• दोषपूर्ण पीसीएम

प्रदूषक गैसें निष्कासित

• एचसी (हाइड्रोकार्बन): कच्चे ईंधन की जली हुई बूंदें जो गंध देती हैं, सांस लेने को प्रभावित करती हैं और धुंध में योगदान करती हैं
• सीओ (कार्बन मोनोऑक्साइड): आंशिक रूप से जला हुआ ईंधन जो एक गंधहीन और घातक जहरीली गैस है
• एनओएक्स (नाइट्रोजन के ऑक्साइड): दो तत्वों में से एक, जो सूर्य के प्रकाश के संपर्क में आने पर धुंध का कारण बनता है

**पी0157 डायग्नोस्टिक दुकानों और तकनीशियनों के लिए सिद्धांत:

ऑक्सीजन सेंसर**

एक स्कैनर का उपयोग करके ऑक्सीजन सेंसर का स्विचिंग समय देखा जा सकता है, हालांकि यह डेटा केवल पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल द्वारा बनाया गया एक अनुमान है नैदानिक ​​उद्देश्य. इस कोड को सेट करने के लिए, ऑक्सीजन सेंसर को दो अलग-अलग वाहन ड्राइव चक्रों पर खराबी की आवश्यकता होती है, हालांकि, यदि समस्या काफी गंभीर है, तो प्रारंभिक परीक्षण ड्राइव पर पंद्रह मिनट से भी कम समय में कोड सेट हो सकता है, यहां तक ​​​​कि सभी के साफ़ होने के बाद भी कोड. दूसरे शब्दों में, कोड सेटिंग मानदंड वाहन से वाहन में भिन्न होता है।

जब कोड P0157 सेट किया जाता है, तो फ़्रीज़ फ़्रेम डेटा को बारीक विवरण में रिकॉर्ड करें। इसके बाद, लोड, एमपीएच और आरपीएम पर विशेष ध्यान देते हुए, टेस्ट ड्राइव पर कोड सेटिंग शर्तों को डुप्लिकेट करें। इस टेस्ट ड्राइव पर उपयोग करने के लिए सबसे अच्छा टूल एक डेटा स्ट्रीमिंग स्कैन टूल है जो समर्पित लाइव हैफ़ैक्टरी डेटा. परीक्षणों के अगले सेट पर आगे बढ़ने से पहले कोड शर्तों को सत्यापित करना सुनिश्चित करें।

यदि आप कोड सेटिंग की खराबी को सत्यापित नहीं कर सकते

यदि आप कोड सेटिंग की खराबी को सत्यापित नहीं कर सकते हैं, तो सावधानी बरतें सेंसर और कनेक्शन का दृश्य निरीक्षण। सुनिश्चित करें कि कोई निकास लीक न हो, विशेषकर सेंसर के पास। सत्यापित करें कि सेंसर में 12-वोल्ट हीटर सिग्नल और अच्छी ग्राउंड हैं। निर्माता डायग्नोस्टिक दस्तावेज़ के अनुसार, उन्हें उचित समय अंतराल पर सक्रिय होना चाहिए। सत्यापित करें कि ऑक्सीजन सेंसर से पीसीएम तक सिग्नल को ऑक्सीजन सेंसर कनेक्टर की जांच करके "देखा" जा रहा है और, यदि आवश्यक हो, तो पीसीएम पर सिग्नल तार की जांच करके। यह सुनिश्चित करने के लिए सेंसर हार्नेस का निरीक्षण करें कि यह कहीं भी फटा हुआ और/या ग्राउंडिंग नहीं है और एक विगल परीक्षण करना सुनिश्चित करें। आप इन सभी विद्युत परीक्षणों के लिए एक उच्च प्रतिबाधा डिजिटल वोल्ट ओम मीटर (डीवीओएम) का उपयोग करना चाहेंगे। यदि आपको अभी भी कोई समस्या नहीं मिल रही है, तो अगले चरणों का प्रयास करें:

• यदि आप ग्राहक से वाहन को रात भर रखने के लिए प्राधिकरण प्राप्त कर सकते हैं, तो कोड साफ़ करें और वाहन चलाकर परीक्षण करें यह घर और फिर सुबह काम पर वापस आना, यह सुनिश्चित करना कि आप दोनों यात्राओं पर कोड सेटिंग ड्राइविंग स्थितियों की नकल कर रहे हैं। यदि कोड फिर भी वापस नहीं आता है, तो आप ग्राहक को निदान चरण के रूप में ऑक्सीजन सेंसर को बदलने का विकल्प दे सकते हैंसेंसर सबसे संभावित समस्या है और कोड संभवतः फिर से सेट हो जाएगा। यदि ग्राहक मना कर देता है, तो निरीक्षण के स्पष्ट विवरण और अपने निष्कर्षों को मरम्मत आदेश की अंतिम प्रति के साथ संलग्न करके वाहन वापस कर दें। यदि आपको किसी भी कारण से इस निरीक्षण में दोबारा जाना पड़ता है तो अपने रिकॉर्ड के लिए एक और प्रति रखें।

• यदि यह उत्सर्जन विफलता के लिए एक निरीक्षण है, तो अधिकांश सरकारी कार्यक्रम सुझाव देते हैं कि आप इसे बदल दें सेंसर एक निवारक उपाय के रूप में है ताकि वाहन अत्यधिक प्रदूषणकारी परिचालन स्थिति में न रहे। ऑक्सीजन सेंसर को बदलने के बाद, मॉनिटर को फिर से सेट करना होगा और यह भी, ऑक्सीजन सेंसर सिस्टम के अधिकांश चरणों का परीक्षण करेगा ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि समस्या हल हो गई है। यह सत्यापित करना सुनिश्चित करें कि ईंधन नियंत्रण से संबंधित मोड 6 परीक्षण आईडी और घटक आईडी पैरामीटर सीमा के भीतर हैं। यदि मॉनिटर को दोबारा सेट करने में कोई समस्या है, तो तब तक निरीक्षण जारी रखें जब तक आपको समस्या का मूल कारण न मिल जाए।

यदि आप कोड सेटिंग को सत्यापित कर सकते हैं खराबी

यदि आप कोड सेटिंग की खराबी को सत्यापित कर सकते हैं, तो सेंसर, कनेक्शन और निकास प्रणाली का सावधानीपूर्वक दृश्य निरीक्षण करें। सुनिश्चित करें कि ऑक्सीजन सेंसर के अपस्ट्रीम में कोई निकास रिसाव न हो। सत्यापित करें कि सेंसर में 12-वोल्ट हीटर सिग्नल और अच्छी ग्राउंड हैं और वे आवश्यक का पालन करते हैंनिर्माता डायग्नोस्टिक दस्तावेज़ के अनुसार समय। सत्यापित करें कि ऑक्सीजन सेंसर से पीसीएम तक सिग्नल को ऑक्सीजन सेंसर कनेक्टर की जांच करके "देखा" जा रहा है और, यदि आवश्यक हो, तो पीसीएम पर सिग्नल तार की जांच करके। यह सुनिश्चित करने के लिए सेंसर हार्नेस का निरीक्षण करें कि यह कहीं भी फटा हुआ और/या ग्राउंडिंग नहीं है और एक विगल परीक्षण करना सुनिश्चित करें। आप इन सभी विद्युत परीक्षणों के लिए एक उच्च प्रतिबाधा डिजिटल वोल्ट ओम मीटर (डीवीओएम) का उपयोग करना चाहेंगे।

• ऑक्सीजन सेंसर हीटर सर्किट का परीक्षण और निंदा करने का सबसे व्यापक तरीका इसका उपयोग करना है 100-मिलीसेकंड के अंतराल पर समय विभाजन ग्रैटिक्यूल सेट और +/- 2 वोल्ट पर वोल्टेज स्केल सेट के साथ एक दोहरी ट्रेस लैबस्कोप। वार्म-अप वाहन को सिग्नल वायर की जांच के साथ चलाएं और देखें कि सिग्नल चिपकता है या नहीं और कितनी देर तक चिपकता है। ऐसा तब करें जब इंजन निष्क्रिय हो और 2000 RPM पर हो। ठीक से काम करने वाले ऑक्सीजन सेंसर को 100 मिलीसेकंड से भी कम समय में लीन (300 मिलीवोल्ट से कम) से रिच (750 मिलीवोल्ट से ऊपर) में स्विच करना चाहिए और इसे लगातार करना चाहिए।

• इसके बाद, एक रेंज निष्पादित करें परीक्षण और समय परीक्षण, अभी भी लैबस्कोप का उपयोग कर रहे हैं। इंजन को 2000 आरपीएम पर चलाएं और तुरंत थ्रॉटल बंद करें और फिर इसे वापस खोलें। ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल को 100 मिलीसेकंड से भी कम समय में लगभग 100 मिलीवोल्ट (जब थ्रॉटल बंद होता है) से 900 मिलीवोल्ट (जब थ्रॉटल खुलता है) से ऊपर जाना होगा। भीतर यह परीक्षण एक नया सेंसर करेगाये रेंज 30-40 मिलीसेकेंड से कम में होती हैं।

  यह सभी देखें: P246F OBD II समस्या कोड

• यदि सेंसर उपरोक्त लैबस्कोप निरीक्षणों में से किसी एक में विफल रहता है, तो अधिकांश उत्सर्जन कार्यक्रम आपको सेंसर की निंदा करने की अनुमति देंगे क्योंकि धीमी स्विचिंग समय की ओर जाता है उच्च NOx स्तर और सामान्य से ऊपर CO स्तर और HCs। इसका कारण यह है कि OBD II कैटेलिटिक कन्वर्टर के सेरियम बेड को हर बार उचित मात्रा में ऑक्सीजन की आपूर्ति नहीं की जा रही है, जब सिग्नल अपनी साइन तरंग की चोटियों और घाटियों के बीच "लैग" होता है।

यदि ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल कभी भी नकारात्मक वोल्टेज या 1 वोल्ट से ऊपर चला जाता है, तो यह अकेले ही सेंसर की निंदा करने के लिए पर्याप्त है। ये आउट-ऑफ़-रेंज रीडिंग अक्सर हीटर सर्किट के ब्लीडिंग वोल्टेज या ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल सर्किट में ग्राउंड होने के कारण होती हैं। वे सेंसर के संदूषण या शारीरिक क्षति के कारण भी हो सकते हैं।

• यदि उपरोक्त परीक्षण और निरीक्षण सत्यापन योग्य परिणाम नहीं देते हैं, तो ऑक्सीजन सेंसर को भौतिक रूप से हटा दें। यदि सेंसर जांच सफेद और चाकलेटी दिखाई देती है, तो सेंसर स्विचिंग चरणों के बीच पिछड़ रहा है और उसे बदलने की आवश्यकता है। इसमें एक स्वस्थ स्पार्क प्लग का हल्का टैनिश रंग होना चाहिए।

  • यदि आप ग्राहक से वाहन को रात भर रखने के लिए प्राधिकरण प्राप्त कर सकते हैं, तो कोड को साफ़ करें और वाहन को घर चलाकर टेस्ट ड्राइव करें और फिर सुबह काम पर वापस जाएँ, यह सुनिश्चित करते हुए कि आप नकल कर रहे हैं कोड सेटिंगदोनों यात्राओं पर ड्राइविंग की स्थिति। यदि कोड अभी भी वापस नहीं आता है, तो आप ग्राहक को निदान चरण के रूप में ऑक्सीजन सेंसर को बदलने का विकल्प दे सकते हैं क्योंकि सेंसर में सबसे अधिक समस्या होने की संभावना है और कोड संभवतः फिर से सेट हो जाएगा। यदि ग्राहक मना कर देता है, तो निरीक्षण के स्पष्ट विवरण और अपने निष्कर्षों को मरम्मत आदेश की अंतिम प्रति के साथ संलग्न करके वाहन वापस कर दें। यदि आपको किसी भी कारण से इस निरीक्षण में दोबारा जाना पड़ता है तो अपने रिकॉर्ड के लिए एक और प्रति रखें।

  • यदि यह उत्सर्जन विफलता के लिए एक निरीक्षण है, तो अधिकांश सरकारी कार्यक्रम सुझाव देते हैं कि आप इसे बदल दें सेंसर एक निवारक उपाय के रूप में है ताकि वाहन अत्यधिक प्रदूषणकारी परिचालन स्थिति में न रहे। ऑक्सीजन सेंसर को बदलने के बाद, मॉनिटर को फिर से सेट करना होगा और यह भी, ऑक्सीजन सेंसर सिस्टम के अधिकांश चरणों का परीक्षण करेगा ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि समस्या हल हो गई है। यह सत्यापित करना सुनिश्चित करें कि ईंधन नियंत्रण से संबंधित मोड 6 परीक्षण आईडी और घटक आईडी पैरामीटर सीमा के भीतर हैं। यदि मॉनिटर को दोबारा सेट करने में कोई समस्या है, तो तब तक निरीक्षण जारी रखें जब तक आपको समस्या का मूल कारण न मिल जाए।

  • एयर फ्यूल रेशियो सेनर्स में कई तार हो सकते हैं, लेकिन दो हैं कुंजी तार. कुंजी चालू और इंजन बंद करके डीवीओएम का उपयोग करके, सेंसर को डिस्कनेक्ट करें और पीसीएम में जाने वाले हार्नेस की जांच करें। सुनिश्चित करें कि एक तार में 3.0 वोल्ट हैदूसरे तार में 3.3 वोल्ट है। अन्य तार हीटर सर्किट के लिए 12-वोल्ट पावर और ग्राउंड हैं। कुछ मामलों में, आपको सभी तारों पर उचित वोल्टेज खोजने के लिए इंजन चालू करना पड़ सकता है और इसे निष्क्रिय छोड़ना पड़ सकता है।

  • सेंसर को हार्नेस से कनेक्ट करने के लिए जम्पर तारों का उपयोग करें। अपने DVOM को श्रृंखला में 3.3 वोल्ट तार से कनेक्ट करें। अपने DVOM को मिलीएम्प स्केल पर घुमाएँ और इंजन को चालू रखें, इसे निष्क्रिय रहने दें। 3.3 वोल्ट तार को +/- 10 मिलीमीटर के बीच क्रॉस-गिनती करनी चाहिए। आरपीएम में बदलाव करें और जैसे ही आप थ्रॉटल जोड़ते और घटाते हैं, आपको मिश्रण में सूक्ष्म परिवर्तनों पर सिग्नल की प्रतिक्रिया दिखाई देनी चाहिए। यदि आपको इस तार में लगातार +/- 10 मिलीएम्प भिन्नता दिखाई नहीं देती है, तो वायु ईंधन अनुपात सेंसर दोषपूर्ण है।

  • यदि उपरोक्त सभी परीक्षण और निरीक्षण सत्यापन योग्य परिणाम नहीं देते हैं परिणाम, फिर भौतिक रूप से वायु ईंधन अनुपात सेंसर को हटा दें। यदि सेंसर जांच सफेद और चाकलेटी दिखाई देती है, तो सेंसर स्विचिंग चरणों के बीच पिछड़ रहा है और उसे बदलने की आवश्यकता है। इसमें एक स्वस्थ स्पार्क प्लग का हल्का भूरा रंग होना चाहिए।