P0402 OBDII-felkod

OBD-II-kod P0402 definieras som ett för högt EGR-flöde

Symtom

• Lampan för kontroll av motorn tänds
• I de flesta fall finns det inga negativa förhållanden som föraren märker av
• I vissa fall kan det förekomma prestandaproblem, t.ex. att bilen stannar vid stoppskyltar eller går på tomgång, tvekan, feltändningar eller kraftbrist (särskilt vid acceleration), och en försämrad bränsleekonomi

Vanliga problem som utlöser koden P0402

• För hög vakuumsignal eller elektrisk signal till EGR-ventilen

• EGR-ventilen är defekt och öppnar för mycket eller stänger inte ordentligt

  Se även: P0622 OBD II-felkod

• Fel på EGR Vakuumförsörjningssolenoid

• Avsaknad av korrekt återkoppling från EGR-systemet till datorn:

  • Sensor för manifoldens absoluta tryck (MAP)
  • Återkopplingssensor för differentiellt EGR-tryck (DPFE)
  • Lägesgivare för EGR-ventil (EVP)

Vanliga feldiagnoser

• Tändsystem
• Bränslesystem
• Syresensor
• EGR-ventil

Utsläpp av förorenande gaser

• HC (kolväten): Oförbrända droppar av råbränsle som luktar, påverkar andningen och bidrar till smog
• CO (kolmonoxid): Delvis förbränt bränsle som är en luktfri och dödligt giftig gas

Grunderna

NOx-gaser bildas när förbränningstemperaturen är för hög (2500° F). EGR-system används för att sänka förbränningstemperaturen och därmed minska NOx-bildningen.

Avgasrecirkulationssystemet (EGR) återvinner en liten mängd avgaser från avgassystemet (vanligtvis inte mer än 10 procent) och blandar dem med den luft som kommer in i förbränningskamrarna. Tillsatsen av dessa inerta (eller icke brännbara) avgaser begränsar de högsta förbränningstemperaturerna till ett område under 2500° F, där bildningen av kväveoxid (NOx)I vissa fall där motorn pingar och/eller knackar kraftigt på grund av en allvarlig brist på EGR-flöde, kan felantändningar ske som gör att råa kolväten (HC) släpps ut från avgasröret.

När datorn anger koden P0402 betyder det att kriterierna för övervakning av EGR-flödet inte har uppfyllts. Kriterierna för övervakning av EGR-flödet är en uppsättning testvärden som vanligtvis körs under minst två olika körförhållanden - motorvägskörning med jämn hastighet och stadskörning med jämn hastighet.

Testkriterierna under EGR-drift inkluderar

• Förändring av trycket i insugningsröret
• Förändring (vanligtvis en minskning) av signalen från den främre syrgasgivaren
• Mängden positionsförändring i EGR-ventilen som mäts av en EGR-ventilens positionssensor
• Mängden gnistknackning som mäts av knackningssensorn
• Mängden minskning av avgasmottrycket som mäts av Delta eller Digital Pressure Feedback EGR Sensor (DPFE)

Kod P0402 anges ofta när kriterierna för EGR-övervakning har utlösts i alltför hög grad - utlösningarna omfattar för stor förändring av styrtrycket, för stor förändring av syresensorn och för stor förändring av EGR-temperaturen. Kod P0402 anges ofta när EGR-övervakningssensorerna fortfarande visar EGR-flöde efter att EGR-övervakningstesterna har slutförts.

P0402 Diagnostisk teori för verkstäder och tekniker

Koden P0402 är ofta inte ett problem med EGR-ventilen i sig. EGR-systemet låter snarare för mycket avgaser strömma tillbaka in i förbränningsprocessen eller låter dem strömma när de inte borde, som när fordonet går på tomgång. När koden P0402 har hämtats med ett scanverktyg bör frysbildsdata dokumenteras och analyseras för att fastställa vilka motorförhållanden som rådde närDet rekommenderas att fordonet körs på ett sådant sätt att kodinställningsförhållandena dupliceras med ett dataströmmande scanningsverktyg anslutet, så att EGR-aktiveringskomponenternas och återkopplingssensorernas beteende kan övervakas. Var mycket uppmärksam på DPFE- och/eller EVP-signalen i dataströmmen.

Vanliga tester för att avgöra om problemet är ett problem med EGR-styrningen, ett problem med EGR-återkopplingssensorn eller en defekt/stickande EGR-ventil

• Öka motorns varvtal till ca 2000. Höj EGR-ventilen till maxläget och låt den sedan plötsligt gå tillbaka till stängt läge. Om tomgången blir jämnare kanske EGR-ventilen inte stänger ordentligt (använd antingen en vakuumpump eller ett dubbelriktat scanningsverktyg om det är en digital EGR-ventil).
• Får EGR-ventilen vakuum när den inte ska, t.ex. vid tomgång?
• Kontrollera att EGR-ventilen fungerar smidigt i hela sitt rörelseområde (antingen vakuum eller digitalt).
• Testa noggrannheten hos EGR-ventilens lägesgivare med ett scanverktyg eller DVOM genom att höja och sänka EGR-ventilen. Visar den rätt spänning eller procent för öppet/stängt?
• Testa Delta- eller DPFE-sensorn (Digital Pressure Feedback EGR Sensor) med ett scanverktyg för dataströmning och kontrollera att avgasmottryckets spänning eller procentandel ändras enligt specifikationerna (spänningen bör öka från ca 0,5 till minst 1 till 3 volt).
• Kontrollera att den främre syrgasgivarens mätvärden sjunker och att korttidsbränsletrimningen ökar när EGR-ventilen öppnas och sedan återgår till det normala när ventilen stängs. Korttidsbränsletrimningen ska öka när ventilen öppnas och minska när ventilen stängs korrekt.
• Koppla bort EGR-ventilen (antingen vakuum eller elektrisk) och provkör fordonet. Finns det någon märkbar förändring eller förbättring av fordonets prestanda?

_ Noter _

• Vissa EGR-system använder två vakuumsolenoider för att tillföra och avlufta vakuum till ventilen. Om någon av dessa solenoider inte fungerar kommer ventilen att vara öppen vid tillfällen då den inte bör vara det, vilket orsakar koden P0402. Vissa fordon använder denna typ av EGR-reglering med dubbla vakuumsolenoider.
• Vissa EGR-ventiler kan få en bit kol som fastnat mellan ventilens pinnformade spets och dess säte, vilket orsakar EGR-flöde under felaktiga körförhållanden. Detta tillstånd kanske inte ger en EGR-kod, men det kan ge felkoder eller koder för rik körning. Ett sätt att testa detta tillstånd är att provköra fordonet med en dataströmmande scanner och studera EGR Position Sensors avläsningar.avläsningarna ska gå till 0 procent vid tomgång. Om inte kan det finnas ett hinder i ventilen, men avläsningen är inte tillräckligt avvikande för att ge en P0402-kod. Om fordonet är utrustat med DPFE ska du studera dessa data under en provkörning. Avläsningarna ska gå från cirka 0,5 volt till cirka 1,5 volt. En voltavläsning som är över 2 volt kanske inte ger en P0402-kod, men kan orsaka några av de tidigare nämnda problemen.Detta inträffar oftast på fordon från GM, Honda och Acura, men det kan inträffa på alla fordon med digital EGR.