P0402 OBDII probleemcode

OBD-II-code P0402 wordt gedefinieerd als een te hoge EGR-stroom.

Symptomen

• Het controlelampje van de motor gaat branden
• In de meeste gevallen merkt de bestuurder niets van de ongunstige omstandigheden
• In sommige gevallen kunnen er prestatieproblemen optreden, zoals wegvallen bij stopborden of ruw stationair draaien, aarzeling, ontstekingsfouten of gebrek aan vermogen (vooral tijdens het accelereren) en een lager brandstofverbruik.

Veelvoorkomende problemen die de P0402-code activeren

• Overmatig vacuümsignaal of elektrisch signaal naar de EGR-klep

• De EGR-klep is defect en opent te ver of sluit niet goed.

  Zie ook: P0745 OBDII probleemcode

• Storing EGR elektromagnetische vacuümvoorziening

• Gebrek aan goede feedback van het EGR-systeem naar de computer:

  • Absolute druksensor in spruitstuk (MAP)
  • Differentiële EGR-drukterugkoppelingssensor (DPFE)
  • EGR kleppositiesensor (EVP)

Veelvoorkomende verkeerde diagnoses

• Ontstekingssysteem
• Brandstofsysteem
• Zuurstofsensor
• EGR-klep

Uitgestoten vervuilende gassen

• HC's (koolwaterstoffen): onverbrande druppels van ruwe brandstof die stinken, de ademhaling beïnvloeden en bijdragen aan smog
• CO (koolmonoxide): Gedeeltelijk verbrande brandstof is een reukloos en dodelijk giftig gas.

De basis

NOx-gassen worden gevormd wanneer de verbrandingstemperatuur te hoog is (2500° F). EGR-systemen worden gebruikt om de verbrandingstemperatuur te verlagen, waardoor minder NOx wordt gevormd.

Het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) recycleert een kleine hoeveelheid uitlaatgas uit het uitlaatsysteem (meestal niet meer dan 10 procent) en mengt dit met de lucht uit het inlaatspruitstuk die de verbrandingskamers binnenkomt. De toevoeging van dit inerte (of onbrandbare) uitlaatgas beperkt de piekverbrandingstemperaturen tot een bereik onder 2500° F, waarbij de vorming van stikstofoxide (NOx)In sommige gevallen, wanneer de motor erg pingelt en/of klopt door een ernstig gebrek aan EGR-stroom, kunnen er ontstekingsfouten optreden waardoor ruwe koolwaterstoffen (HC) uit de uitlaat kunnen vrijkomen.

Wanneer de computer een code P0402 instelt, betekent dit dat niet is voldaan aan de criteria voor de EGR-stroombewaking. De EGR-bewakingscriteria zijn een reeks testwaarden en worden meestal uitgevoerd tijdens ten minste twee verschillende rijomstandigheden: snelweg rijden met constante snelheid en stadsverkeer met constante snelheid.

De testcriteria tijdens EGR-werking omvatten:

• Drukverandering in inlaatspruitstuk
• Hoeveelheid verandering (meestal een daling) in het signaal van de voorste zuurstofsensor(en)
• Hoeveelheid positieverandering in de EGR-klep zoals gemeten door een EGR kleppositiesensor
• Hoeveelheid vonkklop zoals gemeten door de klopsensor
• Hoeveelheid afname van de uitlaattegendruk zoals gemeten door de Delta of Digitale Drukterugkoppeling EGR Sensor (DPFE)

Code P0402 wordt vaak ingesteld wanneer de EGR-bewakingscriteria overmatig worden getriggerd-triggers zijn onder andere te veel verandering in de inlaatdruk, te veel verandering in de zuurstofsensor en te veel verandering in de EGR-temperatuur. Code P0402 wordt vaak ingesteld wanneer de EGR-bewakingssensoren nog steeds EGR-stroom aangeven nadat de EGR-bewakingstests zijn voltooid.

P0402 Diagnosetheorie voor winkels en technici

De code P0402 is vaak niet Het is eerder zo dat het EGR-systeem te veel uitlaatgassen terug laat stromen naar het verbrandingsproces of ze laat stromen wanneer dat niet zou moeten, zoals wanneer het voertuig stationair draait. Zodra de code P0402 is opgevraagd met een scantool, moeten de freeze frame-gegevens worden gedocumenteerd en geanalyseerd om te bepalen welke motoromstandigheden aanwezig waren toen de fout optrad.Het wordt aanbevolen om met het voertuig te rijden op een manier die de omstandigheden voor het instellen van de code nabootst met een aangesloten datastreaming scantool, zodat het gedrag van de EGR-activeringscomponenten en feedbacksensoren kan worden gecontroleerd. Let goed op het DPFE- en/of EVP-signaal in de datastream.

Veelvoorkomende tests om te bepalen of het probleem een probleem is met de EGR-regeling, een probleem met de EGR-feedbacksensor of een defecte/vastzittende EGR-klep

• Verhoog het motortoerental tot ongeveer 2000. Breng de EGR-klep omhoog tot de maximale stand en laat hem dan plotseling terugschakelen naar een gesloten stand. Als het stationair toerental soepeler wordt, sluit de EGR-klep misschien niet goed. (Gebruik een vacuümpomp of een bidirectionele scantool als het een digitale EGR-klep is).
• Krijgt de EGR-klep vacuüm wanneer dat niet zou moeten, zoals bij stationair draaien?
• Controleer of de EGR-klep soepel werkt over het hele bewegingsbereik (vacuüm of digitaal).
• Test de nauwkeurigheid van de EGR-kleppositiesensor met een scantool of DVOM door de EGR-klep omhoog en omlaag te bewegen. Geeft hij de juiste open/gesloten spanning of het juiste percentage aan?
• Test de Delta- of Digitale Drukterugkoppeling EGR-sensor (DPFE) met een datastreaming scantool en controleer of de spanning of het percentage van de uitlaatgastegendruk verandert volgens de specificaties (de spanning moet stijgen van ongeveer 0,5 tot minstens 1 tot 3 volt).
• Controleer of de meetwaarden van de voorste zuurstofsensor dalen en of de brandstofafbouw op korte termijn toeneemt wanneer de EGR-klep opengaat en weer normaal wordt wanneer de klep dichtgaat. De brandstofafbouw op korte termijn moet toenemen wanneer de klep opengaat en afnemen wanneer de klep goed sluit.
• Koppel de EGR-klep los (vacuüm of elektrisch) en maak een proefrit met het voertuig. Is er een merkbare verandering of verbetering in de prestaties van het voertuig?

_ Opmerkingen _

• Sommige EGR-systemen maken gebruik van twee vacuümsolenoïden voor de toevoer en ontluchting van de klep. Als een van deze solenoïden niet goed werkt, is de klep open op momenten dat dit niet zou moeten, wat een P0402-code veroorzaakt. Sommige voertuigen maken gebruik van dit type dubbele vacuümsolenoïde EGR-regeling.
• Bij sommige EGR-kleppen kan er een stuk koolstof vast komen te zitten tussen de punt van de klep en de zitting, waardoor er EGR-stroom ontstaat tijdens onjuiste rijomstandigheden. Deze toestand geeft misschien geen EGR-code, maar kan wel codes voor ontstekingsfouten of rijk rijden geven. Een manier om deze toestand te testen is door een proefrit te maken met het voertuig met een datastreamingscanner en de meetwaarden van de EGR-positiesensor te bestuderen.De aflezing moet bij stationair toerental naar 0 procent gaan. Zo niet, dan kan er een obstructie in de klep zitten, maar is de aflezing niet afwijkend genoeg om een P0402-code in te stellen. Als het voertuig is uitgerust met een DPFE, bestudeer die gegevens dan tijdens een proefrit. De aflezing moet van ongeveer 0,5 volt naar ongeveer 1,5 volt gaan. Een voltwaarde van meer dan 2 volt stelt misschien geen P0402-code in, maar kan wel een aantal van de eerder genoemde problemen veroorzaken.Dit gebeurt meestal bij GM, Honda en Acura voertuigen, maar het kan gebeuren bij alle voertuigen met digitale EGR.