P0402 Kod Masalah OBDII

Kod OBD-II P0402 ditakrifkan sebagai Aliran EGR Berlebihan

Simptom

• Periksa Lampu Enjin akan menyala
• Dalam kebanyakan kes, tiada keadaan buruk yang diperhatikan oleh pemandu
• Dalam beberapa kes, mungkin terdapat masalah prestasi, seperti mati pada tanda berhenti atau melahu kasar, teragak-agak, salah tembak atau kekurangan kuasa (terutama semasa pecutan), dan penurunan dalam penjimatan bahan api

Masalah Biasa Yang Mencetuskan P0402 Kod

• Isyarat Vakum Berlebihan atau Isyarat Elektrik kepada Injap EGR

• Injap EGR rosak dan membuka terlalu jauh atau tidak menutup dengan betul

• Solenoid bekalan EGR Vakum tidak berfungsi

• Ketiadaan maklum balas sistem EGR yang betul kepada komputer daripada:

  • Manifold Penderia Tekanan Mutlak (MAP)
  • Penderia Maklum Balas Tekanan EGR Berbeza (DPFE)
  • Penderia Kedudukan Injap EGR (EVP)

Salah Diagnosis Biasa

• Sistem Pencucuhan
• Sistem Bahan Api
• Penderia Oksigen
• Injap EGR

Gas Mencemar Dibuang

• HCs (Hidrokarbon): Titisan bahan api mentah yang tidak terbakar yang berbau, menjejaskan pernafasan dan menyumbang kepada asap
• CO (Karbon Monoksida): Sebahagiannyabahan api terbakar yang merupakan gas beracun tidak berbau dan mematikan

Asas

Gas NOx terbentuk apabila suhu pembakaran terlalu tinggi (2500° F). Sistem EGR digunakan untuk mengurangkan suhu pembakaran, sekali gus mengurangkan pembentukan NOx.

Sistem edaran semula gas ekzos (EGR) mengitar semula sejumlah kecil gas ekzos daripada sistem ekzos (biasanya tidak melebihi 10 peratus) dan bercampur ia dengan udara manifold pengambilan masuk ke dalam kebuk pembakaran. Penambahan gas ekzos lengai (atau tidak mudah terbakar) ini mengehadkan suhu pembakaran puncak kepada julat di bawah 2500° F, di mana pembentukan nitrogen oksida (NOx) diketahui berlaku. Dalam sesetengah kes di mana enjin ping dan/atau mengetuk teruk akibat kekurangan aliran EGR yang teruk, salah kebakaran boleh berlaku yang membolehkan hidrokarbon mentah (HC) dilepaskan daripada paip ekor.

Apabila komputer menetapkan a kod P0402, ini bermakna kriteria pemantauan aliran EGR belum dipenuhi. Kriteria pemantauan EGR ialah satu set nilai ujian dan biasanya dijalankan semasa sekurang-kurangnya dua keadaan pemanduan yang berbeza—pemanduan lebuh raya berkelajuan mantap dan pemanduan bandar dengan kelajuan mantap.

Kriteria ujian semasa operasi EGR termasuk:

• Perubahan Tekanan Manifold Masukan
• Jumlah perubahan (biasanya penurunan) pada isyarat Sensor Oksigen hadapan
• Jumlah perubahan kedudukan dalam injap EGR seperti yang diukur oleh Injap EGRPosition Sensor
• Jumlah Spark Knock seperti yang diukur oleh Knock Sensor
• Jumlah penurunan tekanan belakang ekzos seperti yang diukur oleh Delta atau Digital Pressure Feedback EGR Sensor (DPFE)

Kod P0402 selalunya ditetapkan apabila kriteria pemantauan EGR dicetuskan secara berlebihan—cetusan termasuk terlalu banyak perubahan Tekanan Manifold, terlalu banyak perubahan sensor Oksigen dan terlalu banyak perubahan Suhu EGR. Kod P0402 selalunya ditetapkan apabila penderia pemantauan EGR masih menunjukkan aliran EGR selepas ujian pemantauan EGR selesai.

Teori Diagnostik P0402 untuk Kedai dan Juruteknik

Kod P0402 selalunya bukan masalah dengan injap EGR itu sendiri. Sebaliknya, sistem EGR membenarkan gas ekzos yang berlebihan mengalir semula ke dalam proses pembakaran atau membenarkannya mengalir apabila tidak sepatutnya, seperti ketika kenderaan melahu. Sebaik sahaja kod P0402 telah diambil dengan alat imbasan, data bingkai beku hendaklah didokumenkan dan dianalisis untuk menentukan keadaan enjin yang ada semasa kod dicetuskan. Adalah disyorkan bahawa kenderaan dipandu sedemikian rupa untuk menduplikasi syarat tetapan kod dengan alat imbasan penstriman data yang disambungkan, supaya kelakuan komponen penggerak EGR dan penderia maklum balas boleh dipantau. Perhatikan isyarat DPFE dan/atau EVP dalam aliran data.

Ujian Biasa untuk Menentukan Sama ada MasalahAdakah Masalah Kawalan EGR, Masalah Penderia Maklum Balas EGR atau Injap EGR yang Cacat/Lekat

• Naikkan RPM enjin kepada kira-kira 2000. Naikkan injap EGR ke kedudukan maksimumnya dan kemudian biarkan ia terputus secara tiba-tiba kembali ke kedudukan tertutup. Jika melahu menjadi lebih lancar, injap EGR mungkin tidak menutup dengan betul. (Gunakan sama ada pam vakum atau alat imbasan dua arah jika ia adalah injap EGR digital.)
• Adakah injap EGR menjadi vakum apabila tidak sepatutnya, seperti semasa melahu?
• Semak injap EGR untuk operasi lancar sepanjang julat pergerakannya (sama ada vakum atau digital).
• Uji ketepatan penderia kedudukan injap EGR dengan alat imbasan atau DVOM dengan menaikkan dan menurunkan injap EGR. Adakah ia menunjukkan voltan atau peratusan terbuka/tertutup yang betul?
• Uji Delta atau Digital Pressure Feedback EGR Sensor (DPFE) dengan alat imbasan penstriman data dan sahkan bahawa jumlah voltan atau peratusan tekanan belakang ekzos berubah mengikut spec (voltan sepatutnya meningkat daripada kira-kira .5 kepada sekurang-kurangnya 1 hingga 3 volt).
• Sahkan bahawa bacaan Penderia Oksigen hadapan menurun dan Trim Bahan Api Jangka Pendek meningkat apabila injap EGR dibuka dan kemudian kembali kepada normal apabila injap ditutup. Trim Bahan Api Jangka Pendek harus meningkat apabila injap terbuka dan berkurangan apabila injap ditutup dengan betul
• Putuskan sambungan injap EGR (sama ada jenis vakum atau elektrik) dan pandu uji kenderaan. Ada apa-apaperubahan atau peningkatan yang ketara dalam prestasi kenderaan?

_ Nota _

• Sesetengah sistem EGR menggunakan dua solenoid vakum untuk membekalkan dan mengalirkan vakum ke injap. Jika salah satu daripada solenoid ini tidak berfungsi, maka injap akan terbuka pada masa yang tidak sepatutnya, sekali gus menyebabkan kod P0402. Sesetengah kenderaan menggunakan jenis kawalan EGR solenoid dwi vakum ini.
• Sesetengah injap EGR boleh mendapatkan sekeping karbon tersepit di antara hujung injap berbentuk pintle dan tempat duduknya, sekali gus menyebabkan aliran EGR semasa keadaan pemanduan yang tidak betul . Syarat ini mungkin tidak menetapkan kod EGR, tetapi ia mungkin menetapkan kod misfire atau kod larian yang kaya. Satu cara untuk menguji keadaan ini ialah memandu uji kenderaan dengan pengimbas penstriman data dan mengkaji bacaan Penderia Kedudukan EGR. Bacaan sepatutnya pergi kepada 0 peratus semasa melahu. Jika tidak, mungkin terdapat halangan pada injap, tetapi bacaannya tidak cukup untuk menetapkan kod P0402. Jika kenderaan itu dilengkapi dengan DPFE, kemudian kaji data tersebut semasa pandu uji. Bacaan hendaklah daripada kira-kira .5 volt kepada sekitar 1.5 volt. Bacaan volt yang melebihi 2 volt mungkin tidak menetapkan kod P0402, tetapi boleh menyebabkan beberapa masalah atau kod yang dinyatakan sebelum ini. Ini kebanyakannya berlaku pada kenderaan GM, Honda dan Acura, tetapi ia boleh berlaku pada mana-mana kenderaan yang dilengkapi EGR Digital.