P0402 รหัสปัญหา OBDII

รหัส OBD-II P0402 ถูกกำหนดให้เป็น EGR Flow มากเกินไป

อาการต่างๆ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้น
• ในกรณีส่วนใหญ่ คนขับจะไม่สังเกตเห็นอาการไม่พึงประสงค์
• ในบางกรณี อาจมีปัญหาด้านประสิทธิภาพ เช่น ตายที่ป้ายหยุดหรือรอบเดินเบาที่ขรุขระ ความลังเล ความผิดพลาดหรือขาดพลังงาน (โดยเฉพาะระหว่างการเร่งความเร็ว) และการประหยัดเชื้อเพลิงที่ลดลง

ปัญหาทั่วไปที่กระตุ้น P0402 รหัส

• สัญญาณสูญญากาศมากเกินไปหรือสัญญาณไฟฟ้าไปยังวาล์ว EGR

• วาล์ว EGR ชำรุดและเปิดมากเกินไปหรือปิดไม่ถูกต้อง

• โซลินอยด์จ่ายสุญญากาศ EGR ทำงานผิดปกติ

• ขาดการป้อนกลับระบบ EGR ที่เหมาะสมไปยังคอมพิวเตอร์จาก:

  • ท่อร่วม เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP)
  • เซ็นเซอร์ป้อนกลับความดัน EGR แบบต่าง (DPFE)
  • เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR (EVP)

การวินิจฉัยผิดพลาดที่พบบ่อย

• ระบบจุดระเบิด
• ระบบเชื้อเพลิง
• อ๊อกซิเจนเซนเซอร์
• วาล์ว EGR

ปล่อยก๊าซมลพิษ

• HCs (ไฮโดรคาร์บอน): เชื้อเพลิงดิบที่ยังไม่เผาไหม้ที่มีกลิ่น ส่งผลต่อการหายใจ และทำให้เกิดหมอกควัน
• CO (คาร์บอนมอนอกไซด์): บางส่วนเผาเชื้อเพลิงที่เป็นก๊าซพิษที่ไม่มีกลิ่นและเป็นอันตรายถึงชีวิต

พื้นฐาน

ก๊าซ NOx เกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิการเผาไหม้สูงเกินไป (2500° F) ระบบ EGR ใช้เพื่อลดอุณหภูมิการเผาไหม้ จึงลดการก่อตัวของ NOx

ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) รีไซเคิลก๊าซไอเสียจำนวนเล็กน้อยจากระบบไอเสีย (ปกติไม่เกิน 10 เปอร์เซ็นต์) และผสม กับท่อร่วมไอดีอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ การเพิ่มก๊าซไอเสียเฉื่อย (หรือไม่ติดไฟ) นี้จะจำกัดอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดให้อยู่ในช่วงที่ต่ำกว่า 2,500° F ซึ่งเป็นที่ทราบกันดีว่าการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ในบางกรณีที่เครื่องยนต์กระตุกและ/หรือน็อคอย่างรุนแรงจากการขาดการไหลของ EGR อย่างรุนแรง อาจเกิดการติดไฟผิดพลาดซึ่งทำให้ปล่อยสารไฮโดรคาร์บอนดิบ (HC) ออกจากท่อไอเสีย

เมื่อคอมพิวเตอร์ตั้งค่า รหัส P0402 หมายความว่าไม่เป็นไปตามเกณฑ์การตรวจสอบการไหลของ EGR เกณฑ์การตรวจสอบ EGR เป็นชุดของค่าการทดสอบและโดยปกติจะใช้ในสภาวะการขับขี่ที่แตกต่างกันอย่างน้อยสองสภาวะ ได้แก่ การขับขี่บนทางด่วนที่ความเร็วคงที่และการขับขี่ในเมืองที่ความเร็วคงที่

เกณฑ์การทดสอบระหว่างการทำงานของ EGR ได้แก่:

• การเปลี่ยนแปลงความดันท่อร่วมไอดี
• จำนวนการเปลี่ยนแปลง (โดยปกติจะลดลง) ในสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้า
• จำนวนการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งในวาล์ว EGR ที่วัดโดย วาล์วอีจีอาร์เซ็นเซอร์ตำแหน่ง
• จำนวนการน็อคของประกายไฟที่วัดโดยเซ็นเซอร์น็อค
• จำนวนการลดลงของแรงดันย้อนกลับของไอเสียที่วัดโดยเดลต้าหรือเซ็นเซอร์ EGR แบบป้อนกลับแรงดันแบบดิจิตอล (DPFE)

รหัส P0402 มักจะถูกตั้งค่าเมื่อเกณฑ์การตรวจสอบ EGR ถูกทริกเกอร์มากเกินไป ทริกเกอร์รวมถึงการเปลี่ยนแปลงความดันในท่อร่วมมากเกินไป การเปลี่ยนแปลงเซ็นเซอร์ออกซิเจนมากเกินไป และการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ EGR มากเกินไป รหัส P0402 มักจะถูกตั้งค่าเมื่อเซ็นเซอร์ตรวจสอบ EGR ยังคงแสดงการไหลของ EGR หลังจากการทดสอบการตรวจสอบ EGR เสร็จสิ้น

P0402 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค

รหัส P0402 มักจะเป็น ไม่ใช่ ปัญหาเกี่ยวกับวาล์ว EGR เอง แต่ระบบ EGR จะปล่อยให้ไอเสียส่วนเกินไหลกลับเข้าสู่กระบวนการเผาไหม้ หรือปล่อยให้ไหลทั้งที่ไม่ควร เช่น เมื่อรถเดินเบา เมื่อได้รับรหัส P0402 ด้วยเครื่องมือสแกนแล้ว ควรจัดทำเอกสารและวิเคราะห์ข้อมูลเฟรมหยุดทำงานเพื่อพิจารณาว่าสภาพเครื่องยนต์เป็นอย่างไรเมื่อรหัสถูกเรียกใช้ ขอแนะนำให้ขับรถในลักษณะที่จะทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสโดยเชื่อมต่อเครื่องมือสแกนสตรีมข้อมูล เพื่อให้สามารถตรวจสอบพฤติกรรมของส่วนประกอบที่สั่งงาน EGR และเซ็นเซอร์ป้อนกลับได้ ให้ความสำคัญกับสัญญาณ DPFE และ/หรือ EVP ในสตรีมข้อมูล

การทดสอบทั่วไปเพื่อตัดสินว่าปัญหาเป็นปัญหาการควบคุม EGR, ปัญหาเซ็นเซอร์ป้อนกลับ EGR หรือวาล์ว EGR ชำรุด/ติดขัด

• เพิ่ม RPM ของเครื่องยนต์ไปที่ประมาณ 2,000 ยกวาล์ว EGR ไปที่ตำแหน่งสูงสุดแล้วปล่อยทันทีทันใด กลับสู่ตำแหน่งปิด หากรอบเดินเบาเรียบขึ้น วาล์ว EGR อาจปิดไม่สนิท (ใช้ปั๊มสุญญากาศหรือเครื่องมือสแกนแบบสองทิศทางหากเป็นวาล์ว EGR แบบดิจิทัล)
• วาล์ว EGR เกิดสุญญากาศเมื่อไม่ควรเกิดขึ้น เช่น ระหว่างเดินเบาหรือไม่
• ตรวจสอบ วาล์ว EGR เพื่อการทำงานที่ราบรื่นตลอดช่วงการเคลื่อนไหว (ไม่ว่าจะเป็นสุญญากาศหรือดิจิตอล)
• ทดสอบความแม่นยำของเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR ด้วยเครื่องมือสแกนหรือ DVOM โดยการเพิ่มและลดวาล์ว EGR มันแสดงแรงดันเปิด/ปิดที่เหมาะสมหรือเป็นเปอร์เซ็นต์หรือไม่
• ทดสอบเซ็นเซอร์ EGR แบบเดลต้าหรือแรงดันย้อนกลับแบบดิจิตอล (DPFE) ด้วยเครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูล และตรวจสอบว่าปริมาณแรงดันย้อนกลับไอเสียหรือเปอร์เซ็นต์เปลี่ยนแปลงตาม (แรงดันไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้นจากประมาณ 0.5 เป็นอย่างน้อย 1 ถึง 3 โวลต์)
• ตรวจสอบว่าการอ่านค่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้าลดลงและการตัดเชื้อเพลิงระยะสั้นเพิ่มขึ้นเมื่อวาล์ว EGR เปิดขึ้น จากนั้นกลับสู่ปกติเมื่อ วาล์วปิด การตัดเชื้อเพลิงระยะสั้นควรเพิ่มขึ้นเมื่อวาล์วเปิดและลดลงเมื่อวาล์วปิดอย่างถูกต้อง
• ถอดวาล์ว EGR (ไม่ว่าจะเป็นแบบสุญญากาศหรือแบบไฟฟ้า) แล้วทดลองขับรถยนต์ มีผู้ใดการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนหรือการปรับปรุงประสิทธิภาพของรถ?

_ หมายเหตุ _

• ระบบ EGR บางระบบใช้โซลินอยด์สุญญากาศสองตัวเพื่อจ่ายและไล่สุญญากาศไปยัง วาล์ว. หากโซลินอยด์ตัวใดตัวหนึ่งทำงานผิดปกติ วาล์วจะเปิดในเวลาที่ไม่ควรเปิด ซึ่งจะทำให้เกิดรหัส P0402 รถยนต์บางรุ่นใช้การควบคุม EGR โซลินอยด์สุญญากาศคู่ประเภทนี้
• วาล์ว EGR บางชนิดอาจมีชิ้นส่วนของคาร์บอนติดอยู่ระหว่างส่วนปลายรูปเดือยของวาล์วและที่นั่ง ซึ่งทำให้เกิดการไหลของ EGR ในสภาวะการขับขี่ที่ไม่เหมาะสม . เงื่อนไขนี้อาจไม่ได้ตั้งค่ารหัส EGR แต่อาจตั้งค่ารหัสที่ผิดพลาดหรือรหัสการรันที่หลากหลาย วิธีหนึ่งในการทดสอบเงื่อนไขนี้คือการทดสอบขับรถด้วยเครื่องสแกนการสตรีมข้อมูลและศึกษาการอ่านค่าเซ็นเซอร์ตำแหน่ง EGR การอ่านควรไปที่ 0 เปอร์เซ็นต์ที่ไม่ได้ใช้งาน มิฉะนั้น อาจมีสิ่งกีดขวางในวาล์ว แต่ค่าที่อ่านได้ไม่เพียงพอที่จะตั้งรหัส P0402 หากรถติดตั้ง DPFE ให้ศึกษาข้อมูลนั้นระหว่างการทดลองขับ ค่าที่อ่านได้ควรเปลี่ยนจากประมาณ 0.5 โวลต์เป็นประมาณ 1.5 โวลต์ การอ่านโวลต์ที่มากกว่า 2 โวลต์อาจไม่ได้ตั้งรหัส P0402 แต่อาจทำให้เกิดปัญหาหรือรหัสบางอย่างที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ สิ่งนี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับรถยนต์ GM, Honda และ Acura แต่สามารถเกิดขึ้นได้กับรถยนต์ที่ติดตั้ง Digital EGR