P0402 Código de problema OBDII

O código OBD-II P0402 defínese como un fluxo EGR excesivo.

Síntomas

• A luz de verificación do motor iluminarase
• Na maioría dos casos, o condutor non observa condicións adversas
• Nalgúns casos, pode haber problemas de rendemento, como morrer nos sinais de parada ou ralentí brusco, vacilacións, fallos de encendido ou falta de potencia (especialmente durante a aceleración) e unha diminución do aforro de combustible

Problemas comúns que desencadean o P0402 Código

• Sinal de baleiro excesivo ou sinal eléctrico á válvula EGR

• A válvula EGR está defectuosa e está a abrir demasiado ou non se pecha correctamente

• Mal funcionamento do solenoide de subministración de baleiro EGR

  Ver tamén: Código de avaría OBD II P0765

• Falta de retroalimentación adecuada do sistema EGR ao ordenador desde o:

  • Colector Sensor de presión absoluta (MAP)
  • Sensor de realimentación de presión diferencial EGR (DPFE)
  • Sensor de posición de válvula EGR (EVP)

Diagnósticos erróneos comunes

• Sistema de ignición
• Sistema de combustible
• Sensor de osíxeno
• Válvula EGR

Gases contaminantes expulsados

• HC (hidrocarburos): gotas non queimadas de combustible bruto que cheiran, afectan a respiración e contribúen ao smog
• CO (monóxido de carbono): parcialmenteCombustible queimado que é un gas velenoso inodoro e mortal

Aspectos básicos

Os gases NOx fórmanse cando a temperatura de combustión é demasiado alta (2500 °F). Os sistemas EGR utilízanse para reducir a temperatura de combustión, reducindo así a formación de NOx.

O sistema de recirculación de gases de escape (EGR) recicla unha pequena cantidade de gases de escape do sistema de escape (normalmente non máis do 10 por cento) e mestura co aire do colector de admisión entrando nas cámaras de combustión. A adición deste gas de escape inerte (ou non combustible) limita as temperaturas máximas de combustión a un intervalo inferior a 2500 ° F, onde se sabe que se produce a formación de óxido de nitróxeno (NOx). Nalgúns casos nos que o motor está a tocar e/ou golpear mal por unha grave falta de fluxo de EGR, poden producirse fallos de encendido que permiten que se liberen hidrocarburos brutos (HC) do tubo de escape.

Cando o ordenador establece un código P0402, significa que non se cumpriron os criterios de vixilancia do fluxo EGR. Os criterios de vixilancia de EGR son un conxunto de valores de proba e adoitan realizarse durante polo menos dúas condicións de condución diferentes: condución por estrada a velocidade constante e condución por cidade a velocidade constante.

Os criterios de proba durante o funcionamento da EGR inclúen:

• Cambio de presión do colector de admisión
• Cantidade de cambio (normalmente unha diminución) no sinal de sensor(s) de osíxeno dianteiro
• Cantidade de cambio de posición da válvula EGR medida por un Válvula EGRSensor de posición
• Cantidade de detonación de chispa medida polo sensor de detonación
• Cantidade de diminución da contrapresión do escape medida polo sensor Delta ou de retroalimentación de presión dixital EGR (DPFE)

O código P0402 adoita establecerse cando se activan excesivamente os criterios de monitorización de EGR; os disparadores inclúen demasiado cambio de presión do colector, demasiado cambio de sensor de osíxeno e demasiado cambio de temperatura EGR. O código P0402 adoita establecerse cando os sensores de monitorización de EGR seguen mostrando o fluxo de EGR despois de que se completen as probas de monitorización de EGR.

P0402 Teoría de diagnóstico para tendas e técnicos

O código P0402 adoita ser non un problema coa propia válvula EGR. Pola contra, o sistema EGR permite que os gases de escape excesivos volvan ao proceso de combustión ou permitan que flúen cando non deberían, como cando o vehículo está a ralentí. Unha vez que se recuperou o código P0402 cunha ferramenta de dixitalización, os datos do cadro de conxelación deben documentarse e analizarse para determinar que condicións do motor estaban presentes cando se disparou o código. Recoméndase que o vehículo se conduza de forma que se dupliquen as condicións de configuración do código cunha ferramenta de escaneo de transmisión de datos conectada, polo que se pode supervisar o comportamento dos compoñentes de actuación da EGR e dos sensores de retroalimentación. Preste moita atención ao sinal DPFE e/ou EVP no fluxo de datos.

Probas comúns para determinar se o problemaÉ un problema de control de EGR, un problema de sensor de realimentación de EGR ou unha válvula EGR defectuosa/pegada

• Aumenta as RPM do motor a unhas 2000. Levante a válvula EGR á súa posición máxima e, a continuación, deixe que se chasque de súpeto volver a unha posición pechada. Se o ralentí se fai máis suave, é posible que a válvula EGR non estea pechando correctamente. (Utilice unha bomba de baleiro ou unha ferramenta de exploración bidireccional se se trata dunha válvula EGR dixital.)
• ¿A válvula EGR obtén baleiro cando non debería, como durante o ralentí?
• Comprobe a válvula EGR para un funcionamento suave en todo o seu rango de movemento (xa sexa ao baleiro ou dixital).
• Proba a precisión do sensor de posición da válvula EGR cunha ferramenta de exploración ou DVOM subindo e baixando a válvula EGR. Mostra a tensión ou porcentaxe correcta de aberto/pechado?
• Proba o sensor de EGR de retroalimentación de presión dixital (DPFE) ou Delta cunha ferramenta de exploración de transmisión de datos e verifique que a cantidade de tensión ou porcentaxe de contrapresión do escape cambia segundo especificación (a tensión debe aumentar de aproximadamente 0,5 a polo menos 1 a 3 voltios).
• Verifique que as lecturas do sensor de osíxeno dianteiro caian e que o recorte de combustible a curto prazo aumente cando se abre a válvula EGR e despois volve á normalidade cando a chave está pechada. O recorte de combustible a curto prazo debería aumentar cando se abre a válvula e diminuír cando a válvula se pecha correctamente
• Desconectar a válvula EGR (xa sexa de tipo de baleiro ou eléctrica) e probar o vehículo. Hai algunhacambio notable ou mellora no rendemento do vehículo?

_ Notas _

• Algúns sistemas EGR usan dous solenoides de baleiro para subministrar e purgar o baleiro ao válvula. Se algún destes solenoides funciona mal, entón a válvula estará aberta nos momentos en que non debería estar, provocando así un código P0402. Algúns vehículos usan este tipo de control de EGR de solenoide de baleiro dobre.
• Algunhas válvulas EGR poden quedar un anaco de carbono atrapado entre a punta da válvula e o seu asento, provocando así o fluxo de EGR durante condicións de condución inadecuadas. . É posible que esta condición non estableza un código EGR, pero pode establecer códigos de falla ou códigos de execución enriquecidos. Unha forma de probar esta condición é probar o vehículo cun escáner de transmisión de datos e estudar as lecturas do sensor de posición EGR. As lecturas deben ir ao 0 por cento en inactividade. Se non, pode haber unha obstrución na válvula, pero a lectura non está o suficientemente desactivada como para establecer un código P0402. Se o vehículo está equipado cun DPFE, estuda eses datos durante unha proba de condución. As lecturas deben ir duns 0,5 voltios a uns 1,5 voltios. Unha lectura de voltios que supera os 2 voltios pode non establecer un código P0402, pero pode causar algúns dos problemas ou códigos mencionados anteriormente. Isto ocorre principalmente en vehículos GM, Honda e Acura, pero pode ocorrer en calquera dos vehículos equipados con EGR dixital.