ລະຫັດບັນຫາ P0402 OBDII

OBD-II ລະຫັດ P0402 ຖືກກໍານົດວ່າເປັນການໄຫຼ EGR ຫຼາຍເກີນໄປ

ອາການ

• ໄຟກວດເຊັກເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງ
• ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໃດໆທີ່ສັງເກດເຫັນ
• ໃນບາງກໍລະນີ, ອາດຈະມີບັນຫາດ້ານການປະຕິບັດການ, ເຊັ່ນ: ການເສຍຊີວິດໃນສັນຍານຢຸດຫຼື idling rough, ລັງເລ, misfires ຫຼືຂາດພະລັງງານ (ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ), ແລະການຫຼຸດລົງຂອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດ P0402. ລະຫັດ

• ສັນຍານສູນຍາກາດຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ສັນຍານໄຟຟ້າໄປຫາວາວ EGR

• ວາວ EGR ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະ ເປີດໄກເກີນໄປ ຫຼື ປິດບໍ່ຖືກຕ້ອງ

• ການເຮັດວຽກຜິດພາດ EGR Vacuum supply solenoid

  ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P06C5 OBD II

• ຂາດການຕອບສະໜອງລະບົບ EGR ທີ່ຖືກຕ້ອງກັບຄອມພິວເຕີຈາກ:

  • Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
  • Differential EGR Pressure Feedback Sensor (DPFE)
  • EGR Valve Position Sensor (EVP)

ການວິນິດໄສຜິດພາດທົ່ວໄປ

• ລະບົບໄຟໄໝ້
• ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
• ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ
• ວາວ EGR

ແກັສພິດຖືກຂັບໄລ່ອອກ

• HCs (ທາດໄຮໂດຣຄາບອນ): ຢອດນໍ້າມັນດິບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ທີ່ມີກິ່ນຫອມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫາຍໃຈ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດໝອກຄວັນ
• CO (ຄາບອນໂມໂນໄຊ): ບາງສ່ວນ.ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຜົາໄໝ້ ທີ່ເປັນແກັສພິດທີ່ບໍ່ມີກິ່ນ ແລະເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຕາຍ

ພື້ນຖານ

ແກັສ NOx ເກີດຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງເກີນໄປ (2500°F). ລະບົບ EGR ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງ NOx.

ລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງກ໊າຊໄອເສຍ (EGR) ນໍາໃຊ້ຄືນຈໍານວນອາຍແກັສອອກຈາກລະບົບໄອເສຍ (ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເກີນ 10 ເປີເຊັນ) ແລະປະສົມ. ມັນກັບອາກາດ manifold ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ການເພີ່ມເຕີມຂອງອາຍແກັສ inert (ຫຼືບໍ່ເຜົາໃຫມ້) ນີ້ຈໍາກັດອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງສຸດໃນລະດັບທີ່ຕ່ໍາກວ່າ 2500 ° F, ບ່ອນທີ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) ຮູ້ວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ. ໃນບາງກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງ ແລະ/ຫຼື ເຄາະບໍ່ດີຈາກການໄຫຼຂອງ EGR ຢ່າງຮຸນແຮງ, ຄວາມຜິດພາດສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ອຍໄຮໂດຄາບອນດິບ (HC) ອອກຈາກທໍ່ຫາງ.

ເມື່ອຄອມພິວເຕີຕັ້ງເຄື່ອງ ລະຫັດ P0402, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເງື່ອນໄຂການກວດສອບການໄຫຼ EGR ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນລຸໄດ້. ເງື່ອນໄຂການຕິດຕາມ EGR ແມ່ນຊຸດຂອງຄ່າການທົດສອບ ແລະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນແລ່ນໃນລະຫວ່າງເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຢ່າງໜ້ອຍສອງຢ່າງ—ການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມໄວສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະການຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ມີຄວາມໄວສະໝໍ່າສະເໝີ.

ເກນການທົດສອບໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານຂອງ EGR ລວມມີ:

• Intake Manifold Pressure change
• ປະລິມານການປ່ຽນແປງ (ໂດຍປົກກະຕິເປັນການຫຼຸດລົງ) ໃນສັນຍານ Oxygen Sensor(s) ທາງຫນ້າ
• ຈໍານວນການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງໃນວາວ EGR ຕາມການວັດແທກໂດຍ an ວາວ EGRPosition Sensor
• ຈຳນວນຂອງ Spark Knock ຕາມການວັດແທກໂດຍ Knock Sensor
• ປະລິມານການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງຂອງໄອເສຍຕາມການວັດແທກໂດຍ Delta ຫຼື Digital Pressure Feedback EGR Sensor (DPFE)
<7

ລະຫັດ P0402 ມັກຈະຖືກຕັ້ງເມື່ອເງື່ອນໄຂການກວດສອບ EGR ຖືກກະຕຸ້ນຫຼາຍເກີນໄປ—ຕົວກະຕຸ້ນລວມເຖິງການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຂອງ Manifold ຫຼາຍເກີນໄປ, ການປ່ຽນແປງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ EGR ຫຼາຍເກີນໄປ. ລະຫັດ P0402 ມັກຈະຖືກຕັ້ງເມື່ອເຊັນເຊີຕິດຕາມກວດກາ EGR ຍັງສະແດງການໄຫຼ EGR ຫຼັງຈາກການທົດສອບການກວດສອບ EGR ສໍາເລັດ.

P0402 ທິດສະດີການວິນິດໄສສໍາລັບຮ້ານຄ້າແລະນັກວິຊາການ

ລະຫັດ P0402 ມັກຈະ ບໍ່ແມ່ນ ບັນຫາກັບປ່ຽງ EGR ຕົວມັນເອງ. ແທນທີ່ຈະ, ລະບົບ EGR ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະໄຫຼກັບຄືນສູ່ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຫຼືປ່ອຍໃຫ້ພວກມັນໄຫຼໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາບໍ່ຄວນ, ຄືກັບເວລາທີ່ລົດຢູ່. ເມື່ອລະຫັດ P0402 ໄດ້ຖືກດຶງມາດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນ, ຂໍ້ມູນກອບການແຊ່ແຂໍງຄວນຖືກບັນທຶກແລະວິເຄາະເພື່ອກໍານົດເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ລະຫັດຖືກກະຕຸ້ນ. ມັນແນະນໍາໃຫ້ຍານພາຫະນະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍວິທີທີ່ຈະຊ້ໍາກັນເງື່ອນໄຂການກໍານົດລະຫັດທີ່ມີເຄື່ອງມືສະແກນນ້ໍາຂໍ້ມູນເຊື່ອມຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນພຶດຕິກໍາຂອງອົງປະກອບການກະຕຸ້ນ EGR ແລະເຊັນເຊີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນສາມາດຕິດຕາມໄດ້. ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສັນຍານ DPFE ແລະ/ຫຼື EVP ໃນກະແສຂໍ້ມູນ.

ເບິ່ງ_ນຳ: P0223 OBDII ລະຫັດບັນຫາ

ການທົດສອບທົ່ວໄປເພື່ອກໍານົດວ່າມີບັນຫາຫຼືບໍ່.ເປັນບັນຫາການຄວບຄຸມ EGR, ບັນຫາເຊັນເຊີ EGR Feedback, ຫຼືວາວ EGR ຜິດປົກກະຕິ/ຕິດຢູ່

• ເພີ່ມ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກຂຶ້ນເປັນປະມານ 2000. ຍົກວາວ EGR ຂຶ້ນເຖິງຕໍາແໜ່ງສູງສຸດຂອງມັນ ແລ້ວປ່ອຍມັນທັນທີທັນໃດ. ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງປິດ. ຖ້າບໍ່ເຮັດວຽກກາຍເປັນກ້ຽງ, ປ່ຽງ EGR ອາດຈະບໍ່ປິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. (ໃຊ້ປັ໊ມສູນຍາກາດ ຫຼືເຄື່ອງມືສະແກນສອງທິດທາງ ຖ້າມັນເປັນວາວ EGR ດິຈິຕອລ.)
• ວາວ EGR ເປັນສູນຍາກາດໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ຄວນ, ເຊັ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກບໍ?
• ກວດເບິ່ງ ປ່ຽງ EGR ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຕະຫຼອດໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນສູນຍາກາດ ຫຼືດິຈິຕອລ).
• ທົດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ EGR ປ່ຽງປ່ຽງດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນ ຫຼື DVOM ໂດຍການຍົກ ແລະຫຼຸດປ່ຽງ EGR. ມັນສະແດງແຮງດັນ ຫຼືເປີເຊັນເປີດ/ປິດທີ່ເຫມາະສົມບໍ?
• ທົດສອບ Delta ຫຼື Digital Pressure Feedback Sensor (DPFE) ດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນຂໍ້ມູນ ແລະກວດສອບວ່າປະລິມານຂອງແຮງດັນຂອງແຮງດັນຄ້າງຄືນ ຫຼືເປີເຊັນມີການປ່ຽນແປງຕາມ spec (ແຮງດັນຄວນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ .5 ເປັນຢ່າງຫນ້ອຍ 1 ຫາ 3 volts).
• ກວດສອບວ່າຕົວອ່ານເຊັນເຊີອົກຊີເຈນດ້ານຫນ້າຫຼຸດລົງ ແລະໄລຍະສັ້ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອວາວ EGR ເປີດ ແລະຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິເມື່ອ ປ່ຽງປິດ. ການຕັດນໍ້າມັນໃນໄລຍະສັ້ນຄວນເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອປ່ຽງເປີດ ແລະຫຼຸດລົງເມື່ອປ່ຽງປິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ
• ຕັດປ່ຽງ EGR (ບໍ່ວ່າຈະເປັນສູນຍາກາດ ຫຼືປະເພດໄຟຟ້າ) ແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ. ມີບໍການປ່ຽນແປງ ຫຼືການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນບໍ?

_ ໝາຍເຫດ _

• ລະບົບ EGR ບາງອັນໃຊ້ເຄື່ອງ solenoids ສູນຍາກາດສອງອັນເພື່ອສະໜອງ ແລະໃຫ້ສູນຍາກາດໄຫຼອອກສູ່ເຄື່ອງ. ປ່ຽງ. ຖ້າຫາກວ່າທັງສອງ solenoids ເຫຼົ່ານີ້ຜິດປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽງຈະເປີດໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ຄວນຈະເປັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດ P0402. ຍານພາຫະນະບາງຊະນິດໃຊ້ການຄວບຄຸມ solenoid EGR ແບບສູນຍາກາດຄູ່ນີ້.
• ປ່ຽງ EGR ບາງອັນສາມາດເອົາຄາບອນທີ່ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງປາຍປ່ຽງຂອງປ່ຽງກັບບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການໄຫຼວຽນຂອງ EGR ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. . ເງື່ອນໄຂນີ້ອາດຈະບໍ່ຕັ້ງລະຫັດ EGR, ແຕ່ມັນອາດຈະຕັ້ງລະຫັດ misfire ຫຼືລະຫັດແລ່ນອຸດົມສົມບູນ. ວິທີຫນຶ່ງທີ່ຈະທົດສອບເງື່ອນໄຂນີ້ແມ່ນການທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນຂໍ້ມູນແລະສຶກສາການອ່ານ EGR Position Sensor. ການອ່ານຄວນຈະໄປເຖິງ 0 ເປີເຊັນເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ອາດຈະມີການຂັດຂວາງຢູ່ໃນປ່ຽງ, ແຕ່ການອ່ານບໍ່ພຽງພໍເພື່ອກໍານົດລະຫັດ P0402. ຖ້າຍານພາຫະນະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ DPFE, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ສຶກສາຂໍ້ມູນນັ້ນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ. ການອ່ານຄວນໄປຈາກປະມານ .5 volts ຫາປະມານ 1.5 volts. ການອ່ານ volt ທີ່ເກີນ 2 volts ອາດຈະບໍ່ກໍານົດລະຫັດ P0402, ແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ບາງບັນຫາຫຼືລະຫັດທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້. ອັນນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂຶ້ນກັບລົດ GM, Honda, ແລະ Acura, ແຕ່ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ກັບລົດທີ່ຕິດຕັ້ງ Digital EGR ໃດໆກໍຕາມ.