Kodi i problemeve P0402 OBDII

Kodi OBD-II P0402 përkufizohet si një rrjedhje e tepërt EGR

Simptomat

• Kontrolloni Dritën e Motorit do të ndizet
• Në shumicën e rasteve, shoferi nuk vërehen kushte të pafavorshme
• Në disa raste, mund të ketë probleme të performancës, të tilla si vdekja në shenjat e ndalimit ose në boshe, hezitim, ndezje të gabuar ose mungesë fuqie (veçanërisht gjatë përshpejtimit) dhe një rënie në ekonominë e karburantit

Problemet e zakonshme që shkaktojnë P0402 Kodi

• Sinjal i tepërt vakum ose sinjal elektrik në valvulën EGR

• Valvula EGR është me defekt dhe po hapet shumë larg ose nuk mbyllet siç duhet

• Mosfunksionimi i solenoidit të furnizimit me vakum EGR

• Mungesa e reagimit të duhur të sistemit EGR në kompjuter nga:

  • Manifold Sensori i presionit absolut (MAP)
  • Sensori i reagimit të presionit diferencial EGR (DPFE)
  • Sensori i pozicionit të valvulës EGR (EVP)

Diagnoza të gabuara të zakonshme

• Sistemi i ndezjes
• Sistemi i karburantit
• Sensori i oksigjenit
• Valvula EGR

Gazrat ndotës të dëbuar

• HCs (Hidrokarburet): Pika të padjegura të karburantit të papërpunuar që nuhasin, ndikojnë në frymëmarrje dhe kontribuojnë në smog
• CO (monoksidi i karbonit): Pjesërishtkarburanti i djegur që është një gaz helmues pa erë dhe vdekjeprurës

Bazat

Gazet NOx formohen kur temperatura e djegies është shumë e lartë (2500°F). Sistemet EGR përdoren për të ulur temperaturën e djegies, duke reduktuar kështu formimin e NOx.

Sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR) riciklon një sasi të vogël të gazit të shkarkimit nga sistemi i shkarkimit (zakonisht jo më shumë se 10 përqind) dhe përzihet atë me ajrin e kolektorit të marrjes që hyn në dhomat e djegies. Shtimi i këtij gazi shkarkimi inert (ose jo të djegshëm) kufizon temperaturat e pikut të djegies në një interval që është nën 2500 ° F, ku dihet se formimi i oksidit të azotit (NOx) ndodh. Në disa raste kur motori tingëllon dhe/ose troket keq për shkak të mungesës së rëndë të rrjedhës së EGR, mund të ndodhin ndezje të gabuara të cilat lejojnë që hidrokarburet e papërpunuara (HC) të çlirohen nga tubi i fundit.

Kur kompjuteri vendos një kodi P0402, do të thotë se kriteret e monitorimit të rrjedhës së EGR nuk janë përmbushur. Kriteret e monitorimit të EGR janë një grup vlerash testimi dhe zakonisht zbatohen gjatë të paktën dy kushteve të ndryshme të drejtimit—ngasja në autostradë me shpejtësi të qëndrueshme dhe drejtimi në qytet me shpejtësi të qëndrueshme.

Kriteret e provës gjatë funksionimit të EGR përfshijnë:

• Ndryshimi i presionit të kolektorit të marrjes
• Sasia e ndryshimit (zakonisht një rënie) në sinjalin e sensorit(ve) të përparmë të oksigjenit
• Sasia e ndryshimit të pozicionit në valvulën EGR e matur me një Valvula EGRSensori i pozicionit
• Sasia e goditjes së shkëndijës e matur nga sensori i goditjes
• Sasia e uljes së presionit të kundërt të shkarkimit, e matur nga Delta ose sensori EGR i reagimit të presionit dixhital (DPFE)

Kodi P0402 vendoset shpesh kur kriteret e monitorimit të EGR aktivizohen tepër - shkaktarët përfshijnë shumë ndryshim të presionit të shumëfishtë, shumë ndryshim të sensorit të oksigjenit dhe shumë ndryshim të temperaturës EGR. Kodi P0402 vendoset shpesh kur sensorët e monitorimit EGR tregojnë ende rrjedhën EGR pasi të kenë përfunduar testet e monitorimit EGR.

Teoria diagnostike P0402 për dyqane dhe teknikë

Kodi P0402 është shpesh jo problem me vetë valvulën EGR. Përkundrazi, sistemi EGR po lejon që gazrat e tepërt të shkarkimit të rrjedhin përsëri në procesin e djegies ose i lejon ata të rrjedhin kur nuk duhet, si kur automjeti është në boshe. Pasi kodi P0402 të jetë marrë me një mjet skanimi, të dhënat e kornizës së ngrirjes duhet të dokumentohen dhe analizohen në mënyrë që të përcaktohen kushtet e motorit kur u aktivizua kodi. Rekomandohet që automjeti të drejtohet në mënyrë të tillë që të dyfishojë kushtet e vendosjes së kodit me një mjet skanimi të transmetimit të të dhënave të lidhur, në mënyrë që të mund të monitorohet sjellja e komponentëve aktivizues të EGR dhe sensorëve të reagimit. Kushtojini vëmendje sinjalit DPFE dhe/ose EVP në rrjedhën e të dhënave.

Teste të zakonshme për të përcaktuar nëse problemiËshtë një problem i kontrollit EGR, një problem me sensorin e reagimit EGR ose një valvul EGR me defekt/ngjitje

• Ngritni RPM-në e motorit në rreth 2000. Ngrini valvulën EGR në pozicionin e saj maksimal dhe më pas lëreni të këputet papritur kthehet në një pozicion të mbyllur. Nëse boshti bëhet më i qetë, valvula EGR mund të mos mbyllet siç duhet. (Përdor një pompë vakumi ose një mjet skanimi dydrejtimësh nëse është një valvul dixhitale EGR.)
• A po bëhet vakum valvula EGR kur nuk duhet, si p.sh. gjatë punës boshe?
• Kontrollo valvula EGR për funksionim të qetë në të gjithë gamën e saj të lëvizjes (qoftë me vakum ose dixhital).
• Testoni saktësinë e sensorit të pozicionit të valvulës EGR me një mjet skanimi ose DVOM duke ngritur dhe ulur valvulën EGR. A tregon tensionin ose përqindjen e duhur të hapur/mbyllur?
• Testoni sensorin EGR të reagimit të presionit Delta ose Dixhital (DPFE) me një mjet skanimi të transmetimit të të dhënave dhe verifikoni që sasia e tensionit ose përqindjes së presionit të kundërt të shkarkimit ndryshon sipas spec (tensioni duhet të rritet nga rreth 0,5 në të paktën 1 deri në 3 volt).
• Verifikoni që leximet e sensorit të përparmë të oksigjenit bien dhe se shkurtimi i karburantit afatshkurtër rritet kur valvula EGR hapet dhe më pas kthehet në normale kur valvula është e mbyllur. Shkurtimi i karburantit afatshkurtër duhet të rritet kur valvula hapet dhe të ulet kur valvula mbyllet siç duhet
• Shkëputni valvulën EGR (qoftë me vakum ose të tipit elektrik) dhe drejtoni automjetin në provë. A ka ndonjëndryshim apo përmirësim i dukshëm në performancën e automjetit?

_ Shënime _

• Disa sisteme EGR përdorin dy solenoidë vakum për furnizimin dhe rrjedhjen e vakumit në valvul. Nëse njëri prej këtyre solenoideve nuk funksionon, atëherë valvula do të jetë e hapur në momentet kur nuk duhet të jetë, duke shkaktuar kështu një kod P0402. Disa automjete përdorin këtë lloj kontrolli EGR me solenoid me vakum të dyfishtë.
• Disa valvola EGR mund të bllokojnë një copë karboni midis majës në formë gjilpëre të valvulës dhe sediljes së saj, duke shkaktuar kështu rrjedhjen e EGR gjatë kushteve të papërshtatshme të drejtimit . Ky kusht mund të mos vendosë një kod EGR, por mund të vendosë kode të ndezjes së gabuar ose kode të pasura ekzekutimi. Një mënyrë për të testuar këtë gjendje është testimi i drejtimit të automjetit me një skaner të transmetimit të të dhënave dhe studimi i leximeve të sensorit të pozicionit EGR. Leximet duhet të shkojnë në 0 përqind në gjendje boshe. Nëse jo, mund të ketë një pengesë në valvul, por leximi nuk është mjaftueshëm i fikur për të vendosur një kod P0402. Nëse automjeti është i pajisur me një DPFE, atëherë studioni ato të dhëna gjatë një provë. Leximet duhet të shkojnë nga rreth 0,5 volt në rreth 1,5 volt. Një lexim i voltit që është mbi 2 volt mund të mos vendosë një kod P0402, por mund të shkaktojë disa nga problemet ose kodet e përmendura më parë. Kjo ndodh kryesisht në automjetet GM, Honda dhe Acura, por mund të ndodhë në cilindo nga automjetet e pajisura me Digital EGR.