П0402 ОБДИИ код проблема

ОБД-ИИ код П0402 је дефинисан као превелик проток ЕГР-а

Симптоми

• Проверите лампица мотора ће се упалити
• У већини случајева, возач не примети никакве неповољне услове
• У неким случајевима, може доћи до проблема са перформансама, као што је умирање на знаковима за заустављање или груб рад у празном ходу, оклевање, прескакање паљења или недостатак снаге (посебно током убрзања) и смањење уштеде горива

Уобичајени проблеми који покрећу П0402 Шифра

• Превише сигнала вакуума или електрични сигнал за ЕГР вентил

• ЕГР вентил је неисправан и отвара се предалеко или се не затвара правилно

• Неисправан електромагнет за напајање ЕГР вакуумом

• Недостатак одговарајуће повратне информације ЕГР система рачунару са:

  • разводника Сензор апсолутног притиска (МАП)
  • Диференцијални ЕГР сензор повратне информације о притиску (ДПФЕ)
  • Сензор положаја ЕГР вентила (ЕВП)

Уобичајене погрешне дијагнозе

• Систем паљења
• Систем за гориво
• Сензор кисеоника
• ЕГР вентил

Избачени загађујући гасови

• ХЦ (угљоводоници): Несагореле капљице сировог горива које миришу, утичу на дисање и доприносе смогу
• ЦО (угљен-моноксид): делимичносагорело гориво које је без мириса и смртоносно отрован гас

Основе

НОк гасови се формирају када је температура сагоревања превисока (2500°Ф). ЕГР системи се користе за смањење температуре сагоревања, чиме се смањује стварање НОк.

Систем рециркулације издувних гасова (ЕГР) рециклира малу количину издувних гасова из издувног система (обично не више од 10 процената) и меша то са усисним ваздухом који улази у коморе за сагоревање. Додавање овог инертног (или незапаљивог) издувног гаса ограничава вршне температуре сагоревања на опсег који је испод 2500° Ф, где се зна да долази до формирања азот-оксида (НОк). У неким случајевима када мотор куца и/или лоше куца због озбиљног недостатка протока ЕГР-а, може доћи до престанка паљења који омогућавају ослобађање сирових угљоводоника (ХЦ) из издувне цеви.

Када рачунар подеси код П0402, то значи да критеријуми за праћење протока ЕГР нису испуњени. Критеријуми за праћење ЕГР-а су скуп тестних вредности и обично се покрећу током најмање два различита услова вожње — стабилна брзина вожње аутопутем и стабилна брзина градске вожње.

Критеријуми теста током рада ЕГР-а укључују:

• Промена притиска у усисном колектору
• Количина промене (обично смањење) сигнала предњег(их) сензора за кисеоник
• Количина промене положаја у ЕГР вентилу мерено помоћу ЕГР вентилСензор положаја
• Количина откуцаја искре измерена сензором детонације
• Количина смањења повратног притиска издувних гасова измереног помоћу Делта или дигиталног ЕГР сензора са повратном спрегом притиска (ДПФЕ)

Код П0402 се често поставља када су критеријуми за праћење ЕГР-а претерано активирани—окидачи укључују превелику промену притиска у колектору, превелику промену сензора кисеоника и превелику промену температуре ЕГР-а. Код П0402 се често поставља када сензори за надзор ЕГР-а и даље показују проток ЕГР-а након што су тестови праћења ЕГР-а завршени.

П0402 Теорија дијагностике за продавнице и техничаре

Код П0402 је често није проблем са самим ЕГР вентилом. Уместо тога, ЕГР систем дозвољава да се прекомерни издувни гасови враћају у процес сагоревања или им дозвољава да теку када не би требало, на пример када је возило у празном ходу. Када се шифра П0402 пронађе помоћу алата за скенирање, подаци о замрзнутом оквиру треба да се документују и анализирају како би се утврдило који су услови мотора били присутни када је код активиран. Препоручује се да се возило вози на начин да се дуплирају услови подешавања кода са повезаним алатом за скенирање стримовања података, тако да се може пратити понашање компоненти за активирање ЕГР-а и сензора повратне информације. Обратите посебну пажњу на ДПФЕ и/или ЕВП сигнал у току података.

Уобичајени тестови за утврђивање да ли је проблемДа ли је проблем у контроли ЕГР-а, проблем са сензором повратне информације ЕГР-а или је неисправан/заглави ЕГР вентил

• Подигните број обртаја мотора на око 2000. Подигните ЕГР вентил на максималну позицију и пустите га да изненада пукне назад у затворени положај. Ако радни ход постане глаткији, ЕГР вентил се можда не затвара правилно. (Користите или вакуумску пумпу или алатку за двосмерно скенирање ако је дигитални ЕГР вентил.)
• Да ли ЕГР вентил ствара вакуум када не би требало, на пример током празног хода?
• Проверите ЕГР вентил за несметан рад у целом свом опсегу кретања (било вакуум или дигитални).
• Тестирајте тачност сензора положаја ЕГР вентила помоћу алата за скенирање или ДВОМ-а подизањем и спуштањем ЕГР вентила. Да ли показује одговарајући напон или проценат отвореног/затвореног?
• Тестирајте Делта или дигитални ЕГР сензор за повратну информацију о притиску (ДПФЕ) помоћу алата за скенирање за стримовање података и проверите да ли се количина напона или проценат повратног притиска издувних гасова мења у складу са спецификације (напон би требало да порасте са око 0,5 на најмање 1 до 3 волта).
• Проверите да ли очитавања предњег сензора кисеоника падају и да се краткорочно подешавање горива повећава када се ЕГР вентил отвори, а затим се враћа у нормалу када вентил је затворен. Краткорочно подешавање горива би требало да се повећа када се вентил отвори и смањи када се вентил правилно затвори
• Одвојите ЕГР вентил (било вакумски или електрични) и тестирајте возило. Има липриметна промена или побољшање перформанси возила?

_ Напомене _

• Неки ЕГР системи користе два вакуумска соленоида за снабдевање и одзрачивање вакуума у вентил. Ако било који од ових соленоида не ради, онда ће вентил бити отворен у време када не би требало да буде, што ће изазвати код П0402. Нека возила користе ову врсту контроле ЕГР-а са двоструким вакуумским соленоидом.
• Неки ЕГР вентили могу да заглаве комад угљеника између врха вентила у облику игле и његовог седишта, што узрокује проток ЕГР-а током неправилних услова вожње . Ово стање можда неће поставити ЕГР код, али може поставити кодове за прескакање паљења или богате кодове за покретање. Један од начина да се тестира ово стање је пробна вожња возила са скенером за стримовање података и проучавање очитавања ЕГР сензора положаја. Очитавања би требало да иду на 0 процената у празном ходу. Ако није, можда постоји препрека у вентилу, али очитавање није довољно искључено за постављање кода П0402. Ако је возило опремљено ДПФЕ, онда проучите те податке током пробне вожње. Очитавања би требало да иду од око 0,5 волти до око 1,5 волти. Очитавање волта које прелази 2 волта можда неће поставити код П0402, али може изазвати неке од претходно наведених проблема или кодова. Ово се углавном дешава на ГМ, Хонда и Ацура возилима, али се може десити и на било ком возилу опремљеном дигиталним ЕГР-ом.