မာတိကာ
OBD-II ကုဒ် P0402 ကို အလွန်အကျွံ EGR စီးဆင်းမှုအဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်
ကြည့်ပါ။: P2702 OBD II ပြဿနာကုဒ်ဤပြဿနာကုဒ်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းအား အကြံပြုထားခြင်း မရှိပါ။ ဤကုဒ်ပါသော ယာဉ်ကို ရောဂါရှာဖွေရန်အတွက် ပြုပြင်ရေးဆိုင်သို့ ခေါ်ဆောင်သွားသင့်ပါသည်။ ဆိုင်တစ်ဆိုင်ကိုရှာပါရောဂါလက္ခဏာများ
- စစ်ဆေးအင်ဂျင်မီးလင်းလာမည်
- အများစုတွင်၊ ယာဉ်မောင်းမှသတိပြုမိသောဆိုးရွားသောအခြေအနေများမရှိပါ
- အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ရပ်တန့်ထားသော ဆိုင်းဘုတ်များတွင် သေဆုံးခြင်း သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းစွာ ရပ်တန့်ခြင်း၊ တုံ့ဆိုင်းခြင်း၊ မီးပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပါဝါမရှိခြင်း (အထူးသဖြင့် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်) နှင့် ဆီစားသက်သာခြင်း ကျဆင်းခြင်း
P0402 ကို ဖြစ်စေသည့် အဖြစ်များသော ပြဿနာများ ကုဒ်
-
EGR Valve သို့ အလွန်အကျွံ ဖုန်စုပ်အချက်ပြမှု သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်အချက်ပြမှု
ကြည့်ပါ။: P2432 OBD II ပြဿနာကုဒ် -
EGR Valve ချို့ယွင်းနေပြီး အဝေးကြီးဖွင့်နေသည် သို့မဟုတ် ကောင်းစွာမပိတ်ပါ
-
EGR ဖုန်စုပ်ပေးမှု ဆိုလီနွိုက် ချို့ယွင်းနေသည်
-
ကွန်ပြူတာထံ သင့်လျော်သော EGR စနစ်တုံ့ပြန်ချက်မရှိခြင်း-
- Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
- Differential EGR Pressure Feedback Sensor (DPFE)
- EGR Valve Position Sensor (EVP)
အဖြစ်များသော မှားယွင်းမှုများ
- မီးလောင်ကျွမ်းမှုစနစ်
- လောင်စာဆီစနစ်
- အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ
- EGR Valve
ညစ်ညမ်းသောဓာတ်ငွေ့များထုတ်ပယ်ခဲ့သည်
- HCs (Hydrocarbons)- အနံ့မထွက်သော လောင်စာစိမ်းအစက်အစက်များသည် အသက်ရှူခြင်းကို ထိခိုက်စေပြီး မီးခိုးမြူများဖြစ်စေသည်
- CO (ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်)- တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနံ့ကင်းပြီး သေစေတတ်သော အဆိပ်ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည့် လောင်ကျွမ်းသော လောင်စာများ
အခြေခံများ
လောင်ကျွမ်းသည့်အပူချိန် (2500°F) မြင့်မားသောအခါတွင် NOx ဓာတ်ငွေ့များ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ EGR စနစ်များကို လောင်ကျွမ်းစေသော အပူချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် NOx ဖွဲ့စည်းမှုကို လျှော့ချရန် အသုံးပြုပါသည်။
အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှု (EGR) စနစ်သည် အိတ်ဇောစနစ်မှ ဓာတ်ငွေ့အနည်းငယ်ကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည် (ပုံမှန်အားဖြင့် 10 ရာခိုင်နှုန်းထက် မပိုပါ) နှင့် ရောနှောပါသည်။ ၎င်းသည် intake manifold air နှင့် combustion chambers များအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ဤအင်မတန် (သို့မဟုတ် မလောင်ကျွမ်းနိုင်သော) အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOx) ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကို သိရှိနိုင်သော အပူချိန် 2500°F အောက်တွင်ရှိသော အကွာအဝေးတွင် လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အပူချိန်ကို ကန့်သတ်ထားသည်။ EGR စီးဆင်းမှု ပြင်းထန်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင် တုန်ခါနေပြီး/သို့မဟုတ် ဆိုးဆိုးရွားရွား ခေါက်နေသည့် ကိစ္စများတွင်၊ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်အစိမ်း (HC) ကို tailpipe မှ ထုတ်လွှတ်နိုင်စေသည့် မီးလောင်မှု လွဲချော်မှုများ ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။
ကွန်ပြူတာ သတ်မှတ်သည့်အခါ၊ ကုဒ် P0402၊ ဆိုလိုသည်မှာ EGR စီးဆင်းမှု စောင့်ကြည့်ရေး စံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီကြောင်း ဆိုလိုသည်။ EGR စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးခြင်းဆိုင်ရာ စံသတ်မှတ်ချက်များသည် စမ်းသပ်မှုတန်ဖိုးများ အစုအဝေးတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် အနည်းဆုံး မတူညီသော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေနှစ်ခု—တည်ငြိမ်သောအဝေးပြေးလမ်းမောင်းနှင်မှုနှင့် တည်ငြိမ်သောအရှိန်ဖြင့် မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုတွင် လုပ်ဆောင်လေ့ရှိပါသည်။
EGR လည်ပတ်မှုအတွင်း စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများတွင်-
- Intake Manifold ဖိအားပြောင်းလဲမှု
- အရှေ့ဘက် Oxygen Sensor(များ) အချက်ပြရှိ ပြောင်းလဲမှုပမာဏ (များသောအားဖြင့် လျော့ကျခြင်း)
- တစ်ခုတိုင်းတာသည့်အတိုင်း EGR valve ရှိ အနေအထားပြောင်းလဲမှုပမာဏ EGR ValvePosition Sensor
- Knock Sensor ဖြင့် တိုင်းတာသည့် Spark Knock ပမာဏ
- Delta သို့မဟုတ် Digital Pressure Feedback EGR Sensor (DPFE) မှ တိုင်းတာသည့်အတိုင်း အိတ်ဇောပြန်ဖိအား ကျဆင်းမှု ပမာဏ
ကုဒ် P0402 သည် EGR စောင့်ကြည့်မှုစံနှုန်းများကို အလွန်အကျွံ အစပျိုးသောအခါတွင် သတ်မှတ်လေ့ရှိသည်—အစပျိုးမှုများတွင် Manifold Pressure ပြောင်းလဲမှု၊ Oxygen အာရုံခံကိရိယာပြောင်းလဲမှု အလွန်အကျွံနှင့် EGR အပူချိန် အလွန်အကျွံပြောင်းလဲမှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။ EGR စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးမှုများ ပြီးဆုံးပြီးနောက် EGR စောင့်ကြည့်အာရုံခံကိရိယာများသည် EGR စီးဆင်းမှုကို ပြသနေချိန်တွင် ကုဒ် P0402 ကို မကြာခဏ သတ်မှတ်ပေးထားပါသည်။
P0402 ဆိုင်များနှင့် နည်းပညာရှင်များအတွက် Diagnostic Theory
ကုဒ် P0402 သည် မကြာခဏ ဖြစ်သည်။ EGR valve ကိုယ်တိုင်က ပြဿနာမဟုတ်ပါဘူး။ ယင်းအစား၊ EGR စနစ်သည် အလွန်အကျွံ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို လောင်ကျွမ်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်သို့ ပြန်လည်စီးဆင်းစေရန် သို့မဟုတ် ယာဉ်ရပ်ထားသည့်အခါကဲ့သို့ မဖြစ်သင့်သည့်အချိန်တွင် စီးဆင်းခွင့်ပြုသည်။ ကုဒ် P0402 ကို စကင်န်တူးလ်ဖြင့် ပြန်လည်ရယူပြီးသည်နှင့်၊ ကုဒ်စတင်သောအခါ အင်ဂျင်အခြေအနေများ ရှိနေကြောင်းကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် အေးခဲသောဘောင်ဒေတာကို မှတ်တမ်းတင်ကာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသင့်သည်။ ဒေတာစီးကြောင်းစကင်န်တူးလ်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ကုဒ်ဆက်တင်အခြေအနေများကို ကူးယူခြင်းကဲ့သို့သော နည်းလမ်းဖြင့် မောင်းနှင်ရန် အကြံပြုထားသောကြောင့် EGR လုပ်ဆောင်ချက်ပါဝင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တုံ့ပြန်မှုအာရုံခံကိရိယာများ၏ အပြုအမူကို စောင့်ကြည့်နိုင်ပါသည်။ ဒေတာစီးကြောင်းရှိ DPFE နှင့်/သို့မဟုတ် EVP အချက်ပြမှုကို ဂရုပြုပါ။
ပြဿနာရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် ဘုံစမ်းသပ်မှုများEGR ထိန်းချုပ်မှုပြဿနာ၊ EGR တုံ့ပြန်ချက်အာရုံခံကိရိယာပြဿနာ သို့မဟုတ် EGR Valve ချို့ယွင်းချက်/ကပ်နေသော EGR Valve
- အင်ဂျင် RPM ကို 2000 ခန့်အထိ မြှင့်တင်ပါ။ EGR valve ကို ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအနေအထားသို့ မြှင့်ပြီးနောက် ရုတ်တရက် လျှပ်တစ်ပြက် လွှတ်လိုက်ပါ။ ပိတ်ထားသော အနေအထားသို့ ပြန်သွားရန်။ idle သည် ပိုမိုချောမွေ့လာပါက EGR valve သည် ကောင်းမွန်စွာပိတ်နေမည်မဟုတ်ပေ။ (၎င်းသည် ဒစ်ဂျစ်တယ် EGR အဆို့ရှင်ဖြစ်ပါက ဖုန်စုပ်ပန့် သို့မဟုတ် နှစ်ချက်လမ်းညွှန်စကင်န်တူးလ်ကို အသုံးပြုပါ။)
- အားလပ်ချိန်အတွင်းကဲ့သို့ မဖြစ်သင့်သည့်အခါ EGR အဆို့ရှင်သည် လေဟာနယ်ဖြစ်သွားပါသလား။
- စစ်ဆေးပါ။ EGR အဆို့ရှင်သည် ၎င်း၏ရွေ့လျားမှုအကွာအဝေးတစ်လျှောက် (လေဟာနယ် သို့မဟုတ် ဒစ်ဂျစ်တယ်ဖြစ်စေ) ချောမွေ့စွာလည်ပတ်ရန်အတွက် EGR အဆို့ရှင်၏တိကျမှုကို စကင်န်ကိရိယာ သို့မဟုတ် DVOM ဖြင့် EGR အဆို့ရှင်ကို မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် လျှော့ချခြင်းဖြင့် စမ်းသပ်ပါ။ သင့်လျော်သော အဖွင့်/အပိတ် ဗို့အား သို့မဟုတ် ရာခိုင်နှုန်းကို ပြသပါသလား။
- ဒေတာစီးကြောင်းစကင်န်ကိရိယာဖြင့် Delta သို့မဟုတ် Digital Pressure Feedback EGR Sensor (DPFE) ကို စမ်းသပ်ပြီး အိတ်ဇောနောက်ပြန်ဖိအားဗို့အား ပမာဏ သို့မဟုတ် ရာခိုင်နှုန်းအလိုက် ပြောင်းလဲကြောင်း စစ်ဆေးပါ။ spec (ဗို့အား .5 မှ အနည်းဆုံး 1 မှ 3 ဗို့အထိ) မြင့်တက်သင့်သည်။
- ရှေ့အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာဖတ်ခြင်းကျဆင်းသွားပြီး EGR အဆို့ရှင်ဖွင့်သည့်အခါ အချိန်တိုအတွင်း လောင်စာဆီချုံ့မှုတိုးလာကြောင်း စစ်ဆေးပါ valve ပိတ်ထားသည်။ အဆို့ရှင်ကို ကောင်းမွန်စွာပိတ်သောအခါတွင် အဆို့ရှင်ဖွင့်ပြီး လျော့သွားသည့်အခါ အချိန်တိုအတွင်း Fuel Trim တိုးလာသင့်သည်
- EGR အဆို့ရှင် (ဖုန်စုပ်စက် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်အမျိုးအစား) ကိုဖြုတ်ပြီး မော်တော်ယာဉ်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။ ရှိသလားယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်တွင် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှု သို့မဟုတ် တိုးတက်မှုရှိပါသလား။
_ မှတ်စုများ _
- အချို့သော EGR စနစ်များသည် လေဟာနယ်ဆီသို့ ဖုန်စုပ်ပေးကာ ဖုန်စုပ်ပေးသည့် ဆိုလီနွိုက်နှစ်ခုကို အသုံးပြုပါသည်။ အဆို့ရှင်။ အဆိုပါ ဆိုလီနွိုက် နှစ်ခုလုံး ချွတ်ယွင်းပါက၊ မဖြစ်သင့်သည့် အချိန်များတွင် valve ပွင့်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် P0402 ကုဒ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အချို့သောယာဉ်များသည် ဤဖုန်စုပ် Solenoid EGR ထိန်းချုပ်မှု အမျိုးအစားကို အသုံးပြုပါသည်။
- အချို့သော EGR အဆို့ရှင်များသည် အဆို့ရှင်၏ ခါးပုံသဏ္ဌာန်နှင့် ၎င်း၏ထိုင်ခုံကြားတွင် ကပ်နေသော ကာဗွန်အပိုင်းအစကို ရရှိစေသောကြောင့် သင့်လျော်သော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေတွင် EGR စီးဆင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ . ဤအခြေအနေသည် EGR ကုဒ်ကို မသတ်မှတ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် မှားယွင်းသောကုဒ်များ သို့မဟုတ် ကြွယ်ဝသော လုပ်ဆောင်နေသည့်ကုဒ်များကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ဤအခြေအနေအတွက် စမ်းသပ်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုမှာ ဒေတာစီးကြောင်းစကင်နာဖြင့် ယာဉ်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပြီး EGR Position Sensor ဖတ်ရှုခြင်းများကို လေ့လာရန်ဖြစ်သည်။ စာဖတ်ခြင်းသည် ပျင်းရိခြင်းတွင် ၀ ရာခိုင်နှုန်းသို့ သွားသင့်သည်။ မဟုတ်ပါက valve တွင် အတားအဆီးတစ်ခုရှိနိုင်သော်လည်း P0402 ကုဒ်ကို သတ်မှတ်ရန် စာဖတ်ခြင်းသည် မလုံလောက်ပါ။ ယာဉ်တွင် DPFE တပ်ဆင်ထားပါက စမ်းသပ်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ထိုဒေတာကို လေ့လာပါ။ ဖတ်ရှုခြင်းများသည် ဝ.၅ ဗို့မှ ၁.၅ ဗို့ဝန်းကျင်သို့ သွားသင့်သည်။ 2 ဗို့ထက်ကျော်သော ဗို့အားဖတ်ခြင်းသည် P0402 ကုဒ်ကို မသတ်မှတ်နိုင်သော်လည်း ယခင်က ဖော်ပြထားသော ပြဿနာများ သို့မဟုတ် ကုဒ်အချို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ၎င်းသည် GM၊ Honda၊ နှင့် Acura မော်တော်ကားများတွင် အများဆုံးဖြစ်ပွားသော်လည်း၊ ဒစ်ဂျစ်တယ် EGR တပ်ဆင်ထားသော မည်သည့်ယာဉ်များတွင်မဆို ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။
