P0402 OBDII ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ

OBD-II ਕੋਡ P0402 ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ EGR ਵਹਾਅ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਲੱਛਣ

• ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੁਕਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਮਰਨਾ ਜਾਂ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣਾ, ਝਿਜਕਣਾ, ਗਲਤ ਅੱਗ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ), ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ

ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ P0402 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਡ

• ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੈਕਿਊਮ ਸਿਗਨਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ

• ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ

  ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P0783 OBD II ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ

• ਗਲਤ EGR ਵੈਕਿਊਮ ਸਪਲਾਈ ਸੋਲਨੌਇਡ

• ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਉਚਿਤ EGR ਸਿਸਟਮ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ:

  • ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (MAP)
  • ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ EGR ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ (DPFE)
  • EGR ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (EVP)

ਆਮ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ

• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
• ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ
• ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ
• ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ

ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਿਆ

• HCs (ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ): ਕੱਚੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਜਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਜੋ ਗੰਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
• CO (ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ): ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇਸਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਈਂਧਨ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਧਹੀਣ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਹੈ

ਬੁਨਿਆਦੀ

NOx ਗੈਸਾਂ ਉਦੋਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (2500° F)। EGR ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ NOx ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (EGR) ਸਿਸਟਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਅੜਿੱਕੇ (ਜਾਂ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ) ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸਿਖਰ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 2500° F ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਦਾ ਗਠਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਨ ਪਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ/ਜਾਂ EGR ਵਹਾਅ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੱਚੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (HC) ਨੂੰ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੋਂ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੋਡ P0402, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ EGR ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਗਰਾਨੀ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। EGR ਨਿਗਰਾਨੀ ਮਾਪਦੰਡ ਟੈਸਟ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ- ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰਫਤਾਰ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ।

ਈਜੀਆਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਦਲਾਅ
• ਫਰੰਟ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (ਆਂ) ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਮੀ)
• ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ EGR ਵਾਲਵਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ
• ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸਪਾਰਕ ਨੋਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ
• ਡੇਲਟਾ ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ EGR ਸੈਂਸਰ (DPFE) ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਗਈ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ

ਕੋਡ P0402 ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ EGR ਨਿਗਰਾਨੀ ਮਾਪਦੰਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਰਿੱਗਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ—ਟਰਿੱਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਦਲਾਅ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਾਅ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ EGR ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੋਡ P0402 ਅਕਸਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ EGR ਨਿਗਰਾਨੀ ਸੰਵੇਦਕ EGR ਨਿਗਰਾਨੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ EGR ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

P0402 ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਥਿਊਰੀ

ਕੋਡ P0402 ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, EGR ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੋਡ P0402 ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਡ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਸਨ। ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸਲਈ EGR ਐਕਟਚੂਏਟਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ DPFE ਅਤੇ/ਜਾਂ EVP ਸਿਗਨਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਟੈਸਟਕੀ ਇੱਕ EGR ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ EGR ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ/ਸਟਿੱਕਿੰਗ EGR ਵਾਲਵ ਹੈ

• ਇੰਜਣ RPM ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2000 ਤੱਕ ਵਧਾਓ। EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਖਿਸਕਣ ਦਿਓ। ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ. ਜੇਕਰ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ EGR ਵਾਲਵ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। (ਜੇਕਰ ਇਹ ਡਿਜੀਟਲ EGR ਵਾਲਵ ਹੈ ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਜਾਂ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।)
• ਕੀ EGR ਵਾਲਵ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ?
• ਚੈੱਕ ਕਰੋ EGR ਵਾਲਵ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸੀਮਾ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ) ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ।
• ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਘਟਾ ਕੇ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਜਾਂ ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ EGR ਵਾਲਵ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕੀ ਇਹ ਸਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ/ਬੰਦ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ?
• ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਡੈਲਟਾ ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ EGR ਸੈਂਸਰ (DPFE) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਸਪੇਕ (ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ .5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 1 ਤੋਂ 3 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।
• ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ EGR ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫਿਊਲ ਟ੍ਰਿਮ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਟਰਮ ਫਿਊਲ ਟ੍ਰਿਮ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਘਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਿਸਮ) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰੋ। ਕੀ ਕੋਈ ਹੈਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰ?

_ ਨੋਟ _

• ਕੁਝ ਈਜੀਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਲੀਡ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵੈਕਿਊਮ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ. ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੋਲਨੋਇਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਉਸ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ P0402 ਕੋਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸੋਲਨੋਇਡ EGR ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਕੁਝ EGR ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਿੰਟਲ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸੇ ਹੋਏ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੌਰਾਨ EGR ਵਹਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ EGR ਕੋਡ ਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ ਜਾਂ ਅਮੀਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕੋਡ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ EGR ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ। ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ 0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰੀਡਿੰਗ ਇੱਕ P0402 ਕੋਡ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ DPFE ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਉਸ ਡੇਟਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ। ਰੀਡਿੰਗ ਲਗਭਗ .5 ਵੋਲਟਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1.5 ਵੋਲਟਸ ਤੱਕ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੋਲਟ ਰੀਡਿੰਗ ਜੋ 2 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇੱਕ P0402 ਕੋਡ ਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਕੋਡਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ GM, Honda, ਅਤੇ Acura ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਜੀਟਲ EGR ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।