Kod usterki P0402 OBDII

Kod OBD-II P0402 jest zdefiniowany jako nadmierny przepływ EGR.

Objawy

• Zapali się lampka kontrolna silnika
• W większości przypadków kierowca nie zauważa żadnych niekorzystnych warunków
• W niektórych przypadkach mogą wystąpić problemy z wydajnością, takie jak gaśnięcie na znakach stopu lub nierówna praca na biegu jałowym, wahania, przerwy w zapłonie lub brak mocy (szczególnie podczas przyspieszania), a także spadek zużycia paliwa

Typowe problemy, które wyzwalają kod P0402

• Nadmierny sygnał podciśnienia lub sygnał elektryczny do zaworu EGR

• Zawór EGR jest uszkodzony i otwiera się zbyt szeroko lub nie zamyka się prawidłowo.

• Wadliwe działanie elektromagnesu zasilania podciśnieniowego EGR

• Brak odpowiedniej informacji zwrotnej z układu EGR do komputera:

  • Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)
  • Czujnik sprzężenia zwrotnego różnicy ciśnień EGR (DPFE)
  • Czujnik położenia zaworu EGR (EVP)

Powszechne błędne diagnozy

• Układ zapłonowy
• Układ paliwowy
• Czujnik tlenu
• Zawór EGR

Wydalane zanieczyszczające gazy

• HC (węglowodory): niespalone kropelki surowego paliwa, które wydzielają nieprzyjemny zapach, wpływają na oddychanie i przyczyniają się do powstawania smogu.
• CO (tlenek węgla): Częściowo spalone paliwo, które jest bezwonnym i śmiertelnie trującym gazem.

Podstawy

Gazy NOx powstają, gdy temperatura spalania jest zbyt wysoka (2500° F). Systemy EGR służą do obniżania temperatury spalania, zmniejszając w ten sposób powstawanie NOx.

Układ recyrkulacji spalin (EGR) recyrkuluje niewielką ilość spalin z układu wydechowego (zwykle nie więcej niż 10%) i miesza je z powietrzem z kolektora dolotowego wchodzącym do komór spalania. Dodanie tych obojętnych (lub niepalnych) spalin ogranicza szczytowe temperatury spalania do zakresu poniżej 2500° F, w którym powstaje tlenek azotu (NOx).W niektórych przypadkach, gdy silnik pika i/lub stuka z powodu poważnego braku przepływu EGR, mogą wystąpić przerwy w zapłonie, które umożliwiają uwalnianie surowych węglowodorów (HC) z rury wydechowej.

Gdy komputer ustawia kod P0402, oznacza to, że kryteria monitorowania przepływu EGR nie zostały spełnione. Kryteria monitorowania EGR są zestawem wartości testowych i są zwykle uruchamiane podczas co najmniej dwóch różnych warunków jazdy - jazdy po autostradzie ze stałą prędkością i jazdy po mieście ze stałą prędkością.

Kryteria testowe podczas działania EGR obejmują:

• Zmiana ciśnienia w kolektorze dolotowym
• Wielkość zmiany (zazwyczaj spadek) sygnału przedniej sondy lambda.
• Wielkość zmiany położenia zaworu EGR mierzona przez czujnik położenia zaworu EGR
• Ilość stuków iskry mierzona przez czujnik stuków
• Wielkość spadku przeciwciśnienia wydechu mierzona przez czujnik Delta lub cyfrowy czujnik EGR ze sprzężeniem zwrotnym ciśnienia (DPFE).

Kod P0402 jest często ustawiany, gdy kryteria monitorowania EGR są nadmiernie wyzwalane - wyzwalacze obejmują zbyt dużą zmianę ciśnienia w kolektorze dolotowym, zbyt dużą zmianę czujnika tlenu i zbyt dużą zmianę temperatury EGR. Kod P0402 jest często ustawiany, gdy czujniki monitorowania EGR nadal pokazują przepływ EGR po zakończeniu testów monitorowania EGR.

Teoria diagnostyki P0402 dla warsztatów i techników

Kod P0402 jest często nie Problem z samym zaworem EGR polega raczej na tym, że układ EGR pozwala na przepływ nadmiernej ilości spalin z powrotem do procesu spalania lub pozwala na ich przepływ, gdy nie powinny, na przykład gdy pojazd pracuje na biegu jałowym. Po uzyskaniu kodu P0402 za pomocą skanera diagnostycznego należy udokumentować i przeanalizować dane z zamrożonej ramki w celu ustalenia, jakie warunki pracy silnika występowały w momencie wystąpienia kodu P0402.Zaleca się, aby pojazd był prowadzony w taki sposób, aby zduplikować warunki ustawienia kodu z podłączonym narzędziem do skanowania strumieniowego danych, aby można było monitorować zachowanie elementów uruchamiających EGR i czujników sprzężenia zwrotnego. Zwróć szczególną uwagę na sygnał DPFE i / lub EVP w strumieniu danych.

Typowe testy pozwalające określić, czy problem dotyczy układu sterowania EGR, czujnika sprzężenia zwrotnego EGR czy wadliwego/zatykającego się zaworu EGR.

• Zwiększ obroty silnika do około 2000. Podnieś zawór EGR do jego maksymalnego położenia, a następnie pozwól mu nagle powrócić do pozycji zamkniętej. Jeśli obroty biegu jałowego stają się płynniejsze, zawór EGR może nie zamykać się prawidłowo. (Użyj pompy próżniowej lub dwukierunkowego narzędzia skanującego, jeśli jest to cyfrowy zawór EGR).
• Czy zawór EGR wytwarza podciśnienie, gdy nie powinien, np. na biegu jałowym?
• Sprawdź, czy zawór EGR działa płynnie w całym zakresie ruchu (podciśnieniowo lub cyfrowo).
• Sprawdź dokładność czujnika położenia zaworu EGR za pomocą skanera diagnostycznego lub DVOM, podnosząc i opuszczając zawór EGR. Czy pokazuje prawidłowe napięcie otwarcia/zamknięcia lub wartość procentową?
• Przetestuj czujnik Delta lub Digital Pressure Feedback EGR Sensor (DPFE) za pomocą narzędzia do skanowania strumieniowego danych i sprawdź, czy napięcie lub wartość procentowa przeciwciśnienia spalin zmienia się zgodnie ze specyfikacją (napięcie powinno wzrosnąć z około 0,5 do co najmniej 1 do 3 woltów).
• Sprawdź, czy odczyty przedniej sondy lambda spadają i czy krótkotrwałe przycięcie paliwa wzrasta, gdy zawór EGR otwiera się, a następnie wraca do normy, gdy zawór jest zamknięty. Krótkotrwałe przycięcie paliwa powinno wzrastać, gdy zawór otwiera się i zmniejszać, gdy zawór zamyka się prawidłowo.
• Odłącz zawór EGR (podciśnieniowy lub elektryczny) i wykonaj jazdę próbną. Czy nastąpiła zauważalna zmiana lub poprawa osiągów pojazdu?

_ Uwagi _

• Niektóre systemy EGR wykorzystują dwa elektromagnesy podciśnieniowe do dostarczania i upuszczania podciśnienia do zaworu. Jeśli którykolwiek z tych elektromagnesów działa nieprawidłowo, zawór będzie otwarty w czasie, gdy nie powinien, powodując kod P0402. Niektóre pojazdy używają tego typu podwójnego elektromagnetycznego sterowania podciśnieniowego EGR.
• Niektóre zawory EGR mogą utknąć w kawałku węgla między końcówką zaworu w kształcie czopu a jego gniazdem, powodując przepływ EGR w niewłaściwych warunkach jazdy. Ten stan może nie ustawić kodu EGR, ale może ustawić kody przerw zapłonu lub kody bogatej pracy. Jednym ze sposobów sprawdzenia tego stanu jest jazda próbna pojazdem ze skanerem strumieniowym danych i zbadanie odczytów czujnika położenia EGR.Odczyty powinny spadać do 0 procent na biegu jałowym. Jeśli tak nie jest, może występować niedrożność zaworu, ale odczyt nie jest wystarczająco niski, aby ustawić kod P0402. Jeśli pojazd jest wyposażony w DPFE, należy przeanalizować te dane podczas jazdy próbnej. Odczyty powinny wahać się od około 0,5 V do około 1,5 V. Odczyt napięcia przekraczający 2 V może nie ustawić kodu P0402, ale może powodować niektóre z wcześniejszych objawów.Zdarza się to głównie w pojazdach GM, Honda i Acura, ale może wystąpić w każdym pojeździe wyposażonym w cyfrowy EGR.