P0402 OBDII-Störungscode

OBD-II-Code P0402 ist definiert als Übermäßiger EGR-Durchfluss

Symptome

• Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf
• In den meisten Fällen werden vom Fahrer keine nachteiligen Bedingungen festgestellt
• In einigen Fällen kann es zu Leistungsproblemen kommen, wie z. B. Absterben an Stoppschildern oder unruhiger Leerlauf, Zögern, Zündaussetzer oder Leistungsmangel (vor allem beim Beschleunigen), und ein Rückgang des Kraftstoffverbrauchs

Häufige Probleme, die den P0402 Code auslösen

• Übermäßiges Vakuumsignal oder elektrisches Signal an das AGR-Ventil

• Das AGR-Ventil ist defekt und öffnet zu weit oder schließt nicht richtig

• Funktionsstörung des AGR-Vakuummagnetventils

• Fehlende ordnungsgemäße Rückmeldung des AGR-Systems an den Computer:

  • Krümmer-Absolutdruck-Sensor (MAP)
  • Differenzial-AGR-Druckrückführungssensor (DPFE)
  • AGR-Ventilstellungssensor (EVP)

Häufige Fehldiagnosen

• Zündanlage
• Kraftstoffsystem
• Sauerstoffsensor
• AGR-Ventil

Ausgestoßene umweltschädliche Gase

• HCs (Kohlenwasserstoffe): Unverbrannte Tröpfchen von rohem Kraftstoff, die riechen, die Atmung beeinträchtigen und zum Smog beitragen
• CO (Kohlenmonoxid): Teilweise verbrannter Kraftstoff, der ein geruchloses und tödliches Giftgas ist.

Die Grundlagen

NOx-Gase entstehen, wenn die Verbrennungstemperatur zu hoch ist (2500° F). AGR-Systeme werden eingesetzt, um die Verbrennungstemperatur zu senken und damit die NOx-Bildung zu reduzieren.

Das Abgasrückführungssystem (AGR) recycelt eine kleine Menge Abgas aus dem Abgassystem (in der Regel nicht mehr als 10 %) und mischt es mit der in die Verbrennungskammern eintretenden Luft aus dem Ansaugkrümmer. Durch die Zugabe dieses inerten (oder nicht brennbaren) Abgases werden die Spitzenverbrennungstemperaturen auf einen Bereich von unter 2500° F begrenzt, in dem die Bildung von Stickoxiden (NOx)In einigen Fällen, in denen der Motor aufgrund eines starken Mangels an Abgasrückführung (AGR) stark pocht und/oder klopft, kann es zu Fehlzündungen kommen, durch die Kohlenwasserstoffe (HC) aus dem Auspuff freigesetzt werden.

Wenn der Computer den Code P0402 setzt, bedeutet dies, dass die Kriterien für die Überwachung des AGR-Durchflusses nicht erfüllt wurden. Die Kriterien für die AGR-Überwachung bestehen aus einer Reihe von Testwerten und werden in der Regel unter mindestens zwei verschiedenen Fahrbedingungen durchgeführt - bei konstanter Geschwindigkeit auf der Autobahn und bei gleichmäßiger Geschwindigkeit im Stadtverkehr.

Zu den Prüfkriterien während des AGR-Betriebs gehören:

• Ansaugkrümmer Druckänderung
• Höhe der Änderung (in der Regel eine Abnahme) des Signals der vorderen Sauerstoffsonde(n)
• Betrag der Positionsänderung des AGR-Ventils, gemessen von einem AGR-Ventilstellungssensor
• Klopfstärke, gemessen vom Klopfsensor
• Betrag der Verringerung des Abgasgegendrucks, gemessen durch den Delta- oder Digitaldruck-Rückkopplungs-AGR-Sensor (DPFE)

Der Code P0402 wird häufig gesetzt, wenn die AGR-Überwachungskriterien übermäßig ausgelöst werden, z. B. durch eine zu starke Änderung des Ladedrucks, eine zu starke Änderung der Sauerstoffsensoren oder eine zu starke Änderung der AGR-Temperatur. Der Code P0402 wird häufig gesetzt, wenn die AGR-Überwachungssensoren nach Abschluss der AGR-Überwachungstests immer noch einen AGR-Durchfluss anzeigen.

P0402 Diagnosetheorie für Werkstätten und Techniker

Der Code P0402 ist häufig nicht Vielmehr lässt das AGR-System zu viele Abgase zurück in den Verbrennungsprozess strömen oder lässt sie strömen, wenn sie nicht strömen sollten, z. B. wenn das Fahrzeug im Leerlauf ist. Sobald der Code P0402 mit einem Scan-Tool abgerufen wurde, sollten die Freeze-Frame-Daten dokumentiert und analysiert werden, um festzustellen, welche Motorbedingungen vorlagen, als dieEs wird empfohlen, das Fahrzeug so zu fahren, dass die Bedingungen, unter denen der Code ausgelöst wurde, mit einem angeschlossenen Datenstrom-Scan-Tool dupliziert werden, so dass das Verhalten der AGR-Betätigungskomponenten und Rückkopplungssensoren überwacht werden kann. Achten Sie genau auf das DPFE- und/oder EVP-Signal im Datenstrom.

Allgemeine Tests zur Feststellung, ob es sich um ein Problem mit der EGR-Steuerung, dem EGR-Rückkopplungssensor oder einem defekten/klemmenden EGR-Ventil handelt

• Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf ca. 2000. Fahren Sie das AGR-Ventil in seine maximale Position und lassen Sie es dann plötzlich in eine geschlossene Position zurückschnellen. Wenn der Leerlauf ruhiger wird, schließt das AGR-Ventil möglicherweise nicht richtig. (Verwenden Sie entweder eine Vakuumpumpe oder ein bidirektionales Scan-Tool, wenn es sich um ein digitales AGR-Ventil handelt).
• Bekommt das AGR-Ventil Unterdruck, wenn es nicht sollte, z. B. im Leerlauf?
• Prüfen Sie, ob das AGR-Ventil über seinen gesamten Bewegungsbereich reibungslos funktioniert (entweder über Unterdruck oder digital).
• Prüfen Sie die Genauigkeit des AGR-Ventilstellungssensors mit einem Scantool oder DVOM, indem Sie das AGR-Ventil anheben und absenken. Zeigt es die richtige Spannung oder den richtigen Prozentsatz für offen/geschlossen an?
• Testen Sie den Delta- oder Digital Pressure Feedback EGR Sensor (DPFE) mit einem Datenstreaming-Scan-Tool und überprüfen Sie, ob sich die Spannung oder der Prozentsatz des Abgasgegendrucks gemäß den Spezifikationen ändert (die Spannung sollte von etwa 0,5 auf mindestens 1 bis 3 Volt ansteigen).
• Überprüfen Sie, ob die Messwerte der vorderen Sauerstoffsonde sinken und ob die kurzfristige Kraftstofftrimmung zunimmt, wenn das AGR-Ventil geöffnet wird, und dann wieder auf den Normalwert zurückkehrt, wenn das Ventil geschlossen wird. Die kurzfristige Kraftstofftrimmung sollte zunehmen, wenn das Ventil geöffnet wird, und abnehmen, wenn das Ventil ordnungsgemäß geschlossen wird.
• Trennen Sie das AGR-Ventil (Unterdruck- oder elektrisches Ventil) ab und führen Sie eine Probefahrt durch. Gibt es eine merkliche Veränderung oder Verbesserung der Fahrzeugleistung?

_ Anmerkungen _

• Einige AGR-Systeme verwenden zwei Unterdruckspulen, um das Ventil mit Unterdruck zu versorgen und zu entlüften. Wenn eine dieser beiden Spulen nicht funktioniert, ist das Ventil zu Zeiten geöffnet, zu denen es nicht geöffnet sein sollte, was zu einem P0402-Code führt. Einige Fahrzeuge verwenden diese Art der doppelten Unterdruckspulen-AGR-Steuerung.
• Bei einigen AGR-Ventilen kann sich ein Stück Kohlenstoff zwischen der zapfenförmigen Ventilspitze und dem Ventilsitz festsetzen, was bei unsachgemäßer Fahrweise zu einem AGR-Durchfluss führt. In diesem Fall wird zwar kein AGR-Code ausgelöst, aber es können Fehlzündungen oder fette Betriebszustände auftreten. Eine Möglichkeit, diesen Zustand festzustellen, besteht darin, das Fahrzeug mit einem Datenstreaming-Scanner zu testen und die Messwerte des AGR-Positionssensors zu untersuchen. DerWenn dies nicht der Fall ist, liegt möglicherweise eine Verstopfung im Ventil vor, aber der Messwert ist nicht so weit entfernt, dass ein P0402-Code ausgelöst wird. Wenn das Fahrzeug mit einem DPFE ausgestattet ist, sollten die Daten während einer Testfahrt untersucht werden. Die Messwerte sollten von etwa 0,5 Volt bis etwa 1,5 Volt reichen. Ein Messwert von über 2 Volt löst zwar keinen P0402-Code aus, kann aber einige der oben genannten Probleme verursachen.Dies geschieht meist bei Fahrzeugen von GM, Honda und Acura, kann aber bei allen Fahrzeugen mit digitaler Abgasrückführung auftreten.