Codice di guasto OBDII P0402

Il codice OBD-II P0402 è definito come flusso EGR eccessivo.

Sintomi

• La spia Check Engine si accende
• Nella maggior parte dei casi, il conducente non nota alcuna condizione avversa.
• In alcuni casi, possono verificarsi problemi di prestazioni, come la morte agli stop o il funzionamento al minimo, l'esitazione, l'accensione irregolare o la mancanza di potenza (soprattutto in fase di accelerazione) e una riduzione del consumo di carburante.

Problemi comuni che provocano il codice P0402

• Segnale di vuoto eccessivo o segnale elettrico alla valvola EGR

• La valvola EGR è difettosa e si apre troppo o non si chiude correttamente.

• Malfunzionamento del solenoide di alimentazione del vuoto EGR

• Mancanza di un feedback corretto del sistema EGR al computer da parte del motore:

  Guarda anche: Codice di guasto OBD II P088A
  • Sensore di pressione assoluta del collettore (MAP)
  • Sensore di retroazione della pressione differenziale EGR (DPFE)
  • Sensore di posizione della valvola EGR (EVP)

Errori di diagnosi comuni

• Sistema di accensione
• Sistema di alimentazione
• Sensore di ossigeno
• Valvola EGR

Gas inquinanti espulsi

• HC (idrocarburi): gocce incombuste di carburante grezzo che puzzano, influiscono sulla respirazione e contribuiscono allo smog.
• CO (monossido di carbonio): carburante parzialmente bruciato che è un gas velenoso inodore e mortale.

Le basi

I gas NOx si formano quando la temperatura di combustione è troppo alta (2500° F). I sistemi EGR sono utilizzati per ridurre la temperatura di combustione, riducendo così la formazione di NOx.

Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) ricicla una piccola quantità di gas di scarico dal sistema di scarico (di solito non più del 10%) e la mescola con l'aria del collettore di aspirazione che entra nelle camere di combustione. L'aggiunta di questo gas di scarico inerte (o non combustibile) limita le temperature di picco della combustione a un intervallo inferiore a 2500° F, in cui si ha la formazione di ossido di azoto (NOx).In alcuni casi, se il motore emette un forte rumore e/o botta a causa di una grave mancanza di flusso EGR, possono verificarsi accensioni errate che consentono il rilascio di idrocarburi grezzi (HC) dal tubo di scappamento.

Quando il computer imposta il codice P0402, significa che i criteri di monitoraggio del flusso EGR non sono stati soddisfatti. I criteri di monitoraggio dell'EGR sono una serie di valori di prova e di solito vengono eseguiti in almeno due condizioni di guida diverse: guida in autostrada a velocità costante e guida in città a velocità costante.

I criteri di prova durante il funzionamento dell'EGR comprendono:

• Variazione della pressione del collettore di aspirazione
• Quantità di variazione (di solito una diminuzione) del segnale del sensore di ossigeno frontale
• Entità della variazione di posizione della valvola EGR misurata da un sensore di posizione della valvola EGR
• Quantità di battimento della scintilla misurata dal sensore di battimento
• Quantità di diminuzione della contropressione di scarico misurata dal sensore EGR Delta o Digital Pressure Feedback (DPFE)

Il codice P0402 si verifica spesso quando i criteri di monitoraggio dell'EGR vengono attivati in modo eccessivo: i trigger includono una variazione eccessiva della pressione del collettore, una variazione eccessiva del sensore dell'ossigeno e una variazione eccessiva della temperatura dell'EGR. Il codice P0402 si verifica spesso quando i sensori di monitoraggio dell'EGR indicano ancora un flusso EGR al termine dei test di monitoraggio dell'EGR.

Teoria diagnostica P0402 per negozi e tecnici

Il codice P0402 è spesso non Il sistema EGR consente ai gas di scarico in eccesso di rientrare nel processo di combustione o li lascia fluire quando non dovrebbero, ad esempio quando il veicolo è al minimo. Una volta rilevato il codice P0402 con uno strumento di scansione, i dati del fermo immagine devono essere documentati e analizzati per determinare quali condizioni del motore erano presenti quando si è verificato il problema.Si consiglia di guidare il veicolo in modo da riprodurre le condizioni di impostazione del codice con uno strumento di scansione con streaming di dati collegato, in modo da poter monitorare il comportamento dei componenti di attuazione dell'EGR e dei sensori di feedback. Prestare molta attenzione al segnale DPFE e/o EVP nel flusso di dati.

Test comuni per determinare se il problema è un problema di controllo EGR, un problema di sensore di feedback EGR o una valvola EGR difettosa/astenuta

• Aumentare il numero di giri del motore a circa 2000. Alzare la valvola EGR fino alla posizione massima e poi farla tornare improvvisamente in posizione chiusa. Se il minimo diventa più regolare, è possibile che la valvola EGR non si chiuda correttamente (se si tratta di una valvola EGR digitale, utilizzare una pompa a vuoto o uno strumento di scansione bidirezionale).
• La valvola EGR riceve il vuoto quando non dovrebbe, ad esempio durante il funzionamento al minimo?
• Controllare che la valvola EGR funzioni regolarmente in tutto il suo raggio d'azione (a vuoto o digitale).
• Verificare la precisione del sensore di posizione della valvola EGR con uno strumento di scansione o un DVOM sollevando e abbassando la valvola EGR. Mostra la tensione o la percentuale di apertura/chiusura corretta?
• Testare il sensore EGR Delta o Digital Pressure Feedback (DPFE) con uno strumento di scansione a flusso di dati e verificare che la tensione o la percentuale di contropressione dei gas di scarico cambi secondo le specifiche (la tensione deve aumentare da circa 0,5 ad almeno 1 - 3 volt).
• Verificare che le letture del sensore di ossigeno anteriore si riducano e che l'assetto del carburante a breve termine aumenti quando la valvola EGR si apre e torni alla normalità quando la valvola viene chiusa. L'assetto del carburante a breve termine dovrebbe aumentare quando la valvola si apre e diminuire quando la valvola si chiude correttamente.
• Scollegare la valvola EGR (a vuoto o elettrica) e provare il veicolo. Si notano cambiamenti o miglioramenti nelle prestazioni del veicolo?

_ Note _

• Alcuni sistemi EGR utilizzano due solenoidi del vuoto per fornire e spurgare il vuoto alla valvola. Se uno di questi solenoidi non funziona correttamente, la valvola sarà aperta in momenti in cui non dovrebbe esserlo, causando un codice P0402. Alcuni veicoli utilizzano questo tipo di controllo EGR a doppio solenoide del vuoto.
• Alcune valvole EGR possono avere un pezzo di carbonio incastrato tra la punta a forma di cardine della valvola e la sua sede, causando così un flusso EGR in condizioni di guida improprie. Questa condizione può non generare un codice EGR, ma può generare codici di accensione irregolare o codici di funzionamento ricco. Un modo per verificare questa condizione è quello di guidare il veicolo con uno scanner per lo streaming dei dati e studiare le letture del sensore di posizione EGR. Il sensore di posizione EGR è un dispositivo che consente di controllare la posizione della valvola.dovrebbe raggiungere lo 0 per cento al minimo. In caso contrario, potrebbe esserci un'ostruzione nella valvola, ma la lettura non è sufficientemente fuori norma da far scattare un codice P0402. Se il veicolo è dotato di un DPFE, studiare i dati durante un giro di prova. Le letture dovrebbero andare da circa 0,5 volt a circa 1,5 volt. Una lettura di volt superiore a 2 volt potrebbe non far scattare un codice P0402, ma potrebbe causare alcuni dei problemi precedentemente descritti.Questo problema si verifica soprattutto sui veicoli GM, Honda e Acura, ma può verificarsi su qualsiasi veicolo dotato di EGR digitale.