P0402 OBDII-vikakoodi

OBD-II-koodi P0402 on määritelty liialliseksi EGR-virtaukseksi.

Oireet

• Tarkista moottori -valo syttyy
• Useimmissa tapauksissa kuljettaja ei huomaa mitään epäsuotuisia olosuhteita.
• Joissakin tapauksissa voi esiintyä suorituskykyongelmia, kuten pysähtyminen pysäytysmerkeissä tai karkea tyhjäkäynti, epäröinti, syttymishäiriöt tai tehon puute (erityisesti kiihdytettäessä) ja polttoainetalouden heikkeneminen.

Yleiset ongelmat, jotka aiheuttavat P0402-koodin

• Liian suuri alipaine- tai sähköinen signaali EGR-venttiiliin.

• EGR-venttiili on viallinen ja avautuu liian pitkälle tai ei sulkeudu kunnolla.

  Katso myös: P246C OBD II -vikakoodi

• Toimintahäiriö EGR:n alipaineen syöttösolenoidi

• EGR-järjestelmästä ei saada asianmukaista palautetta tietokoneelle:

  • Ilmanpaineanturi (MAP) (Manifold Absolute Pressure Sensor)
  • EGR-paine-eropalauteanturi (DPFE)
  • EGR-venttiilin asentoanturi (EVP)

Yleiset virhediagnoosit

• Sytytysjärjestelmä
• Polttoainejärjestelmä
• Happianturi
• EGR-venttiili

Päästetyt saastuttavat kaasut

• HC-yhdisteet (hiilivedyt): palamattomat raakapolttoainepisarat, jotka haisevat, vaikuttavat hengitykseen ja lisäävät savusumua.
• CO (hiilimonoksidi): Osittain palanut polttoaine, joka on hajuton ja tappava myrkkykaasu.

Perusasiat

NOx-kaasuja muodostuu, kun palamislämpötila on liian korkea (2500° F). EGR-järjestelmiä käytetään alentamaan palamislämpötilaa, mikä vähentää NOx:n muodostumista.

Pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmä (EGR) kierrättää pienen määrän pakokaasua pakokaasujärjestelmästä (yleensä enintään 10 prosenttia) ja sekoittaa sen polttokammioihin menevään imusarjan ilmaan. Tämän inertin (tai palamattoman) pakokaasun lisääminen rajoittaa palamisen huippulämpötilat alle 2500° F:n, jolloin typen oksidien (NOx) muodostuminen ei ole mahdollista.Joissakin tapauksissa, joissa moottori piippaa ja/tai kolkuttaa voimakkaasti EGR-virtauksen voimakkaan puutteen vuoksi, voi syntyä syttymishäiriöitä, joiden seurauksena raakahiilivetyjä (HC) vapautuu pakokaasuputkesta.

Kun tietokone antaa koodin P0402, se tarkoittaa, että EGR-virtauksen valvontakriteerit eivät ole täyttyneet. EGR-valvontakriteerit ovat joukko testiarvoja, ja ne ajetaan yleensä vähintään kahdessa eri ajotilanteessa - vakionopeudella moottoritiellä ja vakionopeudella kaupungissa.

EGR-toiminnan aikana testikriteerit ovat seuraavat:

• Imusarjan paineen muutos
• Muutoksen määrä (yleensä lasku) etuhappianturin (happiantureiden) signaalissa.
• EGR-venttiilin asennon muutoksen määrä EGR-venttiilin asentoanturin mittaamana.
• Kipinän nakutuksen määrä nakutusanturin mittaamana.
• Pakokaasun vastapaineen alenemisen määrä Delta- tai digitaalisen paineentasaustunnistimen (DPFE) mittaamana.

Koodi P0402 asetetaan usein, kun EGR-valvontakriteerit laukeavat liikaa - laukaisevia tekijöitä ovat muun muassa liian suuri keroosinpaineen muutos, liian suuri happianturin muutos ja liian suuri EGR-lämpötilan muutos. Koodi P0402 asetetaan usein, kun EGR-valvonta-anturit näyttävät EGR-virtausta vielä EGR-valvontatestien päättymisen jälkeen.

P0402 Diagnostiikan teoria kaupoille ja teknikoille

Koodi P0402 on usein ei Pikemminkin EGR-järjestelmä päästää liiallisia pakokaasuja takaisin palamisprosessiin tai päästää niitä virtaamaan silloin, kun niiden ei pitäisi, kuten ajoneuvon ollessa tyhjäkäynnillä. Kun koodi P0402 on haettu skannaustyökalulla, freeze frame -tiedot on dokumentoitava ja analysoitava sen määrittämiseksi, millaiset moottorin olosuhteet vallitsivat, kun koodi P0402 havaittiin.On suositeltavaa, että ajoneuvoa ajetaan siten, että koodin asettamisolosuhteet toistuvat, kun siihen on kytketty tiedonsiirtoanalyysityökalu, jotta EGR:n ohjauskomponenttien ja takaisinkytkentäanturien käyttäytymistä voidaan seurata. Kiinnitä erityistä huomiota DPFE- ja/tai EVP-signaaliin tiedonsiirrossa.

Yleiset testit sen määrittämiseksi, onko ongelma EGR-ohjausongelma, EGR-palautusanturiongelma vai viallinen/juuttunut EGR-venttiili.

• Nosta moottorin kierrosluku noin 2000:een. Nosta EGR-venttiili maksimiasentoonsa ja anna sen sitten yhtäkkiä napsahtaa takaisin suljettuun asentoon. Jos tyhjäkäynti muuttuu tasaisemmaksi, EGR-venttiili ei ehkä sulkeudu kunnolla. (Käytä joko alipainepumppua tai kaksisuuntaista skannaustyökalua, jos kyseessä on digitaalinen EGR-venttiili.)
• Saako EGR-venttiili alipainetta silloin, kun sen ei pitäisi, esimerkiksi tyhjäkäynnillä?
• Tarkista, että EGR-venttiili toimii tasaisesti koko liikealueellaan (joko alipaineella tai digitaalisesti).
• Testaa EGR-venttiilin asentotunnistimen tarkkuus skannaustyökalulla tai DVOM:lla nostamalla ja laskemalla EGR-venttiiliä. Näyttääkö se oikean avoimen/suljetun jännitteen tai prosenttiosuuden?
• Testaa Delta- tai Digital Pressure Feedback EGR-anturi (DPFE) tiedonsiirtoanalysaattorilla ja tarkista, että pakokaasun vastapaineen jännite tai prosenttiosuus muuttuu spesifikaation mukaisesti (jännitteen pitäisi nousta noin 0,5 voltista vähintään 1-3 volttiin).
• Tarkista, että etummaisen happianturin lukemat laskevat ja että lyhytaikainen polttoainemäärän säätö kasvaa, kun EGR-venttiili avataan, ja palaa normaaliksi, kun venttiili suljetaan. Lyhytaikaisen polttoainemäärän säätöarvon pitäisi kasvaa, kun venttiili avataan, ja pienentyä, kun venttiili suljetaan kunnolla.
• Irrota EGR-venttiili (joko tyhjiö- tai sähköinen) ja koeaja ajoneuvo. Onko ajoneuvon suorituskyvyssä havaittavissa muutoksia tai parannuksia?

_ Huomautukset _

• Joissakin EGR-järjestelmissä käytetään kahta tyhjiösolenoidia, jotka syöttävät ja tyhjentävät tyhjiön venttiiliin. Jos jompikumpi näistä solenoideista ei toimi, venttiili on auki silloin, kun sen ei pitäisi olla auki, mikä aiheuttaa P0402-koodin. Joissakin ajoneuvoissa käytetään tällaista kahden tyhjiösolenoidin EGR-ohjausta.
• Joihinkin EGR-venttiileihin voi jäädä hiilen pala venttiilin nuppineulan muotoisen kärjen ja istukan väliin, mikä aiheuttaa EGR:n virtauksen epäasianmukaisissa ajo-olosuhteissa. Tämä tila ei välttämättä aiheuta EGR-koodia, mutta se voi aiheuttaa virhetoimintakoodeja tai rikkaan ajon koodeja. Yksi tapa testata tätä tilaa on koeajaa ajoneuvo tiedonsiirtoskannerilla ja tutkia EGR-asentoanturin lukemia.lukemien pitäisi mennä 0 prosenttiin tyhjäkäynnillä. Jos näin ei ole, venttiilissä voi olla tukkeuma, mutta lukema ei ole niin poikkeava, että se aiheuttaisi P0402-koodin. Jos ajoneuvo on varustettu DPFE:llä, tutki näitä tietoja koeajon aikana. Lukemien pitäisi mennä noin 0,5 voltista noin 1,5 volttiin. Yli 2 voltin volttilukema ei välttämättä aiheuta P0402-koodia, mutta se voi aiheuttaa joitain edellä mainittuja ongelmia.Tätä tapahtuu useimmiten GM-, Honda- ja Acura-ajoneuvoissa, mutta se voi tapahtua missä tahansa Digital EGR -varustetussa ajoneuvossa.