P0402 OBDIIトラブルコード

OBD-IIコードP0402は、過度のEGRフローとして定義されています。

症状

• チェック・エンジン・ライトが点灯する
• ほとんどの場合、ドライバーに不利な条件はない。
• 場合によっては、信号待ちや荒いアイドリング、ためらい、ミスファイア、パワー不足（特に加速時）、燃費の悪化などの性能上の問題が発生することがあります。

P0402コードを誘発する一般的な問題

• EGRバルブへの過度のバキューム信号または電気信号

• EGRバルブに欠陥があり、開きすぎているか、適切に閉じていない。

• EGR バキューム供給ソレノイドの誤作動

• EGRシステムからコンピューターへの適切なフィードバックの欠如：

  • マニホールド絶対圧センサー（MAP）
  • 差動EGR圧フィードバックセンサー（DPFE）
  • EGRバルブポジションセンサー（EVP）

よくある誤診

• 点火システム
• 燃料システム
• 酸素センサー
• EGRバルブ

排出される汚染ガス

• HC（炭化水素）：未燃焼の燃料の飛沫で、臭いがあり、呼吸に影響を与え、スモッグの原因となる。
• CO（一酸化炭素）：部分的に燃焼した燃料で、無臭で致死性の有毒ガス。

基本

NOxガスは燃焼温度が高すぎる（2500°F）と発生する。EGRシステムは燃焼温度を下げるために使用され、NOxの発生を抑える。

排気ガス再循環（EGR）システムは、排気システムから少量の排気ガス（通常は10％以下）を再循環させ、燃焼室に流入するインテークマニホールド空気と混合します。 この不活性（または不燃性）排気ガスの添加により、燃焼のピーク温度は、窒素酸化物（NOx）が生成される2500°F以下の範囲に制限されます。EGRの流量が著しく不足し、エンジンがピングやノッキングを起こした場合、ミスファイアが発生し、テールパイプから未加工の炭化水素（HC）が放出されることがある。

コンピュータがコードP0402を設定した場合、それはEGR流量監視基準が満たされていないことを意味します。 EGR監視基準は、一連のテスト値であり、通常、少なくとも2つの異なる走行条件（定常速度の高速道路走行と定常速度の市街地走行）で実行されます。

EGR運転中のテスト基準は以下の通り：

• 吸気マニホールド圧の変化
• フロント酸素センサーの信号の変化量（通常は減少）。
• EGRバルブポジションセンサによるEGRバルブの位置変化量
• ノックセンサーによるスパークノック量
• デルタまたはデジタル圧力フィードバックEGRセンサー（DPFE）によって測定される排気背圧の低下量

コードP0402は、EGRモニタリング基準が過剰にトリガーされた場合に設定されることが多く、トリガーには、マニホールド圧力の過度の変化、酸素センサーの過度の変化、およびEGR温度の過度の変化が含まれます。 コードP0402は、EGRモニタリングテストが完了した後も、EGRモニタリングセンサーがEGRフローを表示している場合に設定されることが多くあります。

ショップとテクニシャンのためのP0402診断理論

コードP0402はしばしば 違う EGRバルブ自体の問題ではなく、EGRシステムが過剰な排気ガスを燃焼プロセスに逆流させているか、アイドリング時のような本来流れるべきでないときに排気ガスを流している可能性があります。 スキャンツールでコードP0402を取得したら、フリーズフレームデータを文書化し、分析することで、コードP0402が発生したときにどのようなエンジン状態であったかを特定する必要があります。データストリーミングスキャンツールを接続し、EGR作動コンポーネントおよびフィードバックセンサの動作を監視できるように、コード設定条件を複製するように車両を運転することを推奨します。 データストリーム内のDPFEおよび/またはEVP信号に細心の注意を払ってください。

問題がEGRコントロールの問題か、EGRフィードバックセンサーの問題か、EGRバルブの欠陥/固着かを判断するための一般的なテスト

• エンジン回転数を約2000回転まで上げ、EGRバルブを最大位置まで上げた後、突然閉じた位置に戻します。 アイドリングが滑らかになる場合、EGRバルブが適切に閉じていない可能性があります。 (デジタルEGRバルブの場合は、バキュームポンプまたは双方向スキャンツールを使用してください)。
• アイドリング時など、EGRバルブが真空になるはずのないときに真空になっていませんか？
• EGRバルブが可動範囲（真空またはデジタル）全体にわたってスムーズに作動するか点検する。
• スキャンツールまたはDVOMを使用して、EGRバルブを上下させ、EGRバルブポジションセンサーの精度をテストします。 適切な開閉電圧またはパーセンテージを示しますか？
• データストリーミングスキャンツールでデルタまたはデジタル圧力フィードバックEGRセンサー（DPFE）をテストし、排気背圧の電圧またはパーセンテージの量が仕様に従って変化することを確認します（電圧は約0.5から少なくとも1～3ボルトに上昇するはずです）。
• フロント酸素センサーの測定値が低下し、EGRバルブが開くと短期燃料トリムが増加し、バルブが閉じると元に戻ることを確認します。 短期燃料トリムは、バルブが開くと増加し、バルブが適切に閉じると減少するはずです。
• EGRバルブ（真空または電気式）を外し、車両を試運転する。 車両性能に顕著な変化や改善があるか。

_ 備考 _

• EGRシステムの中には、2つのバキュームソレノイドを使ってバルブにバキュームを供給・排出するものがあります。 これらのソレノイドのどちらかが故障すると、バルブが開いてはいけない時間帯に開いてしまい、P0402コードの原因となります。 このタイプのデュアルバキュームソレノイドEGR制御を採用している車両もあります。
• EGRバルブの中には、バルブのピントル状の先端とシートの間にカーボン片が詰まり、不適切な走行時にEGRが流れるものがあります。 この状態ではEGRコードは設定されませんが、ミスファイアコードやリッチランニングコードが設定される可能性があります。 この状態をテストする1つの方法は、データストリーミングスキャナで車両をテストドライブし、EGRポジションセンサーの読み取り値を調べることです。もしそうでなければ、バルブに障害物がある可能性がありますが、P0402コードを設定するほどはずれていません。 車両にDPFEが装備されている場合は、テストドライブ中にそのデータを調べます。 測定値は、約0.5ボルトから約1.5ボルトになるはずです。 2ボルトを超える測定値は、P0402コードを設定しないかもしれませんが、前述のいくつかの原因となる可能性があります。これは主にGM、ホンダ、アキュラの車両で発生しますが、デジタルEGR搭載車であれば、どの車両でも発生する可能性があります。