Código de avaría OBD II P2096: o sistema de recorte de combustible do catalizador posterior é demasiado escaso

O código P2096 é a sigla de Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank

Un motor necesita a cantidade correcta de aire e combustible para funcionar correctamente. A relación aire/combustible mídese no fluxo de escape polos sensores de osíxeno (O2). Dise que unha proporción que ten demasiado osíxeno é pobre, mentres que unha proporción con demasiado combustible dise que é rica. O recorte de combustible é o axuste que o módulo de control do tren motriz (PCM) fai á mestura para manter a relación aire/combustible desexada.

Nos vehículos modernos, hai un sensor de O2 montado. augas arriba do catalizador e outra montada augas abaixo. Estes denomínanse sensor un e sensor dous. Os sensores de O2 tamén se distinguen por banco, que se refire ao lado do motor no que está montado o sensor. O banco 1 refírese ao lado do motor co cilindro número 1, mentres que o banco 2 refírese ao lado do motor co cilindro número 2. Os motores en liña só teñen un banco: banco 1.

O sensor de augas abaixo utilízase para detectar calquera cambio no funcionamento obxectivo do sensor ascendente. O código P2096 indica que o sensor de O2 do banco 1 está rexistrando unha condición de escaseza.

Fai que un profesional o diagnostique

Busca unha tenda na túa zona

Síntomas de P2096

• Unha luz de verificación do motor iluminada
• Baixo rendemento do motor
• Diminución do combustibleeconomía
• Un cheiro a ovo podre

Causas comúns de P2096

O código P2096 adoita ser causado por un dos seguintes:

• Unha fuga de baleiro
• Unha fuga de escape
• Problemas de entrega de combustible
• Un problema co sensor de O2 ou o seu circuíto

Como diagnosticar e reparar P2096

Comezar realizando unha inspección visual. Debe inspeccionar o sistema de escape, os sensores de O2, o cableado e as mangueiras de baleiro baixo o capó. Busque compoñentes soltos ou visiblemente danados. Se se atopa un problema, repara e borra o código. Se non atopa nada, consulte os boletíns de servizo técnico (TSB) sobre o problema. Se estas medidas preliminares non dan ningún resultado, terás que seguir adiante cun diagnóstico do sistema paso a paso.

O seguinte é un procedemento de diagnóstico xeral. Consulte a información de reparación do fabricante para obter información de diagnóstico específica do vehículo.

É unha boa idea consultar a información de reparación de fábrica e os diagramas de cableado antes de continuar.

Comprobe se hai fugas de baleiro

A mellor forma de verificar unha fuga de baleiro do motor é cunha ferramenta de dixitalización. Conecte a ferramenta ao vehículo e arranque o motor. Seleccione e consulte o parámetro de datos de corte de combustible a curto prazo (STFT). Na maioría dos vehículos, as lecturas de recorte de combustible deben estar entre -10 e +10 co vehículo en bucle pechado. Unha lectura superior a +10 indica unha condición pobre, menos o -10 indica unha condición rica. Mentresmonitorizando o recorte de combustible a curto prazo, aumente a velocidade do motor ata unhas 2000 RPM. Se as lecturas volven ao rango normal, hai unha fuga de baleiro.

Hai algunhas formas diferentes de localizar unha fuga. Comeza escoitando os asubíos que indicarían unha fuga. Se non se escoita nada, pulveriza freo ou limpador de carburadores ao redor do compartimento do motor. Cando se pulveriza preto da fonte da fuga, o limpador enriquecerá a mestura de aire/combustible, facendo que o RPMS do motor aumente.

Por último, pódese utilizar unha máquina de fume para atopar unha fuga de baleiro. Estes dispositivos envían fume ao colector de admisión do motor e a todo o sistema de baleiro. Finalmente, veráse fume saíndo da fonte da fuga.

Comproba se hai fugas de escape.

Unha fuga de escape augas arriba do sensor de O2 pode permitir que entre aire non medido no escape, configurando un falso código lean. Comprobe se hai fugas de escape escoitando un ruído de golpes ou estalidos procedentes do escape. Busque manchas de hollín e fendas que indiquen unha fuga. Finalmente, pódese encher un trapo no tubo de escape. Isto forza os gases de escape a saír do lugar da fuga, o que facilita a súa localización.

Comproba a entrega de combustible.

Un motor que non recibe combustible suficiente funcionará con pobreza. Comeza comprobando o parámetro de datos de presión de combustible nunha ferramenta de dixitalización ou conectando un indicador mecánico. A presión do combustible inferior á especificada normalmente indica un problema co combustiblebomba.

A continuación, seleccione e consulte o parámetro de datos de corte de combustible a curto prazo (STFT). Un motor cun problema de entrega de combustible terá valores de recorte de combustible que se fan máis positivos a medida que aumenta a velocidade e a carga do motor. As causas comúns dos problemas de entrega de combustible inclúen unha bomba defectuosa, un inxector de combustible defectuoso, un regulador de presión de combustible defectuoso ou un filtro de combustible restrinxido.

Comprobe o funcionamento do sensor de O2

O rendemento do sensor de O2 pódese supervisar usando unha ferramenta de dixitalización. Seleccione os parámetros de datos dos sensores de O2 augas abaixo e ascendentes e visualízaos en modo gráfico. Se os sensores e os seus circuítos funcionan correctamente, o sensor ascendente debería producir un patrón de forma de onda que pase rapidamente de 0,1 V (pobre) a 0,9 V (rico). A diferenza do sensor de O2 ascendente, o sensor de augas abaixo debería ler de forma constante a uns 0,45 voltios. As lecturas que están fóra do rango desexado indican unha relación aire/combustible incorrecta ou un problema co sensor ou o seu circuíto. Un sensor augas abaixo que fluctúe tan rápido como o sensor ascendente tamén pode indicar un conversor catalítico fallido.

Outros códigos de diagnóstico relacionados con P2096

• P2097: o código P2097 indica que o PCM detectou un o recorte de combustible posterior ao catalizador é demasiado rico no banco 1
• P2098: o código P2098 indica que o PCM detectou que un recorte de combustible posterior ao catalizador está demasiado pobre no banco 2
• P2099: o código P2098 indica que o PCM ten detectou un recorte de combustible posterior ao catalizadoré demasiado rico no banco 2

Código P2096 detalles técnicos

O recorte de combustible é un monitor continuo. O código P2096 pódese configurar cando o motor está en bucle pechado e a temperatura ambiente e a altitude están dentro dun intervalo especificado.