P0700 OBD-II-Störungscode

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P0700 OBD-II: Getriebesteuerungssystem (MIL-Anforderung) Was bedeutet der OBD-II-Fehlercode P0700?

OBD-II-Code P0700 ist definiert als eine Fehlfunktion der Getriebesteuerung

Die Aufgabe des Automatikgetriebes besteht darin, die optimale Leistung und das optimale Drehmoment des Motors auf die vom Fahrer gewünschte Beschleunigung und Geschwindigkeit abzustimmen, indem es automatisch verschiedene Übersetzungsverhältnisse oder "Gänge" für den Antrieb der Räder wählt.

Siehe auch: P0118 OBDII-Störungscode

Wenn der Code P0700 im Antriebsstrangcomputer gesetzt wird, bedeutet dies, dass der Antriebsstrangcomputer oder PCM eine größere als eine bestimmte Drehzahldifferenz zwischen der Drehzahl des Eingangsdrehzahlsensors und des Getriebeausgangsdrehzahlsensors feststellt. Dies kann beim Schalten oder beim Fahren mit konstanten Geschwindigkeiten im gleichen Gang auftreten. Es bedeutet oft, dass das Getriebe rutscht.

Siehe auch: P000B OBD II Störungscode Das Fahren mit diesem Fehlercode wird nicht empfohlen Ein Fahrzeug mit diesem Code sollte zur Diagnose in eine Werkstatt gebracht werden. Suchen Sie eine Werkstatt

P0700 Symptome

Die Motorprüfleuchte leuchtet auf
Das Fahrzeug lässt sich nicht richtig schalten
Verringerung des Kraftstoffverbrauchs
In ungewöhnlichen Fällen gibt es keine vom Fahrer wahrgenommenen Beeinträchtigungen
In einigen Fällen kann es zu Leistungsproblemen kommen, z. B. zum Absterben beim Anhalten nach einer Fahrt auf der Autobahn und/oder zu zündaussetzerähnlichen Symptomen

Häufige Probleme, die den P0700 Code auslösen

Defekte Schaltmagnete
Defekter Motorkühlmitteltemperatursensor
Defektes Ventilgehäuse
Verschmutztes Getriebeöl, das die Hydraulikkanäle verengt

Häufige Fehldiagnosen

Problem mit Fehlzündungen im Motor
Internes Übertragungsproblem
Problem mit dem Antriebsstrang

Ausgestoßene umweltschädliche Gase

HCs (Kohlenwasserstoffe): Unverbrannte Tröpfchen von rohem Kraftstoff, die riechen, die Atmung beeinträchtigen und zum Smog beitragen
CO (Kohlenmonoxid): Teilweise verbrannter Kraftstoff, der ein geruchloses und tödliches Giftgas ist.
NOX (Stickstoffoxide): Einer der beiden Bestandteile, die bei Sonneneinstrahlung Smog verursachen

P0700 Diagnosetheorie für Werkstätten und Techniker

Bei der Diagnose eines P0700-Codes ist es wichtig, die Freeze-Frame-Informationen aufzuzeichnen und dann die Code-Einstellungsbedingungen bei einer Testfahrt zu duplizieren. Achten Sie genau auf die Motorlast, die Drosselklappenstellung, die Drehzahl und die Fahrgeschwindigkeit, da ein P0700 schwer zu erkennen sein kann.

Man sollte die Eingangsdrehzahl überwachen und sie mit der Ausgangsdrehzahl auf einer glatten, ebenen Fläche vergleichen, nachdem das Fahrzeug warmgelaufen und das Kraftstoffsystem in einem geschlossenen Kreislauf ist. Überwachen Sie, wie das Lockup Solenoid des Wandlers auf eine erhöhte Drosselmenge reagiert. Der Arbeitszyklus des Lockup Solenoids sollte auf 0 Prozent gehen, wenn der Drosselklappensensor über 40 Prozent liegt, und sollte wieder auf 100 Prozent zurückkehrenDer Arbeitszyklus sollte auf 0 Prozent gehen, wenn die Drosselklappe vollständig losgelassen wird oder wenn das Fahrzeug unter 30 MPH abgebremst hat. Der Arbeitszyklus des Lockup Solenoids sollte auf 0 Prozent gehen, wenn das Bremspedal betätigt wird, unabhängig von der Geschwindigkeit.

Wenn Sie die Drehzahl des Drehmomentwandlers im Vergleich zur Drehzahl der Eingangswelle betrachten, achten Sie darauf, ob die Scan-Tool-Daten eine PID oder Parameteridentifikation für die Schlupfgeschwindigkeit des Wandlers enthalten. Dies kann bei der Diagnose eines intermittierenden P0700 sehr hilfreich sein. Wenn das Lockup-System korrekt funktioniert, sollte der Wert für die Schlupfgeschwindigkeit nie über 50 U/min liegen. Versuchen Sie, das Gaspedal an einer allmählichen Steigung über 45 mph vorsichtig herunterzudrücken.Wenn dies der Fall ist und die Einschaltdauer des Überbrückungsmagneten 100 Prozent beträgt, d. h. die Wandlerkupplung vollständig betätigt wird, wissen Sie, dass die Wandlerkupplung rutscht.

Wenn die Schlupfgeschwindigkeit konstant bleibt, aber die Drehzahl der Abtriebswelle des Getriebes zu sinken beginnt (zusammen mit den MPH), dann wissen Sie, dass Sie ein internes Schlupfgetriebe haben, das normalerweise durch verschlissene Kupplungspakete oder Sprag 1-Way-Kupplungen verursacht wird. Wenn die Schlupfgeschwindigkeit sehr hoch bleibt und der Sperrzyklus 100 Prozent beträgt, dann ist es wahrscheinlich, dass das Solenoid defekt ist, weil der Arbeitszyklus istAuch bei verschlissenen Wandlerkupplungen gibt es immer irgendeine Art von Schlupfdrehzahlanzeige. Sie kann sehr hoch sein, wenn das Gaspedal betätigt wird, aber es sollte eine Art von Drehzahlreduzierung zwischen der Wandlerdrehzahl und der Eingangswellendrehzahl geben, die bestätigt, dass das Lockup-Magnetventil und das PCM versuchen, ihre Aufgabe zu erfüllen.Arbeitsplätze.

Ronald Thomas

Jeremy Cruz ist ein sehr erfahrener Automobil-Enthusiast und ein produktiver Autor im Bereich Autoreparatur und -wartung. Mit einer Leidenschaft für Autos, die bis in seine Kindheit zurückreicht, hat Jeremy seine Karriere der Weitergabe seines Wissens und seiner Expertise an Verbraucher gewidmet, die zuverlässige und genaue Informationen darüber suchen, wie ihre Fahrzeuge reibungslos funktionieren.Als vertrauenswürdige Autorität in der Automobilindustrie hat Jeremy eng mit führenden Herstellern, Mechanikern und Branchenexperten zusammengearbeitet, um das aktuellste und umfassendste Wissen in der Autoreparatur und -wartung zu sammeln. Sein Fachwissen erstreckt sich auf ein breites Themenspektrum, darunter Motordiagnose, routinemäßige Wartung, Fehlerbehebung und Leistungssteigerung.Im Laufe seiner Karriere als Autor hat Jeremy den Verbrauchern stets praktische Tipps, Schritt-für-Schritt-Anleitungen und zuverlässige Ratschläge zu allen Aspekten der Autoreparatur und -wartung gegeben. Sein informativer und ansprechender Inhalt ermöglicht es den Lesern, komplexe mechanische Konzepte leicht zu verstehen und die Kontrolle über das Wohlergehen ihres Fahrzeugs zu übernehmen.Über seine schriftstellerischen Fähigkeiten hinaus haben Jeremys echte Liebe zu Automobilen und seine angeborene Neugier ihn dazu angetrieben, ständig über neue Trends, technologische Fortschritte und Branchenentwicklungen auf dem Laufenden zu bleiben. Sein Engagement für die Information und Aufklärung der Verbraucher wurde von treuen Lesern und Fachleuten anerkanntwie.Wenn Jeremy sich nicht gerade mit Automobilen beschäftigt, kann man ihn dabei antreffen, wie er malerische Routen erkundet, Automessen und Branchenveranstaltungen besucht oder in seiner Garage an seiner eigenen Sammlung klassischer Autos bastelt. Sein Engagement für sein Handwerk wird durch seinen Wunsch angetrieben, Verbrauchern dabei zu helfen, fundierte Entscheidungen über ihre Fahrzeuge zu treffen und sicherzustellen, dass sie ein reibungsloses und angenehmes Fahrerlebnis haben.Als stolzer Autor des Blogs für den führenden Anbieter von Autoreparatur- und Wartungsinformationen für Verbraucher ist Jeremy Cruz weiterhin eine zuverlässige Wissens- und Orientierungsquelle für Autoenthusiasten und Alltagsfahrer gleichermaßen und macht die Straße sicherer und zugänglicher alle.