Mã sự cố P0742 OBD II

OBD-II Mã P0742 được định nghĩa là Mạch Ly hợp Chuyển đổi Mô-men xoắn bị Kẹt

Khi mã P0742 được đặt trong Máy tính Hệ thống truyền động, điều đó có nghĩa là Máy tính Hệ thống truyền động hoặc PCM đang nhìn thấy tốc độ dưới 200 RPM chênh lệch giữa tốc độ quay của Bộ chuyển đổi mô-men xoắn và Trục đầu vào truyền động khi xe đang giảm tốc độ dưới 30 dặm/giờ hoặc khi đạp phanh.

Bạn muốn tìm hiểu thêm?

Mục đích của Ly hợp khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn là tạo tỷ lệ 1 trên 1 RPM giữa Trục đầu vào truyền động và tốc độ quay của Bộ chuyển đổi mô-men xoắn sao cho giống như hộp số tay, "khóa cơ học" giữa động cơ và hộp số được thiết lập. Điều này giúp loại bỏ bất kỳ sự mất điện nào có thể xảy ra với "khóa" chất lỏng và/hoặc thủy lực mà bạn sẽ gặp phải với Bộ chuyển đổi mô-men xoắn thông thường. Điều này đạt được nhờ một tấm ma sát và một đĩa ma sát bên trong vỏ Bộ biến mô được tác dụng bằng áp suất thủy lực. Áp suất thủy lực này được cung cấp bằng đường dẫn chất lỏng ở trung tâm của Trục đầu vào truyền động, nằm bên trong khu vực trung tâm của Bộ chuyển đổi mô-men xoắn. MỘTVan điện từ khóa chuyển đổi mô-men xoắn chuyên dụng trên Thân van truyền động được cung cấp năng lượng bởi Máy tính hệ thống truyền lực để cung cấp áp suất thủy lực áp dụng Ly hợp khóa khi đạt được tốc độ đường và nhiệt độ động cơ thích hợp. Vì động cơ sẽ hoạt động với tốc độ và tải trọng giảm nên mức tiêu thụ nhiên liệu tổng thể và lượng khí thải sẽ giảm.

Các triệu chứng

• Đèn Kiểm tra Động cơ sẽ sáng
• Xe không chuyển số cao nhất ở tốc độ trên đường cao tốc
• Mức tiết kiệm nhiên liệu giảm
• Trong một số trường hợp, có thể xảy ra các vấn đề về hiệu suất, chẳng hạn như chết máy khi đến ga dừng lại sau khi lái xe trên đường cao tốc và/hoặc có các triệu chứng giống như đánh lửa nhầm

Các sự cố thường gặp gây ra mã P0742

• Lỗi cuộn dây điện từ khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn
• Bị lỗi Bộ ly hợp chuyển đổi mô-men xoắn
• Thân van bị lỗi
• Chất lỏng truyền dẫn bị bẩn làm hạn chế các đường dẫn thủy lực

Các chẩn đoán sai thường gặp

• Sự cố cháy động cơ
• Sự cố truyền động bên trong
• Sự cố đường truyền động

Khí gây ô nhiễm thải ra ngoài

• HC (Hydrocacbon): Những giọt nhiên liệu thô chưa cháy hết có mùi, ảnh hưởng đến hô hấp và góp phần tạo ra khói bụi
• CO (Cacbon Mônôxít): Nhiên liệu được đốt cháy một phần là khí độc không mùi và gây chết người
• NOX (Ôxít Nitơ): Một trong hai thành phần, khi tiếp xúc với ánh sáng mặt trời, gây rakhói bụi

Lý thuyết chẩn đoán P0742 dành cho Cửa hàng và Kỹ thuật viên

Khi chẩn đoán mã P0742, điều quan trọng là phải ghi lại thông tin khung đóng băng và sau đó sao chép các điều kiện cài đặt mã bằng một lần lái thử trên 45 dặm/giờ và sau đó giảm tốc độ xuống dưới 30 dặm/giờ. Chú ý kỹ đến tải động cơ, vị trí bướm ga, RPM và tốc độ đường vì P0742 có thể khó phát hiện.

Bạn nên theo dõi RPM của Bộ chuyển đổi và so sánh với RPM của tốc độ Trục đầu vào ở tốc độ lớn hơn 45 MPH trên một bề mặt nhẵn, phẳng sau khi xe đã được làm nóng và hệ thống nhiên liệu đang hoạt động trong một vòng khép kín. Theo dõi cách bộ chuyển đổi Lockup Solenoid phản ứng với lượng van tiết lưu giảm. Chu kỳ hoạt động của Lockup Solenoid sẽ về 0 phần trăm khi Cảm biến vị trí bướm ga trên 40 phần trăm và sẽ trở về 100 phần trăm khi van tiết lưu được trả về 15 đến 20 phần trăm. Chu kỳ nhiệm vụ sẽ về 0 phần trăm bất cứ khi nào ga được nhả hoàn toàn và xe đã giảm tốc dưới 30 dặm/giờ. Chu kỳ hoạt động của Lockup Solenoid sẽ về 0 phần trăm bất cứ khi nào đạp phanh, bất kể tốc độ.

Khi xem RPM của Bộ chuyển đổi Toque so với RPM của Trục đầu vào, hãy quan sát xem dữ liệu của công cụ quét có Trượt của Bộ chuyển đổi hay không Tốc độ PID hoặc Nhận dạng tham số. Điều này có thể rất hữu ích trong việc chẩn đoán P0742 không liên tục. Nếu Hệ thống Khóa đang hoạt động bình thường,Giá trị Tốc độ trượt không bao giờ được trên 50 RPM. Hãy thử nhẹ nhàng nhả ga khi nghiêng dần trên 45 dặm/giờ. Khi làm điều này, Tốc độ trượt sẽ tăng lên. Nếu không và chu kỳ làm việc của Lockup Solenoid là 100 phần trăm—có nghĩa là nó đang áp dụng hoàn toàn khớp ly hợp chuyển đổi—thì bạn biết rằng mình có một Khớp ly hợp chuyển đổi bị dính.

Nếu Tốc độ trượt vẫn ổn định và Đầu ra truyền động Tốc độ trục không bao giờ giảm (cùng với MPH), khi đó bạn biết rằng mình có một bộ ly hợp chuyển đổi dính bên trong. Nếu Tốc độ trượt vẫn rất thấp và chu kỳ nhiệm vụ Khóa là 100 phần trăm, thì không có khả năng là Solenoid bị lỗi, vì chu kỳ nhiệm vụ đang báo cáo rằng PCM đang yêu cầu Hệ thống Khóa áp dụng. Ngay cả với Bộ ly hợp chuyển đổi đã mòn, vẫn luôn có một số kiểu đọc Tốc độ trượt. Nó có thể tăng rất cao bất cứ khi nào áp dụng van tiết lưu, nhưng sẽ có một số loại giảm RPM giữa Tốc độ bộ chuyển đổi và tốc độ Trục đầu vào để xác minh rằng Lockup Solenoid và PCM đang cố gắng thực hiện công việc của chúng.