ສາລະບານ
OBD-II ລະຫັດ P0742 ຖືກກໍານົດເປັນ Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
ເມື່ອລະຫັດ P0742 ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນ Powertrain Computer, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ Powertrain Computer ຫຼື PCM ກໍາລັງເຫັນຫນ້ອຍກວ່າ 200 RPM. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ Torque Converter ແລະ Transmission Input Shaft ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຊ້າລົງຕ່ໍາກວ່າ 30 mph ຫຼືໃນເວລາທີ່ pedal ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.
ການຂັບລົດທີ່ມີລະຫັດບັນຫານີ້ແມ່ນບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະຫັດນີ້. ໄປຫາຮ້ານສ້ອມແປງເພື່ອກວດພະຍາດ. ຊອກຫາຮ້ານຕ້ອງການຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມບໍ?
ຈຸດປະສົງຂອງ Torque Converter Lockup Clutch ແມ່ນເພື່ອສ້າງອັດຕາສ່ວນ 1 ຫາ 1 RPM ລະຫວ່າງ Transmission Shaft ແລະຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ Torque Converter ເພື່ອໃຫ້ໄດ້. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຄ້າຍຄື, "lock ກົນຈັກ" ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ນີ້ກໍາຈັດການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກັບນ້ໍາແລະ / ຫຼື "lock" ບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ທ່ານຈະປະສົບກັບ Torque Converter ທໍາມະດາ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍແຜ່ນ friction ແລະແຜ່ນ friction ພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ Torque Converter ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຄວາມກົດດັນໄຮໂດຼລິກ. ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກນີ້ແມ່ນສະຫນອງໂດຍວິທີການຂອງນ້ໍາ passage ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ Transmission Shaft, ເຊິ່ງ rests ພາຍໃນບໍລິເວນສູນກາງຂອງ Torque Converter. ກTorque Converter Lockup Solenoid Valve ທີ່ອຸທິດຕົນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍວາວສົ່ງແມ່ນ energized ໂດຍຄອມພິວເຕີ Powertrain ເພື່ອສະຫນອງຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ນໍາໃຊ້ Lockup Clutch ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຖະຫນົນທີ່ເຫມາະສົມແລະອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກແມ່ນບັນລຸໄດ້. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວ ແລະ ການໂຫຼດທີ່ຫຼຸດລົງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍລວມຈະຫຼຸດລົງ.
ອາການ
- ໄຟກວດສອບເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງ
- ລົດຈະບໍ່ປ່ຽນເກຍສູງສຸດດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ
- ການປະຢັດນ້ຳມັນຫຼຸດລົງ
- ໃນບາງກໍລະນີ, ອາດຈະມີບັນຫາດ້ານປະສິດທິພາບ ເຊັ່ນ: ເສຍຊີວິດເມື່ອມາຮອດລົດ. ຢຸດຫຼັງຈາກຂັບລົດຢູ່ທາງດ່ວນ ແລະ/ຫຼື ອາການຄ້າຍຄືໄຟໄໝ້
ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ພາໃຫ້ລະຫັດ P0742
- ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຕົວປ່ຽນ Torque Lockup Solenoid
- ຜິດປົກກະຕິ Torque Converter Clutch
- ຮ່າງວາວຜິດປົກກະຕິ
- ນໍ້າສົ່ງເປື້ອນທີ່ຈຳກັດເສັ້ນທາງໄຮໂດຼລິກ
ການວິນິໄສຜິດພາດທົ່ວໄປ
- ບັນຫາເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ
- ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງພາຍໃນ
- ບັນຫາການຂັບຖ່າຍ
ແກັສມົນລະພິດຖືກຂັບໄລ່ອອກ
- HCs (ທາດໄຮໂດຣຄາບອນ): ຢອດນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ທີ່ມີກິ່ນຫອມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫາຍໃຈ, ແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວັນຢາສູບ
- CO (ຄາບອນໂມໂນໄຊ): ນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄໝ້ບາງສ່ວນທີ່ເປັນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີກິ່ນ ແລະເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຕາຍ
- NOX (ອອກໄຊຂອງໄນໂຕຣເຈນ): ຫນຶ່ງໃນສອງສ່ວນປະກອບທີ່, ເມື່ອຖືກແສງແດດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດsmog
P0742 Diagnostic Theory for Shops and Technicians
ເມື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P0742, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບັນທຶກຂໍ້ມູນ freeze frame ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດຊ້ໍາເງື່ອນໄຂການກໍານົດລະຫັດດ້ວຍການທົດສອບ drive. ສູງກວ່າ 45 MPH ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊ້າລົງຕໍ່າກວ່າ 30 mph. ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕໍາແໜ່ງການກະຕຸ້ນ, RPM ແລະຄວາມໄວຂອງຖະໜົນ ເພາະວ່າ P0742 ສາມາດກວດພົບໄດ້ຍາກ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P2459 OBD IIຄວນຕິດຕາມຕົວປ່ຽນ RPM ແລະປຽບທຽບກັບຄວາມໄວຂອງຂາເຂົ້າ RPM ທີ່ສູງກວ່າ 45 MPH. ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ລຽບ, ຮາບພຽງ, ຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະຖືກອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນວົງປິດ. ຕິດຕາມເບິ່ງວ່າ Converter Lockup Solenoid ຕອບສະໜອງແນວໃດຕໍ່ກັບປະລິມານທີ່ຫຼຸດລົງ. ຮອບວຽນການປິດການເຮັດວຽກຂອງ Solenoid ຄວນຈະໄປເຖິງ 0 ເປີເຊັນ ເມື່ອເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງຂອງ Throttle ສູງກວ່າ 40 ເປີເຊັນ ແລະຄວນຈະກັບຄືນໄປເປັນ 100 ເປີເຊັນເມື່ອ throttle ກັບຄືນມາເປັນ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ. ຮອບວຽນໜ້າທີ່ຄວນໄປເຖິງ 0 ເປີເຊັນທຸກຄັ້ງທີ່ລົດເກັງຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງສົມບູນ ແລະ ລົດໄດ້ຊ້າລົງຕໍ່າກວ່າ 30 MPH. ຮອບວຽນການອັດສີດຂອງ Lockup Solenoid ຄວນໄປເຖິງ 0 ເປີເຊັນທຸກຄັ້ງທີ່ກົດເບຣກຖືກນຳໃຊ້, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມໄວ.
ເມື່ອເບິ່ງ Toque Converter RPM ທຽບກັບ Input Shaft RPM, ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງວ່າຂໍ້ມູນເຄື່ອງມືສະແກນມີຕົວປ່ຽນ Slip ບໍ່. ຄວາມໄວ PID ຫຼືຕົວກໍານົດພາລາມິເຕີ. ນີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການວິນິດໄສຂອງ P0742 ຕິດຕໍ່ກັນ. ຖ້າລະບົບ Lockup ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໄດ້ຄ່າ Slip Speed ບໍ່ຄວນເກີນ 50 RPM. ລອງປ່ອຍຄັນເລັ່ງຄ່ອຍໆໃນທ່າອຽງຄ່ອຍໆສູງກວ່າ 45 mph. ໃນເວລາທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້, ຄວາມໄວ Slip ຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າມັນບໍ່ເປັນ ແລະວົງຈອນການທໍາງານຂອງ Lockup Solenoid ແມ່ນ 100 ເປີເຊັນ—ຫມາຍຄວາມວ່າມັນກໍາລັງໃຊ້ clutch converter ຢ່າງສົມບູນ—ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານມີຕົວປ່ຽນ Clutch ທີ່ຕິດຢູ່.
ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P064C OBD IIຖ້າຄວາມໄວ Slip ຄົງທີ່ແລະສົ່ງຜົນອອກ. ຄວາມໄວ Shaft ບໍ່ເຄີຍຫຼຸດລົງ (ພ້ອມກັບ MPH), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານມີ clutch ຕົວແປງຕິດພາຍໃນ. ຖ້າຄວາມໄວຂອງ Slip ຍັງຄົງຕໍ່າຫຼາຍແລະວົງຈອນຫນ້າທີ່ລັອກແມ່ນ 100 ເປີເຊັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Solenoid ຈະຜິດປົກກະຕິ, ເພາະວ່າວົງຈອນຫນ້າທີ່ກໍາລັງລາຍງານວ່າ PCM ກໍາລັງສັ່ງໃຫ້ລະບົບ Lockup ນໍາໃຊ້. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຕົວແປງສັນຍານທີ່ສວມໃສ່ອອກ, ມີການອ່ານຄວາມໄວເລື່ອນບາງສະ ເໝີ. ມັນອາດຈະສູງຫຼາຍທຸກຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງກະຕຸ້ນຖືກນຳໃຊ້, ແຕ່ຄວນມີການຫຼຸດ RPM ບາງຢ່າງລະຫວ່າງຄວາມໄວຂອງຕົວປ່ຽນ ແລະຄວາມໄວຂອງຂາເຂົ້າທີ່ກວດສອບວ່າ Lockup Solenoid ແລະ PCM ພະຍາຍາມເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
