Cuprins
Codul OBD-II P0742 este definit ca fiind un circuit de ambreiaj al convertizorului de cuplu blocat.
Atunci când codul P0742 este setat în calculatorul grupului motopropulsor, înseamnă că acesta observă o diferență mai mică de 200 RPM între viteza de rotație a convertizorului de cuplu și a arborelui de intrare al transmisiei atunci când vehiculul încetinește sub 30 km/h sau când pedala de frână este acționată.
Nu se recomandă să conduceți cu acest cod de defecțiune Un vehicul cu acest cod trebuie dus la un atelier de reparații pentru diagnosticare. Găsiți un atelierDoriți să aflați mai multe?
Scopul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu este de a crea un raport de 1 la 1 RPM între arborele de intrare al transmisiei și viteza de rotație a convertizorului de cuplu, astfel încât să se stabilească o "blocare mecanică" asemănătoare cu cea a transmisiei manuale, între motor și transmisie. Acest lucru elimină orice pierdere de putere care ar putea să apară în cazul unei "blocări" hidraulice și/sau hidraulice pe care ați experimentat-o cu un convertizor de cuplu.Acest lucru se realizează cu ajutorul unei plăci de fricțiune și a unui disc de fricțiune în interiorul carcasei convertorului de cuplu, care sunt aplicate cu presiune hidraulică. Această presiune hidraulică este furnizată prin intermediul unui pasaj de fluid în centrul arborelui de intrare al transmisiei, care se află în interiorul zonei centrale a convertorului de cuplu. O electrovalvă de blocare a convertorului de cuplu dedicată peCorpul supapei de transmisie este alimentat de către calculatorul grupului motopropulsor pentru a furniza presiunea hidraulică care aplică ambreiajul de blocare atunci când sunt atinse viteza de rulare și temperatura corespunzătoare a motorului. Deoarece motorul va funcționa cu viteză și sarcină reduse, consumul total de combustibil și emisiile vor fi reduse.
Simptomele
- Lumina de control a motorului se va aprinde
- Vehiculul nu iese din cea mai mare treaptă de viteză la viteză de autostradă
- Scăderea economiei de combustibil
- În unele cazuri, pot apărea probleme de performanță, cum ar fi moartea la oprirea după ce se circulă pe autostradă și/sau simptome asemănătoare cu cele ale unui rateu de ardere.
Probleme comune care declanșează codul P0742
- Solenoid de blocare a convertizorului de cuplu defect
- Ambreiaj convertizor de cuplu defect
- Corp de supapă defect
- Lichid de transmisie murdar care restricționează pasajele hidraulice
Diagnostice greșite frecvente
- Problema motorului Misfire
- Problemă de transmisie internă
- Problemă de transmisie
Gazele poluante expulzate
- HC (hidrocarburi): picături nearse de combustibil brut care miros, afectează respirația și contribuie la smog.
- CO (monoxid de carbon): Combustibil parțial ars, care este un gaz inodor și mortal, otrăvitor.
- NOX (oxizi de azot): Unul dintre cele două ingrediente care, atunci când sunt expuse la lumina soarelui, provoacă smog.
Teoria diagnosticului P0742 pentru ateliere și tehnicieni
Atunci când se diagnostichează un cod P0742, este important să se înregistreze informațiile din cadrul înghețat și apoi să se reproducă condițiile de setare a codului cu un test de conducere la peste 45 MPH și apoi încetinind la sub 30 mph. Acordați o atenție deosebită la sarcina motorului, poziția accelerației, turația și viteza de deplasare, deoarece un cod P0742 poate fi dificil de detectat.
Trebuie monitorizat turația convertizorului și comparat cu turația arborelui de intrare la peste 45 MPH pe o suprafață netedă, plană, după ce vehiculul este încălzit și sistemul de alimentare este într-o buclă închisă. Monitorizați modul în care solenoidul de blocare a convertizorului răspunde la o cantitate redusă de accelerație. Ciclul de funcționare al solenoidului de blocare trebuie să ajungă la 0 procente atunci când senzorul de poziție al accelerației este peste 40 procente șiar trebui să revină la 100 % atunci când accelerația este readusă la 15-20 %. Ciclul de funcționare ar trebui să ajungă la 0 % ori de câte ori accelerația este complet eliberată și vehiculul a decelerat sub 30 MPH. Ciclul de funcționare al solenoidului de blocare ar trebui să ajungă la 0 % ori de câte ori este acționată pedala de frână, indiferent de viteză.
Vezi si: P2831 Cod de defecțiune OBD IICând vă uitați la turația convertizorului Toque față de turația arborelui de intrare, observați dacă datele instrumentului de scanare au un PID sau un parametru de identificare a vitezei de alunecare a convertizorului. Acest lucru poate fi foarte util în diagnosticarea unui P0742 intermitent. Dacă sistemul de blocare funcționează corect, valoarea vitezei de alunecare nu ar trebui să fie niciodată mai mare de 50 turații pe minut. Încercați să eliberați ușor accelerația pe o pantă treptată de peste 45 mph. Când se întâmplă acest lucru, încercați să eliberați ușor accelerația pe o pantă treptată de peste 45 mph.În acest fel, viteza de alunecare ar trebui să crească. Dacă nu crește, iar ciclul de funcționare al solenoidului de blocare este de 100 % - ceea ce înseamnă că aplică complet ambreiajul convertizorului - atunci știți că ambreiajul convertizorului este blocat.
Vezi si: P2535 Cod de defecțiune OBD IIDacă viteza de alunecare rămâne constantă și viteza arborelui de ieșire al transmisiei nu scade niciodată (împreună cu MPH), atunci știți că aveți un ambreiaj convertizor care se blochează în interior. Dacă viteza de alunecare rămâne foarte scăzută și ciclul de funcționare a sistemului de blocare este de 100 %, atunci este puțin probabil ca solenoidul să fie defect, deoarece ciclul de funcționare raportează că PCM comandă sistemului de blocare să se aplice.Chiar și în cazul ambreiajelor de convertor uzate, există întotdeauna un fel de citire a vitezei de alunecare. Aceasta poate crește foarte mult ori de câte ori se aplică accelerația, dar ar trebui să existe un fel de reducere a turației între viteza convertorului și viteza arborelui de intrare care să verifice dacă solenoidul de blocare și PCM încearcă să-și facă treaba.
