Msimbo wa Shida wa P0742 OBD II

Msimbo wa Shida wa P0742 OBD II
Ronald Thomas
P0742 OBD-II: Kigeuzi cha Torque Clutch Circuit Imekwama Je, msimbo wa makosa wa OBD-II P0742 unamaanisha nini?

Msimbo wa OBD-II P0742 unafafanuliwa kuwa Kibadilishaji Torque Clutch Circuit Imekwama

Angalia pia: B0092 OBD II Msimbo wa Shida: Sensorer ya Vizuizi vya Upande wa Kushoto

Wakati msimbo P0742 umewekwa kwenye Kompyuta ya Powertrain, inamaanisha kuwa Kompyuta ya Powertrain au PCM inaona chini ya 200 RPM. tofauti kati ya kasi ya mzunguko wa Kigeuzi cha Torque na Shaft ya Kuingiza Data wakati gari linapungua chini ya 30 mph au wakati kikanyagio cha breki kinapowekwa.

Kuendesha ukitumia msimbo huu wa matatizo haipendekezwi Gari lenye msimbo huu linapaswa kuchukuliwa. kwenye duka la ukarabati kwa utambuzi. Tafuta duka

Je, ungependa Kujifunza Zaidi?

Madhumuni ya Clutch ya Kufungia Torque ni kuunda uwiano wa 1 hadi 1 RPM kati ya Shimoni ya Kuingiza Data na kasi ya mzunguko ya Kibadilishaji Torque ili mwongozo maambukizi-kama, "kufuli mitambo" kati ya injini na maambukizi ni imara. Hii huondoa upotezaji wowote wa nishati ambao unaweza kutokea kwa "kufuli" ya maji na/au ya majimaji ambayo ungepitia ukitumia Kigeuzi cha Torque cha kawaida. Hii inafanikiwa na sahani ya msuguano na diski ya msuguano ndani ya nyumba ya Torque Converter ambayo hutumiwa kwa shinikizo la majimaji. Shinikizo hili la majimaji hutolewa kwa njia ya kipitishio cha maji katikati ya Shimoni ya Kuingiza Data ya Usambazaji, ambayo iko ndani ya eneo la katikati la Kigeuzi cha Torque. AValve maalum ya Kubadilisha Torque kwenye Mwili wa Valve ya Usambazaji inawezeshwa na Kompyuta ya Powertrain ili kutoa shinikizo la majimaji ambalo huweka Clutch ya Lockup wakati kasi sahihi ya barabara na halijoto ya injini inafikiwa. Kwa sababu injini itakuwa ikifanya kazi kwa kasi na mzigo uliopunguzwa, matumizi ya jumla ya mafuta na utoaji wa moshi yatapungua.

Dalili

  • Angalia Mwangaza wa Injini utamulika

    Dalili

    • Angalia Mwangaza wa Injini 8>
    • Gari halitahama kutoka kwenye gia ya juu zaidi kwa kasi ya barabara kuu
    • Kupungua kwa matumizi ya mafuta
    • Katika baadhi ya matukio, kunaweza kuwa na matatizo ya utendakazi, kama vile kufa unapokuja kwenye simama baada ya kuendesha gari kwenye barabara kuu na/au dalili zinazofanana na za moto

Matatizo ya Kawaida Ambayo Huanzisha Msimbo wa P0742

  • Lockup ya Kibadilishaji Torque Kibovu
  • Ina kasoro Clutch ya Kubadilisha Torque
  • Mwili wa Valve Kasoro
  • Kioevu kichafu cha upokezaji kinachozuia vijia vya majimaji

Utambuzi Mbaya wa Kawaida

  • Tatizo la Ukosefu wa Injini
  • Tatizo la Usambazaji wa Ndani
  • Tatizo la Kuendesha gari

Gesi Zinazochafua Zinazotolewa

  • HCs (Hidrokaboni): Matone ambayo hayajachomwa ya mafuta ghafi ambayo yananuka, huathiri upumuaji, na kuchangia moshi
  • CO (Monoksidi ya Kaboni): Mafuta yaliyounguzwa kiasi ambayo ni gesi yenye sumu mbaya isiyo na harufu
  • NOX (Oksidi za Nitrojeni): Moja ya viambato viwili ambavyo, inapofunuliwa na jua, husababishasmog

P0742 Nadharia ya Uchunguzi kwa Maduka na Mafundi

Wakati wa kutambua msimbo wa P0742, ni muhimu kurekodi maelezo ya fremu ya kufungia na kisha kurudia masharti ya uwekaji msimbo kwa hifadhi ya majaribio. zaidi ya 45 MPH na kisha kupungua hadi chini ya 30 mph. Zingatia sana upakiaji wa injini, mkao wa kukaba, RPM, na kasi ya barabara kwa sababu inaweza kuwa vigumu kutambua P0742.

Mtu anapaswa kufuatilia Kigeuzi RPM na kulinganisha hiyo na kasi ya Kuingiza Shimoni RPM kwa zaidi ya 45 MPH. juu ya uso laini, gorofa baada ya gari kupashwa joto na mfumo wa mafuta uko kwenye kitanzi kilichofungwa. Fuatilia jinsi Kigeuzi Lockup Solenoid kinavyojibu kwa kiasi kilichopungua cha sauti. Mzunguko wa wajibu wa Lockup Solenoid unapaswa kwenda kwa asilimia 0 wakati Kihisi cha Nafasi ya Throttle iko juu ya asilimia 40 na inapaswa kurudi hadi asilimia 100 wakati throttle inarudishwa hadi asilimia 15 hadi 20. Mzunguko wa wajibu unapaswa kwenda kwa asilimia 0 wakati throttle imetolewa kikamilifu na gari limepungua chini ya 30 MPH. Mzunguko wa Ushuru wa Kufunga Solenoid unapaswa kwenda kwa asilimia 0 wakati wowote kanyagio cha breki kinapowekwa, bila kujali kasi.

Unapoangalia Kigeuzi cha Toque RPM dhidi ya Shimoni ya Kuingiza Data RPM, angalia ikiwa data ya zana ya kuchanganua ina Kibadilishaji Kibadilishaji. PID ya kasi au Kitambulisho cha Kigezo. Hii inaweza kusaidia sana katika utambuzi wa P0742 ya vipindi. Ikiwa Mfumo wa Kufunga unafanya kazi kwa usahihi, faili yaThamani ya Kasi ya kuteleza haipaswi kamwe kuwa zaidi ya 50 RPM. Jaribu kuachilia kwa upole sauti ya chini kwenye mwinuko wa polepole zaidi ya 45 mph. Wakati wa kufanya hivyo, kasi ya Slip inapaswa kuongezeka. Iwapo haifanyi hivyo na mzunguko wa wajibu wa Kufunga Solenoid ni asilimia 100—kumaanisha kuwa unatumia kluchi ya kubadilisha fedha kikamilifu—basi unajua kuwa una Kibadilishaji Clutch kinachobandika.

Angalia pia: Msimbo wa Shida wa P2280 OBD II

Ikiwa Kasi ya Kuteleza itasalia thabiti na Pato la upitishaji. Kasi ya shimoni haipungui kamwe (pamoja na MPH), basi unajua kuwa una clutch ya kigeuzi inayonata ndani. Ikiwa Kasi ya Kuteleza inabakia chini sana na mzunguko wa Ushuru wa Kufunga ni asilimia 100, basi hakuna uwezekano kwamba Solenoid ina kasoro, kwa sababu mzunguko wa wajibu unaripoti kwamba PCM inaamuru Mfumo wa Kufunga utumike. Hata kwa Clutches za Kigeuzi zilizochakaa, daima kuna aina fulani ya usomaji wa Kasi ya Kuteleza. Huenda ikawa juu sana wakati kaba inapotumika, lakini kunapaswa kuwa na aina fulani ya upunguzaji wa RPM kati ya Kasi ya Kigeuzi na Kasi ya Kuingiza Data ambayo inathibitisha Lockup Solenoid na PCM wanajaribu kufanya kazi zao.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz ni mpenda magari mwenye uzoefu mkubwa na mwandishi mahiri katika uwanja wa ukarabati na matengenezo ya magari. Akiwa na shauku ya magari ambayo yalianza enzi za utoto wake, Jeremy amejitolea kazi yake kushiriki ujuzi na ujuzi wake na watumiaji wanaotafuta taarifa za kuaminika na sahihi kuhusu kuweka magari yao yakiendesha vizuri.Kama mamlaka inayoaminika katika tasnia ya magari, Jeremy amefanya kazi kwa karibu na watengenezaji wakuu, ufundi, na wataalam wa tasnia ili kukusanya maarifa ya kisasa na ya kina katika ukarabati na matengenezo ya magari. Utaalam wake unaenea kwa mada anuwai, pamoja na uchunguzi wa injini, matengenezo ya kawaida, utatuzi wa shida, na uboreshaji wa utendaji.Katika kazi yake yote ya uandishi, Jeremy amekuwa akiwapa watumiaji vidokezo vya vitendo mara kwa mara, miongozo ya hatua kwa hatua, na ushauri wa kuaminika juu ya vipengele vyote vya ukarabati na matengenezo ya magari. Maudhui yake ya kuelimisha na ya kuvutia huruhusu wasomaji kuelewa dhana changamano za kimakanika kwa urahisi na kuwapa uwezo wa kudhibiti hali ya gari lao.Zaidi ya ustadi wake wa uandishi, upendo wa kweli wa Jeremy kwa magari na udadisi wa asili umemsukuma kuendelea kufahamu mienendo inayoibuka, maendeleo ya kiteknolojia na maendeleo ya tasnia. Kujitolea kwake kwa kufahamisha na kuelimisha watumiaji kumetambuliwa na wasomaji waaminifu na wataalamusawa.Jeremy anapokuwa hajajishughulisha na magari, anaweza kupatikana akivinjari njia nzuri za kuendesha gari, akihudhuria maonyesho ya magari na matukio ya tasnia, au akicheza na mkusanyiko wake wa magari ya kawaida kwenye karakana yake. Kujitolea kwake kwa ufundi wake kunachochewa na hamu yake ya kusaidia watumiaji kufanya maamuzi sahihi kuhusu magari yao na kuhakikisha wanapata uzoefu wa kuendesha gari kwa njia laini na wa kufurahisha.Kama mwandishi anayejivunia wa blogu ya mtoa huduma anayeongoza wa habari za ukarabati na matengenezo ya magari kwa watumiaji, Jeremy Cruz anaendelea kuwa chanzo cha kutegemewa cha maarifa na mwongozo kwa wapenda gari na madereva wa kila siku sawa, na kuifanya barabara kuwa mahali salama na rahisi kufikiwa. zote.