สารบัญ
OBD-II รหัส P0742 ถูกกำหนดให้เป็น Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
เมื่อรหัส P0742 ถูกตั้งค่าใน Powertrain Computer หมายความว่า Powertrain Computer หรือ PCM เห็นน้อยกว่า 200 RPM ความแตกต่างระหว่างความเร็วในการหมุนของ Torque Converter และ Transmission Input Shaft เมื่อรถลดความเร็วลงต่ำกว่า 30 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือเมื่อเหยียบแป้นเบรก
ไม่แนะนำให้ขับขี่ด้วยรหัสปัญหานี้ ควรใช้รถที่มีรหัสนี้ ไปที่ร้านซ่อมเพื่อวินิจฉัย ค้นหาร้านค้าต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมหรือไม่
จุดประสงค์ของ Torque Converter Lockup Clutch คือการสร้างอัตราส่วน 1 ต่อ 1 RPM ระหว่าง Transmission Input Shaft และความเร็วในการหมุนของ Torque Converter เพื่อให้ เหมือนเกียร์ธรรมดา "ล็อคกลไก" ระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ถูกสร้างขึ้น ซึ่งช่วยลดการสูญเสียกำลังที่อาจเกิดขึ้นกับของไหลและ/หรือ "ล็อค" ไฮดรอลิกที่คุณจะพบกับ Torque Converter ทั่วไป สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยแผ่นแรงเสียดทานและจานแรงเสียดทานภายในตัวเรือนทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่ใช้แรงดันไฮดรอลิก แรงดันไฮดรอลิกนี้ถูกจ่ายโดยทางผ่านของของไหลตรงกลางของ Transmission Input Shaft ซึ่งอยู่ภายในบริเวณศูนย์กลางของ Torque Converter กTorque Converter Lockup Solenoid Valve เฉพาะบนตัววาล์วส่งกำลังได้รับพลังงานจาก Powertrain Computer เพื่อจ่ายแรงดันไฮดรอลิกที่ใช้กับ Lockup Clutch เมื่อได้ความเร็วถนนและอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสม เนื่องจากเครื่องยนต์จะทำงานด้วยความเร็วและภาระที่ลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวมและการปล่อยมลพิษจะลดลง
อาการต่างๆ
- ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้น
- รถไม่ยอมเปลี่ยนเกียร์สูงสุดที่ความเร็วบนทางด่วน
- การประหยัดน้ำมันลดลง
- ในบางกรณี อาจมีปัญหาด้านสมรรถนะ เช่น ดับเมื่อถึง หยุดหลังจากขับบนทางด่วนและ/หรืออาการคล้ายไฟดับ
ปัญหาทั่วไปที่ทำให้เกิดรหัส P0742
- โซลินอยด์ล็อกตัวแปลงแรงบิดเสีย
- เสีย คลัตช์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์
- ตัววาล์วชำรุด
- น้ำมันเกียร์สกปรกที่จำกัดทางเดินของไฮดรอลิก
การวินิจฉัยผิดพลาดที่พบบ่อย
- ปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง
- ปัญหาระบบส่งกำลังภายใน
- ปัญหาระบบขับเคลื่อน
ก๊าซที่ก่อมลพิษถูกขับออก
- HCs (ไฮโดรคาร์บอน): หยดเชื้อเพลิงดิบที่ยังไม่เผาไหม้ซึ่งมีกลิ่น ส่งผลต่อการหายใจและทำให้เกิดหมอกควัน
- CO (คาร์บอนมอนอกไซด์): เชื้อเพลิงเผาไหม้บางส่วนซึ่งเป็นก๊าซพิษที่ไม่มีกลิ่นและอันตรายถึงชีวิต
- NOX (ออกไซด์ของไนโตรเจน): หนึ่งในสองส่วนผสมที่ เมื่อถูกแสงแดดทำให้หมอกควัน
P0742 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค
เมื่อวิเคราะห์รหัส P0742 สิ่งสำคัญคือต้องบันทึกข้อมูลเฟรมหยุดทำงาน จากนั้นทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสด้วยการทดลองขับ สูงกว่า 45 ไมล์ต่อชั่วโมง แล้วลดความเร็วลงต่ำกว่า 30 ไมล์ต่อชั่วโมง ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับภาระของเครื่องยนต์ ตำแหน่งปีกผีเสื้อ RPM และความเร็วบนถนน เนื่องจาก P0742 ตรวจจับได้ยาก
ควรตรวจสอบ Converter RPM และเปรียบเทียบกับความเร็วเพลาอินพุต RPM ที่มากกว่า 45 ไมล์ต่อชั่วโมง บนพื้นผิวที่ราบเรียบหลังจากที่รถอุ่นเครื่องและระบบเชื้อเพลิงอยู่ในวงจรปิด ตรวจสอบวิธีที่ Converter Lockup Solenoid ตอบสนองต่อจำนวนเค้นที่ลดลง รอบการทำงานของโซลินอยด์ล็อกอัพควรไปที่ 0 เปอร์เซ็นต์เมื่อเซนเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อสูงกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ และควรกลับมาที่ 100 เปอร์เซ็นต์เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อถูกส่งคืนกลับไปที่ 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ รอบการทำงานควรไปที่ 0 เปอร์เซ็นต์ เมื่อใดก็ตามที่ปล่อยคันเร่งจนสุด และรถลดความเร็วลงต่ำกว่า 30 ไมล์ต่อชั่วโมง รอบการทำงานของโซลินอยด์ล็อคอัพควรไปที่ 0 เปอร์เซ็นต์ทุกครั้งที่เหยียบแป้นเบรก โดยไม่คำนึงถึงความเร็ว
ดูสิ่งนี้ด้วย: P0038 รหัสปัญหา OBD IIเมื่อดูที่ Toque Converter RPM กับ Input Shaft RPM ให้สังเกตว่าข้อมูลเครื่องมือสแกนมี Converter Slip หรือไม่ ความเร็ว PID หรือการระบุพารามิเตอร์ สิ่งนี้มีประโยชน์มากในการวินิจฉัย P0742 ที่ไม่ต่อเนื่อง หากระบบล็อคทำงานอย่างถูกต้องค่าความเร็วสลิปไม่ควรเกิน 50 รอบต่อนาที ลองผ่อนคันเร่งเบา ๆ บนทางลาดชันอย่างช้า ๆ ที่ความเร็วเกิน 45 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อทำเช่นนี้ ความเร็วสลิปควรเพิ่มขึ้น หากไม่เป็นเช่นนั้นและรอบการทำงานของโซลินอยด์ล็อคอยู่ที่ 100 เปอร์เซ็นต์ หมายความว่ากำลังใช้คลัตช์คอนเวอร์เตอร์อย่างเต็มที่ แสดงว่าคุณมีคลัตช์คอนเวอร์เตอร์เกาะอยู่
ดูสิ่งนี้ด้วย: P0711 รหัสปัญหา OBD IIหากความเร็วสลิปคงที่และกำลังส่งกำลัง ความเร็วเพลาไม่เคยลดลง (พร้อมกับ MPH) จากนั้นคุณจะรู้ว่าคุณมีคลัตช์คอนเวอร์เตอร์ที่เกาะอยู่ภายใน หากความเร็วสลิปยังคงต่ำมากและรอบการทำงานของการล็อคอยู่ที่ 100 เปอร์เซ็นต์ เป็นไปได้ยากที่โซลินอยด์จะมีข้อบกพร่อง เนื่องจากรอบการทำงานกำลังรายงานว่า PCM กำลังสั่งให้ระบบล็อคทำงาน แม้ว่าคลัตช์คอนเวอร์เตอร์จะชำรุด แต่ก็ยังมีการอ่านค่า Slip Speed อยู่เสมอ มันอาจจะสูงมากเมื่อใดก็ตามที่ใช้คันเร่ง แต่ควรมีการลด RPM บางอย่างระหว่างความเร็วของตัวแปลงและความเร็วเพลาอินพุตที่ยืนยันว่า Lockup Solenoid และ PCM กำลังพยายามทำงานของมันอยู่
