P0742 OBD II veakood

OBD-II kood P0742 on määratletud kui pöördemomendi muunduri siduri vooluringi kinnijäämine.

Kui kood P0742 on seatud jõuülekande arvutisse, tähendab see, et jõuülekande arvuti või PCM näeb vähem kui 200 RPM erinevust pöörlemiskiiruse muunduri ja jõuülekande sisendvõlli pöörlemiskiiruse vahel, kui sõiduk aeglustub alla 30 mph või kui piduripedaal on rakendatud.

Tahad rohkem teada?

Pöördemomendi muunduri lukustussõlme eesmärk on luua ülekande sisendvõlli ja pöörlemiskiiruse muunduri pöörlemissageduse vahel suhe 1:1, nii et mootori ja jõuülekande vahel tekib käsikäigukasti sarnane "mehaaniline lukustus". See välistab igasuguse võimsuskadu, mis võib tekkida vedeliku ja/või hüdraulilise "lukustuse" korral, mida te kogeksite koosSee saavutatakse hõõrdeplaadi ja hõõrdeketta abil, mis asuvad pöördemomendi muunduri korpuse sees ja mida rakendatakse hüdraulilise survega. See hüdrauliline rõhk antakse hüdraulilise surve kaudu, mis asub ülekande sisselaskevõlli keskosas, mis asub pöördemomendi muunduri keskosas. Spetsiaalne pöördemomendi muunduri lukustamise magnetventiil onKäigukasti ventiilikorpus saab jõudu jõuülekande arvutist, et tagada hüdrauliline surve, mis rakendab lukustusklappi, kui on saavutatud sobiv sõidukiirus ja mootori temperatuur. Kuna mootor töötab vähendatud kiiruse ja koormusega, väheneb üldine kütusekulu ja heitgaaside heitkogus.

Sümptomid

• Kontrolltuli süttib
• Sõiduk ei lülitu kiirteel kiirusel kõrgeimast käigust välja.
• Kütusesäästu vähenemine
• Mõnel juhul võib esineda talitlusprobleeme, nagu seisma jäämine pärast kiirteel sõitmist ja/või tulekahju-taolised sümptomid.

Levinud probleemid, mis vallandavad koodi P0742

• Defektne pöördemomendi muunduri blokeerimissooloide
• Defektne pöördemomendi muunduri sidur
• Defektne ventiili korpus
• määrdunud ülekandevedelik, mis ahendab hüdraulilisi läbipääse

Tavalised väärdiagnoosid

• Mootori tõrgetega seotud probleem
• Sisemine ülekandeprobleem
• Ajami probleem

Välja paisatud saastavad gaasid

• HC-d (süsivesinikud): Põlemata kütusepisarad, mis lõhnavad, mõjutavad hingamist ja aitavad kaasa sudu tekkimisele.
• CO (süsinikmonooksiid): Osaliselt põlenud kütus, mis on lõhnatu ja surmav mürgine gaas.
• NOX (lämmastikoksiidid): Üks kahest koostisosast, mis päikesevalguse mõjul tekitavad sudu.

P0742 Diagnoositeooria kauplustele ja tehnikutele

Koodi P0742 diagnoosimisel on oluline salvestada teave külmutuskoodi kohta ja seejärel dubleerida koodi seadistamise tingimusi proovisõiduga üle 45 MPH ja seejärel aeglustades alla 30 mph. Pöörake suurt tähelepanu mootori koormusele, gaasipedaali asendile, pöörlemissagedusele ja sõidukiirusele, sest koodi P0742 võib olla raske tuvastada.

Tuleks jälgida muunduri pöörlemissagedust ja võrrelda seda sisendvõlli pöörlemissagedusega üle 45 MPH siledal, tasasel pinnal pärast seda, kui sõiduk on soojenenud ja kütusesüsteem on suletud ringis. Jälgida, kuidas muunduri lukustussoolenoid reageerib vähenenud gaasipedaalile. Lukustussoolenoidi töötsükkel peaks minema 0 protsendile, kui gaasipedaali asendisensor on üle 40 protsendi ja kuipeaks taastuma 100 protsendile, kui gaasipedaal on tagasi 15-20 protsendini. Töötsükkel peaks minema 0 protsendile, kui gaasipedaal on täielikult vabastatud ja sõiduk on aeglustunud alla 30 MPH. Lukustussoolenoidi töötsükkel peaks minema 0 protsendile, kui piduripedaali vajutatakse, sõltumata kiirusest.

Kui vaatate Toque Converter RPM versus Input Shaft RPM, jälgige, kas scan tool andmed on Converter Slip Speed PID või Parameter Identification. See võib olla väga kasulik diagnoosimisel katkendlik P0742. Kui Lockup System töötab õigesti, Slip Speed väärtus ei tohiks kunagi olla üle 50 RPM. Proovige ettevaatlikult vabastades gaasipedaali järkjärgulise tõusu üle 45 mph. KuiKui see ei juhtu ja lukustussoolenoidi töötsükkel on 100 protsenti, mis tähendab, et see rakendab muunduri sidurit täielikult, siis teate, et muunduri sidur on kinni jäänud.

Kui libisemiskiirus püsib stabiilsena ja jõuülekande väljundvõlli kiirus ei vähene kunagi (koos MPH-ga), siis teate, et teil on sisemiselt kinni jäänud muunduri sidur. Kui libisemiskiirus jääb väga madalaks ja lukustussüsteemi töötsükkel on 100 protsenti, siis on ebatõenäoline, et solenoid on defektne, sest töötsükkel teatab, et PCM annab käsu lukustussüsteemile rakendada lukustussüsteemi.Isegi kulunud muunduri sidurite puhul on alati olemas mingi libisemiskiiruse näit. See võib minna väga kõrgele, kui gaasi antakse, kuid muunduri kiiruse ja sisendvõlli kiiruse vahel peaks olema mingi pöörete arvu vähenemine, mis kinnitab, et lukustussoolenoid ja PCM üritavad oma tööd teha.