P0742 Code de panne OBD II

Le code OBD-II P0742 est défini comme un circuit d'embrayage de convertisseur de couple bloqué.

Lorsque le code P0742 s'affiche dans l'ordinateur du groupe motopropulseur, cela signifie que l'ordinateur du groupe motopropulseur ou PCM constate une différence de moins de 200 tr/min entre la vitesse de rotation du convertisseur de couple et celle de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses lorsque le véhicule ralentit en dessous de 30 mph ou lorsque la pédale de frein est enfoncée.

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Le but de l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple est de créer un rapport de 1 à 1 entre l'arbre d'entrée de la transmission et la vitesse de rotation du convertisseur de couple, afin d'établir un "verrouillage mécanique" entre le moteur et la transmission, semblable à celui d'une transmission manuelle, ce qui élimine toute perte de puissance qui pourrait se produire avec le "verrouillage" hydraulique et/ou fluidique que l'on rencontre avec un embrayage de verrouillage du convertisseur de couple.Cette fonction est assurée par une plaque et un disque de friction situés à l'intérieur du boîtier du convertisseur de couple et soumis à une pression hydraulique. Cette pression hydraulique est fournie par un passage de fluide situé au centre de l'arbre d'entrée de la transmission, qui repose dans la zone centrale du convertisseur de couple. Une électrovanne de verrouillage du convertisseur de couple, située sur l'arbre d'entrée de la transmission, permet de bloquer le convertisseur de couple et le disque de friction.L'ordinateur du groupe motopropulseur alimente le corps de vanne de la transmission afin de fournir la pression hydraulique nécessaire à l'application de l'embrayage de verrouillage lorsque la vitesse de circulation et la température du moteur sont adéquates. Le moteur fonctionnant à vitesse et charge réduites, la consommation globale de carburant et les émissions polluantes sont réduites.

Symptômes

• Le voyant Check Engine s'allume
• Le véhicule ne sort pas du rapport le plus élevé à la vitesse de l'autoroute.
• Diminution de l'économie de carburant
• Dans certains cas, il peut y avoir des problèmes de performance, tels qu'un ralentissement à l'arrêt après avoir roulé sur l'autoroute et/ou des symptômes ressemblant à des ratés.

Problèmes courants qui déclenchent le code P0742

• Solénoïde de verrouillage du convertisseur de couple défectueux
• Embrayage de convertisseur de couple défectueux
• Corps de vanne défectueux
• Liquide de transmission encrassé qui restreint les passages hydrauliques

Erreurs de diagnostic courantes

• Problème de ratés d'allumage du moteur
• Problème de transmission interne
• Problème de transmission

Expulsion de gaz polluants

• HCs (Hydrocarbures) : gouttelettes imbrûlées de carburant brut qui sentent mauvais, affectent la respiration et contribuent au smog.
• CO (monoxyde de carbone) : combustible partiellement brûlé qui est un gaz inodore et mortellement toxique.
• NOX (oxydes d'azote) : l'un des deux ingrédients qui, lorsqu'ils sont exposés à la lumière du soleil, provoquent le smog.

P0742 Théorie du diagnostic pour les ateliers et les techniciens

Lors du diagnostic d'un code P0742, il est important d'enregistrer les informations de l'arrêt sur image, puis de reproduire les conditions de réglage du code en effectuant un essai de conduite à une vitesse supérieure à 45 mph, puis en ralentissant à une vitesse inférieure à 30 mph.

Il convient de surveiller le régime du convertisseur et de le comparer au régime de l'arbre d'entrée à plus de 45 MPH sur une surface plane et lisse, une fois que le véhicule est réchauffé et que le circuit de carburant est en boucle fermée. Surveillez la façon dont le solénoïde de verrouillage du convertisseur réagit à une diminution de l'accélération. Le cycle de travail du solénoïde de verrouillage doit passer à 0 % lorsque le capteur de position de l'accélérateur est supérieur à 40 % et à 1,5 % lorsque le capteur de position de l'accélérateur est supérieur à 1,5 %.Le cycle de service doit revenir à 100 % lorsque l'accélérateur est ramené à 15 ou 20 %. Le cycle de service doit passer à 0 % lorsque l'accélérateur est complètement relâché et que le véhicule a décéléré en dessous de 30 MPH. Le cycle de service du solénoïde de verrouillage doit passer à 0 % lorsque la pédale de frein est actionnée, quelle que soit la vitesse.

Lorsque vous regardez le régime du convertisseur de couple par rapport au régime de l'arbre d'entrée, observez si les données de l'outil de balayage ont un PID (Parameter Identification) de vitesse de glissement du convertisseur. Cela peut être très utile dans le diagnostic d'un P0742 intermittent. Si le système de verrouillage fonctionne correctement, la valeur de vitesse de glissement ne devrait jamais être supérieure à 50 tr/min. Essayez de relâcher doucement l'accélérateur sur une pente graduelle à plus de 45 mph.Si ce n'est pas le cas et que le cycle de travail du solénoïde de verrouillage est de 100 % - ce qui signifie qu'il applique complètement l'embrayage du convertisseur - vous savez que l'embrayage du convertisseur est bloqué.

Si la vitesse de glissement reste stable et que la vitesse de l'arbre de sortie de la transmission ne diminue jamais (en même temps que les MPH), vous savez que vous avez un embrayage de convertisseur qui colle en interne. Si la vitesse de glissement reste très faible et que le cycle de travail de verrouillage est de 100 %, il est peu probable que le solénoïde soit défectueux, car le cycle de travail indique que le PCM ordonne au système de verrouillage de s'appliquer.Il peut s'agir d'une vitesse très élevée lorsque l'on appuie sur l'accélérateur, mais il doit y avoir une réduction de régime entre la vitesse du convertisseur et la vitesse de l'arbre d'entrée, ce qui permet de vérifier que le solénoïde de verrouillage et le PCM essaient de faire leur travail.