P0742 Código de avería OBD II

El código OBD-II P0742 se define como Circuito del embrague del convertidor de par atascado.

Cuando el código P0742 se establece en la Computadora del Tren Motriz, significa que la Computadora del Tren Motriz o PCM está viendo menos de 200 RPM de diferencia entre la velocidad rotacional del Convertidor de Torsión y el Eje de Entrada de la Transmisión cuando el vehículo está desacelerando por debajo de 30 mph o cuando se aplica el pedal de freno.

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El propósito del embrague de bloqueo del convertidor de par es crear una relación de 1 a 1 RPM entre el eje de entrada de la transmisión y la velocidad de rotación del convertidor de par, de modo que se establezca un "bloqueo mecánico" similar al de la transmisión manual entre el motor y la transmisión. Esto elimina cualquier pérdida de potencia que pudiera producirse con el "bloqueo" hidráulico o de fluidos que se experimentaría con un embrague de bloqueo del convertidor de par.Esto se logra con una placa de fricción y un disco de fricción dentro de la carcasa del convertidor de par que se aplican con presión hidráulica. Esta presión hidráulica se suministra a través de un conducto de fluido en el centro del eje de entrada de la transmisión, que descansa dentro de la zona central del convertidor de par. Una válvula solenoide de bloqueo del convertidor de par dedicada en el eje de entrada de la transmisión se encuentra en el interior del convertidor de par.El cuerpo de la válvula de la transmisión es energizado por la computadora de tren motriz para suministrar la presión hidráulica que aplica el embrague de bloqueo cuando se alcanzan la velocidad de carretera y la temperatura del motor adecuadas. Debido a que el motor funcionará con velocidad y carga reducidas, el consumo general de combustible y la producción de emisiones se reducirán.

Síntomas

• Se encenderá la luz Check Engine
• El vehículo no cambia de la marcha más alta a velocidad de autopista.
• Disminución del ahorro de combustible
• En algunos casos, puede haber problemas de rendimiento, como la muerte al llegar a una parada después de conducir en la autopista y / o síntomas similares a fallos de encendido

Problemas comunes que desencadenan el código P0742

• Solenoide de bloqueo del convertidor de par defectuoso
• Embrague del convertidor de par defectuoso
• Cuerpo de válvula defectuoso
• Líquido de transmisión sucio que restringe los conductos hidráulicos

Diagnósticos erróneos comunes

• Problema de fallo de encendido del motor
• Problema de transmisión interna
• Problema con la transmisión

Gases contaminantes expulsados

• HC (Hidrocarburos): Gotas no quemadas de combustible crudo que huelen, afectan a la respiración y contribuyen al smog.
• CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente quemado que es un gas venenoso inodoro y mortal.
• NOX (Óxidos de nitrógeno): Uno de los dos ingredientes que, expuestos a la luz solar, provocan el smog.

P0742 Teoría de diagnóstico para talleres y técnicos

Al diagnosticar un código P0742, es importante registrar la información del cuadro congelado y luego duplicar las condiciones de configuración del código con una prueba de conducción por encima de 45 MPH y luego disminuyendo la velocidad a menos de 30 mph. Preste mucha atención a la carga del motor, la posición del acelerador, las RPM y la velocidad de la carretera porque un P0742 puede ser difícil de detectar.

Se deben controlar las RPM del convertidor y compararlas con las RPM de la velocidad del eje de entrada a más de 45 MPH en una superficie lisa y plana después de que el vehículo se haya calentado y el sistema de combustible esté en un circuito cerrado. Controle cómo responde el solenoide de bloqueo del convertidor a una menor cantidad de aceleración. El ciclo de trabajo del solenoide de bloqueo debe ir al 0 por ciento cuando el sensor de posición del acelerador está por encima del 40 por ciento ydebe volver al 100 por ciento cuando el acelerador se devuelve de nuevo a 15 a 20 por ciento. El ciclo de trabajo debe ir a 0 por ciento cada vez que el acelerador está completamente liberado y el vehículo ha desacelerado por debajo de 30 MPH. El ciclo de trabajo del solenoide de bloqueo debe ir a 0 por ciento cada vez que se aplica el pedal del freno, independientemente de la velocidad.

Cuando mire las RPM del Convertidor de Torsión versus las RPM del Eje de Entrada, observe si los datos de la herramienta de escaneo tienen un PID o Identificación de Parámetro de Velocidad de Deslizamiento del Convertidor. Esto puede ser muy útil en el diagnóstico de un P0742 intermitente. Si el Sistema de Bloqueo está funcionando correctamente, el valor de Velocidad de Deslizamiento nunca debe estar por encima de 50 RPM. Intente soltar suavemente el acelerador en una pendiente gradual por encima de 45 mph. Cuando el convertidor de torsión está funcionando correctamente, el valor de Velocidad de Deslizamiento nunca debe estar por encima de 50 RPM.Si no lo hace y el ciclo de trabajo del solenoide de bloqueo es del 100 por ciento, lo que significa que está aplicando completamente el embrague del convertidor, entonces usted sabe que tiene un embrague del convertidor atascado.

Si la Velocidad de Deslizamiento permanece estable y la Velocidad del Eje de Salida de la transmisión nunca disminuye (junto con los MPH), entonces usted sabe que tiene un embrague convertidor que se atasca internamente. Si la Velocidad de Deslizamiento permanece muy baja y el ciclo de trabajo de Bloqueo es del 100 por ciento, entonces es poco probable que el Solenoide esté defectuoso, porque el ciclo de trabajo está reportando que el PCM está ordenando al Sistema de Bloqueo que se aplique.Incluso con embragues convertidores desgastados, siempre hay algún tipo de lectura de velocidad de deslizamiento. Puede ir muy alto cada vez que se aplica el acelerador, pero debe haber algún tipo de reducción de RPM entre la velocidad del convertidor y la velocidad del eje de entrada que verifica que el solenoide de bloqueo y el PCM están tratando de hacer su trabajo.