P0742 OBD II Störungscode

OBD-II-Code P0742 ist definiert als Drehmomentwandler-Kupplungsschaltkreis eingeklemmt

Wenn der Code P0742 im Antriebsstrangcomputer gesetzt wird, bedeutet dies, dass der Antriebsstrangcomputer (PCM) eine Differenz von weniger als 200 U/min zwischen der Drehzahl des Drehmomentwandlers und der Getriebeeingangswelle feststellt, wenn das Fahrzeug unter 30 mph abbremst oder wenn das Bremspedal betätigt wird.

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Der Zweck der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung besteht darin, ein 1:1-Drehzahlverhältnis zwischen der Getriebeeingangswelle und der Drehzahl des Drehmomentwandlers zu schaffen, so dass eine schaltgetriebeähnliche "mechanische Sperre" zwischen Motor und Getriebe hergestellt wird. Dadurch wird jeglicher Leistungsverlust vermieden, der bei einer flüssigen und/oder hydraulischen "Sperre" auftreten könnte, wie sie bei einemDies wird durch eine Reibplatte und eine Reibscheibe im Inneren des Drehmomentwandlergehäuses erreicht, die mit hydraulischem Druck beaufschlagt werden. Dieser hydraulische Druck wird über einen Flüssigkeitsdurchlass in der Mitte der Getriebeeingangswelle zugeführt, der im mittleren Bereich des Drehmomentwandlers liegt. Ein spezielles Magnetventil für die Drehmomentwandlerverriegelung amDas Getriebeventilgehäuse wird vom Antriebsstrangcomputer angesteuert, um den hydraulischen Druck zu liefern, der die Sperrkupplung betätigt, wenn die richtige Fahrgeschwindigkeit und Motortemperatur erreicht sind. Da der Motor mit reduzierter Geschwindigkeit und Last betrieben wird, werden der Gesamtkraftstoffverbrauch und die Emissionswerte reduziert.

Symptome

• Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf
• Das Fahrzeug lässt sich bei Autobahngeschwindigkeit nicht aus dem höchsten Gang herausschalten
• Verringerung des Kraftstoffverbrauchs
• In einigen Fällen kann es zu Leistungsproblemen kommen, z. B. zum Absterben beim Anhalten nach einer Fahrt auf der Autobahn und/oder zu zündaussetzerähnlichen Symptomen

Häufige Probleme, die den Code P0742 auslösen

• Defektes Drehmomentwandler-Blockiermagnetventil
• Defekte Drehmomentwandler-Kupplung
• Defektes Ventilgehäuse
• Verschmutztes Getriebeöl, das die Hydraulikkanäle verengt

Häufige Fehldiagnosen

• Problem mit Fehlzündungen im Motor
• Internes Übertragungsproblem
• Problem mit dem Antriebsstrang

Ausgestoßene umweltschädliche Gase

• HCs (Kohlenwasserstoffe): Unverbrannte Tröpfchen von rohem Kraftstoff, die riechen, die Atmung beeinträchtigen und zum Smog beitragen
• CO (Kohlenmonoxid): Teilweise verbrannter Kraftstoff, der ein geruchloses und tödliches Giftgas ist.
• NOX (Stickstoffoxide): Einer der beiden Bestandteile, die bei Sonneneinstrahlung Smog verursachen

P0742 Diagnosetheorie für Werkstätten und Techniker

Bei der Diagnose eines P0742-Codes ist es wichtig, die Freeze-Frame-Informationen aufzuzeichnen und dann die Code-Einstellungsbedingungen mit einer Testfahrt über 45 MPH und einer anschließenden Verlangsamung auf unter 30 mph zu duplizieren. Achten Sie genau auf die Motorlast, die Drosselklappenstellung, die Drehzahl und die Fahrgeschwindigkeit, da ein P0742 schwer zu erkennen sein kann.

Man sollte die Drehzahl des Wandlers überwachen und sie mit der Drehzahl der Eingangswelle bei mehr als 45 MPH auf einer glatten, ebenen Fläche vergleichen, nachdem das Fahrzeug warmgelaufen ist und das Kraftstoffsystem sich in einem geschlossenen Kreislauf befindet. Überwachen Sie, wie das Lockup Solenoid des Wandlers auf eine geringere Drosselmenge reagiert. Der Arbeitszyklus des Lockup Solenoids sollte auf 0 Prozent gehen, wenn der Drosselklappensensor über 40 Prozent liegt undsollte auf 100 Prozent zurückkehren, wenn die Drosselklappe wieder auf 15 bis 20 Prozent gebracht wird. Der Arbeitszyklus sollte auf 0 Prozent gehen, wenn die Drosselklappe vollständig losgelassen wird und das Fahrzeug unter 30 MPH abgebremst hat. Der Arbeitszyklus des Lockup Solenoids sollte auf 0 Prozent gehen, wenn das Bremspedal betätigt wird, unabhängig von der Geschwindigkeit.

Wenn Sie die Drehzahl des Drehmomentwandlers im Vergleich zur Drehzahl der Antriebswelle betrachten, achten Sie darauf, ob die Scan-Tool-Daten eine PID oder Parameteridentifikation für die Schlupfgeschwindigkeit des Wandlers enthalten. Dies kann bei der Diagnose eines intermittierenden P0742 sehr hilfreich sein. Wenn das Sperrsystem korrekt funktioniert, sollte der Wert für die Schlupfgeschwindigkeit nie über 50 U/min liegen. Versuchen Sie, das Gaspedal an einer allmählichen Steigung über 45 mph vorsichtig loszulassen.Wenn dies nicht der Fall ist und die Einschaltdauer des Überbrückungsmagneten 100 Prozent beträgt - was bedeutet, dass er die Wandlerkupplung vollständig betätigt -, dann wissen Sie, dass die Wandlerkupplung klemmt.

Wenn die Schlupfdrehzahl konstant bleibt und die Drehzahl der Abtriebswelle nie abnimmt (zusammen mit den MPH), dann wissen Sie, dass Sie eine intern klebende Wandlerkupplung haben. Wenn die Schlupfdrehzahl sehr niedrig bleibt und die Einschaltdauer 100 Prozent beträgt, dann ist es unwahrscheinlich, dass das Solenoid defekt ist, weil die Einschaltdauer meldet, dass das PCM dem Lockup-System befiehlt, zuzuschalten.Auch bei verschlissenen Wandlerkupplungen gibt es immer irgendeine Art von Schlupfdrehzahlanzeige. Sie kann sehr hoch sein, wenn das Gaspedal betätigt wird, aber es sollte eine Art von Drehzahlreduzierung zwischen der Wandlerdrehzahl und der Eingangswellendrehzahl geben, die bestätigt, dass das Überbrückungssolenoid und das PCM versuchen, ihre Aufgaben zu erfüllen.