İçindekiler
OBD-II Kodu P0742, Tork Konvertörü Kavrama Devresinin Açık Kalması olarak tanımlanır
Güç Aktarım Sistemi Bilgisayarında P0742 kodu ayarlandığında, Güç Aktarım Sistemi Bilgisayarı veya PCM, araç 30 mil/saatin altına yavaşlarken veya fren pedalına basıldığında Tork Konvertörü ile Şanzıman Giriş Milinin dönüş hızı arasında 200 dev/dakikadan daha az bir fark görüyor demektir.
Bu hata koduyla sürüş tavsiye edilmez Bu koda sahip bir araç, arıza tespiti için bir tamir atölyesine götürülmelidir. Bir atölye bulunDaha Fazla Bilgi Edinmek İster misiniz?
Tork Konvertörü Kilitleme Debriyajının amacı, Şanzıman Giriş Mili ile Tork Konvertörünün dönüş hızı arasında 1'e 1 RPM oranı oluşturmaktır, böylece motor ve şanzıman arasında manuel şanzıman benzeri, "mekanik bir kilit" oluşturulur. Bu, bir şanzımanla yaşayacağınız sıvı ve/veya hidrolik "kilit" ile oluşabilecek güç kaybını ortadan kaldırır.Bu, hidrolik basınçla uygulanan Tork Konvertörü muhafazası içindeki bir sürtünme plakası ve bir sürtünme diski ile sağlanır. Bu hidrolik basınç, Tork Konvertörünün merkez alanı içinde kalan Şanzıman Giriş Milinin ortasındaki bir sıvı geçişi yoluyla sağlanır.Şanzıman Valf Gövdesi, uygun yol hızı ve motor sıcaklığı elde edildiğinde Kilitleme Kavramasını uygulayan hidrolik basıncı sağlamak için Güç Aktarım Bilgisayarı tarafından enerjilendirilir. Motor düşük hız ve yük ile çalışacağından, toplam yakıt tüketimi ve emisyon çıkışı azalacaktır.
Semptomlar
- Motor Kontrol Işığı yanacaktır
- Araç otoyol hızında en yüksek vitesten çıkmıyor
- Yakıt tasarrufunda azalma
- Bazı durumlarda, otoyolda sürdükten sonra durma noktasına gelindiğinde aracın durması ve/veya tekleme benzeri belirtiler gibi performans sorunları olabilir
P0742 Kodunu Tetikleyen Yaygın Sorunlar
- Arızalı Tork Konvertörü Kilitleme Solenoidi
- Arızalı Tork Konvertörü Debriyajı
- Arızalı Valf Gövdesi
- Hidrolik geçişleri kısıtlayan kirli şanzıman yağı
Yaygın Yanlış Teşhisler
- Motor Teklemesi sorunu
- Dahili İletim sorunu
- Aktarma organları sorunu
Dışarı Atılan Kirletici Gazlar
- HC'ler (Hidrokarbonlar): Kokan, solunumu etkileyen ve dumana katkıda bulunan yanmamış ham yakıt damlacıkları
- CO (Karbon Monoksit): Kokusuz ve ölümcül zehirli bir gaz olan kısmen yanmış yakıt
- NOX (Azot Oksitleri): Güneş ışığına maruz kaldığında dumana neden olan iki bileşenden biri
Mağazalar ve Teknisyenler için P0742 Diyagnostik Teorisi
Bir P0742 kodunu diyagnoz ederken, dondurulmuş çerçeve bilgilerini kaydetmek ve ardından 45 MPH'nin üzerinde bir test sürüşü ve ardından 30 mph'nin altına yavaşlayarak kod ayar koşullarını tekrarlamak önemlidir. Motor yüküne, gaz kelebeği konumuna, RPM'ye ve yol hızına çok dikkat edin çünkü bir P0742'yi tespit etmek zor olabilir.
Araç ısındıktan ve yakıt sistemi kapalı bir döngüye girdikten sonra Konvertör Devri izlenmeli ve düz, pürüzsüz bir yüzeyde 45 MPH'den daha yüksek bir hızda Giriş Mili devir sayısı ile karşılaştırılmalıdır. Konvertör Kilitleme Solenoidinin azalan gaz miktarına nasıl tepki verdiğini izleyin. Gaz Kelebeği Konum Sensörü yüzde 40'ın üzerindeyken Kilitleme Solenoidi görev döngüsü yüzde 0'a düşmeli veGaz kelebeği yüzde 15 ila 20'ye geri döndürüldüğünde görev döngüsü yüzde 100'e dönmelidir. Gaz kelebeği tamamen bırakıldığında ve araç 30 MPH'nin altına yavaşladığında görev döngüsü yüzde 0'a gitmelidir. Kilitleme Solenoidi görev döngüsü, hızdan bağımsız olarak fren pedalına her basıldığında yüzde 0'a gitmelidir.
Ayrıca bakınız: P2015 OBD II Kodu: Emme Manifoldu Çalıştırıcı Konum Sensörü AralığıTork Konvertörü Devri ile Giriş Mili Devrine bakarken, tarama aleti verilerinde Konvertör Kayma Hızı PID'si veya Parametre Tanımlaması olup olmadığını gözlemleyin. Bu, aralıklı P0742 diyagnozunda çok yardımcı olabilir. Kilitleme Sistemi doğru çalışıyorsa, Kayma Hızı değeri hiçbir zaman 50 dev/dak'nın üzerinde olmamalıdır. 45 mil/saat'in üzerinde kademeli bir eğimde gazı yavaşça bırakmayı deneyin.Bunu yaparken Kayma Hızı artmalıdır. Artmazsa ve Kilitleme Solenoidi görev döngüsü yüzde 100 ise - yani konvertör kavramasını tam olarak uyguluyorsa - o zaman yapışan bir Konvertör Kavramanız olduğunu bilirsiniz.
Ayrıca bakınız: P0115 OBDII Hata KoduKayma Hızı sabit kalırsa ve şanzıman Çıkış Mili Hızı hiç düşmezse (MPH ile birlikte), dahili olarak yapışan bir konvertör kavramanız olduğunu bilirsiniz. Kayma Hızı çok düşük kalırsa ve Kilitleme görev döngüsü yüzde 100 ise, Solenoidin arızalı olması olası değildir, çünkü görev döngüsü PCM'nin Kilitleme Sistemine uygulama komutu verdiğini bildirmektedir.Aşınmış Konvertör Debriyajlarında bile her zaman bir tür Kayma Hızı okuması vardır. Gaz kelebeği her uygulandığında çok yükseğe çıkabilir, ancak Konvertör Hızı ile Giriş Mili hızı arasında Kilitleme Solenoidi ve PCM'nin işlerini yapmaya çalıştığını doğrulayan bir tür RPM azalması olmalıdır.
