P0742 OBD II トラブルコード

OBD-IIコードP0742は、トルクコンバータクラッチ回路がスタックオンと定義されています。

パワートレイン・コンピュータにコードP0742が設定されている場合、パワートレイン・コンピュータまたはPCMが、車両が時速30マイル以下で減速しているとき、またはブレーキ・ペダルを踏んでいるときに、トルク・コンバーターとトランスミッション入力シャフトの回転速度の差が200RPM未満であることを意味する。

もっと知りたい？

トルクコンバーター・ロックアップクラッチの目的は、トランスミッション入力シャフトとトルクコンバーターの回転速度の間に1対1の回転数比を作り出し、エンジンとトランスミッションの間にマニュアルトランスミッションのような「機械的なロック」を確立することです。 これにより、トルクコンバーター・ロックアップクラッチで経験するような、流体や油圧による「ロック」で発生する可能性のあるパワーのロスをなくすことができます。従来のトルクコンバーターは、トルクコンバーターハウジング内のフリクションプレートとフリクションディスクに油圧をかけ、この油圧をトルクコンバーター中央部にあるトランスミッションインプットシャフト中央の流体通路から供給していました。 トルクコンバーターロックアップソレノイドバルブは、トルクコンバーターハウジング内のフリクションプレートとフリクションディスクに油圧をかけ、この油圧をトルクコンバーター中央部にあるトランスミッションインプットシャフト中央の流体通路から供給し、トルクコンバーターハウジング内のフリクションプレートとフリクションディスクに油圧をかけることでトルクコンバーターをロックします。トランスミッションバルブボディは、適切な路面速度とエンジン温度が達成されたときにロックアップクラッチを作動させる油圧を供給するために、パワートレインコンピュータによって通電されます。 エンジンは回転数と負荷を抑えて運転されるため、全体的な燃料消費量と排出量は減少します。

症状

• チェック・エンジン・ライトが点灯する
• 高速道路で最高速ギアからシフトダウンしない。
• 燃費の悪化
• 場合によっては、高速道路を走行後、停止する際に瀕死の状態になったり、ミスファイアのような症状が出たりするなど、性能に問題が生じることもある。

P0742コードを誘発する一般的な問題

• トルクコンバーター・ロックアップ・ソレノイドの不具合
• トルクコンバーター・クラッチの欠陥
• バルブ本体の不良
• 油圧通路を制限するトランスミッションフルードの汚れ

よくある誤診

• エンジンのミスファイア
• 内部トランスミッションの問題
• ドライブラインの問題

排出される汚染ガス

• HC（炭化水素）：未燃焼の燃料の飛沫で、臭いがあり、呼吸に影響を与え、スモッグの原因となる。
• CO（一酸化炭素）：部分的に燃焼した燃料で、無臭で致死性の有毒ガス。
• NOX（窒素酸化物）：日光に当たるとスモッグの原因となる2つの成分のうちの1つ。

P0742 ショップとテクニシャンのための診断理論

P0742 コードを診断する場合は、フリーズフレー ム情報を記録し、時速 45 km 以上でテスト走行し た後、時速 30 km 以下に減速してコード設定状 態を再現することが重要である。 P0742 の検出は困難な場合がある ため、エンジン負荷、スロットル開度、RPM、路面 速度に十分注意すること。

コンバーターの回転数をモニターし、車両が暖機され燃料システムがクローズドループに入った後、平坦な路面で45MPH以上の速度でインプットシャフトの回転数と比較する必要があります。 コンバーター・ロックアップ・ソレノイドがスロットル量を減らしたときにどのように反応するかをモニターします。 ロックアップ・ソレノイドのデューティサイクルは、スロットルポジションセンサーが40%以上のときに0%になり、スロットルポジションセンサーが40%以上のときに0%になります。ロックアップソレノイドのデューティサイクルは、速度に関係なく、ブレーキペダルが踏まれるたびに0％になるはずです。

トルクコンバーターの回転数とインプットシャフトの回転数を比較する際、スキャンツールのデータにコンバータースリップ速度のPID（パラメータ識別）があるかどうかを確認してください。 これは、断続的なP0742の診断に非常に役立ちます。 ロックアップシステムが正常に機能している場合、スリップ速度の値が50 RPMを超えることはありません。 時速45マイル以上の緩やかな傾斜で、スロットルを静かに離してみてください。ロックアップ・ソレノイドのデューティ・サイクルが100パーセント、つまりコンバーター・クラッチが完全に作動していることを意味します。

もしSlip Speedが安定していて、トランスミッションのOutput Shaft Speedが（MPHと共に）低下しないのであれば、コンバーター・クラッチが内部で固着していることが分かります。 もしSlip Speedが非常に低いままで、Lockup Duty Cycleが100%であれば、ソレノイドの不良の可能性は低いでしょう。PCMがLockup Systemの作動を指令していることをDuty Cycleが報告しているからです。たとえコンバーター・クラッチが摩耗していても、常に何らかのスリップ・スピードが計測されます。 スロットルが操作されるたびに、スリップ・スピードは非常に高くなるかもしれませんが、コンバーター・スピードとインプット・シャフト・スピードの間には、ロックアップ・ソレノイドとPCMが仕事をしようとしていることを確認するための、何らかの回転数の減少があるはずです。