Kod usterki P0742 OBD II

Kod OBD-II P0742 jest zdefiniowany jako zablokowany obwód sprzęgła konwertera momentu obrotowego.

Gdy kod P0742 jest ustawiony w komputerze układu napędowego, oznacza to, że komputer układu napędowego lub PCM widzi mniej niż 200 obr/min różnicy między prędkością obrotową przemiennika momentu obrotowego i wału wejściowego skrzyni biegów, gdy pojazd zwalnia poniżej 30 mph lub gdy wciśnięty jest pedał hamulca.

Chcesz dowiedzieć się więcej?

Celem sprzęgła blokującego konwertera momentu obrotowego jest stworzenie stosunku obrotów 1 do 1 między wałem wejściowym skrzyni biegów a prędkością obrotową konwertera momentu obrotowego, tak aby ustanowić podobną do ręcznej skrzyni biegów "mechaniczną blokadę" między silnikiem a skrzynią biegów. Eliminuje to jakąkolwiek utratę mocy, która może wystąpić w przypadku płynnej i/lub hydraulicznej "blokady", której można doświadczyć w przypadku sprzęgła blokującego.Osiąga się to za pomocą płytki ciernej i tarczy ciernej wewnątrz obudowy konwertera momentu obrotowego, które są poddawane ciśnieniu hydraulicznemu. To ciśnienie hydrauliczne jest dostarczane przez kanał płynu w środku wału wejściowego skrzyni biegów, który spoczywa w środkowej części konwertera momentu obrotowego. Dedykowany zawór elektromagnetyczny blokady konwertera momentu obrotowego na wale wejściowym skrzyni biegów.Korpus zaworu skrzyni biegów jest zasilany przez komputer układu napędowego w celu dostarczenia ciśnienia hydraulicznego, które uruchamia sprzęgło blokujące po osiągnięciu odpowiedniej prędkości jazdy i temperatury silnika. Ponieważ silnik będzie pracował ze zmniejszoną prędkością i obciążeniem, ogólne zużycie paliwa i emisja spalin zostaną zmniejszone.

Objawy

• Zapali się lampka kontrolna silnika
• Pojazd nie przełącza się z najwyższego biegu przy prędkości autostradowej.
• Spadek zużycia paliwa
• W niektórych przypadkach mogą wystąpić problemy z wydajnością, takie jak gaśnięcie podczas zatrzymywania się po jeździe autostradą i/lub objawy przypominające przerwy w zapłonie

Typowe problemy wywołujące kod P0742

• Uszkodzony elektromagnes blokady przemiennika momentu obrotowego
• Uszkodzone sprzęgło przemiennika momentu obrotowego
• Uszkodzony korpus zaworu
• Zanieczyszczony olej przekładniowy, który ogranicza kanały hydrauliczne

Powszechne błędne diagnozy

• Problem braku zapłonu silnika
• Problem z wewnętrzną skrzynią biegów
• Problem z układem napędowym

Wydalane zanieczyszczające gazy

• HC (węglowodory): niespalone kropelki surowego paliwa, które wydzielają nieprzyjemny zapach, wpływają na oddychanie i przyczyniają się do powstawania smogu.
• CO (tlenek węgla): Częściowo spalone paliwo, które jest bezwonnym i śmiertelnie trującym gazem.
• NOX (tlenki azotu): jeden z dwóch składników, które pod wpływem światła słonecznego powodują smog.

Teoria diagnostyki P0742 dla warsztatów i techników

Podczas diagnozowania kodu P0742 ważne jest, aby zapisać informacje o zamrożonej ramce, a następnie powtórzyć warunki ustawienia kodu podczas jazdy próbnej powyżej 45 mph, a następnie zwalniając do poniżej 30 mph. Zwróć szczególną uwagę na obciążenie silnika, położenie przepustnicy, obroty i prędkość jazdy, ponieważ kod P0742 może być trudny do wykrycia.

Należy monitorować prędkość obrotową konwertera i porównać ją z prędkością obrotową wału wejściowego przy prędkości większej niż 45 mil na godzinę na gładkiej, płaskiej powierzchni po rozgrzaniu pojazdu, a układ paliwowy jest w zamkniętej pętli. Monitoruj, jak elektromagnes blokady konwertera reaguje na zmniejszoną ilość przepustnicy. Cykl pracy elektromagnesu blokady powinien spaść do 0 procent, gdy czujnik położenia przepustnicy jest powyżej 40 procent, a czujnik położenia przepustnicy powinien spaść do 0 procent.powinien powrócić do 100 procent, gdy przepustnica powróci do 15-20 procent. Cykl pracy powinien przejść do 0 procent, gdy przepustnica zostanie całkowicie zwolniona, a pojazd zwolni poniżej 30 mil na godzinę. Cykl pracy cewki blokującej powinien przejść do 0 procent, gdy pedał hamulca zostanie naciśnięty, niezależnie od prędkości.

Patrząc na prędkość obrotową konwertera momentu obrotowego w porównaniu z prędkością obrotową wału wejściowego, obserwuj, czy dane skanera mają PID prędkości poślizgu konwertera lub identyfikację parametru. Może to być bardzo pomocne w diagnozowaniu przerywanego P0742. Jeśli system blokady działa prawidłowo, wartość prędkości poślizgu nigdy nie powinna przekraczać 50 obr / min. Spróbuj delikatnie zwolnić przepustnicę na stopniowym nachyleniu powyżej 45 mil na godzinę.Jeśli tak się nie stanie, a cykl pracy elektromagnesu blokady wynosi 100% - co oznacza, że w pełni załącza sprzęgło konwertera - oznacza to, że sprzęgło konwertera zacina się.

Jeśli prędkość poślizgu utrzymuje się na stałym poziomie, a prędkość wyjściowa wału skrzyni biegów nigdy nie spada (wraz z prędkością w milach na godzinę), oznacza to, że masz wewnętrznie zacinające się sprzęgło konwertera. Jeśli prędkość poślizgu pozostaje bardzo niska, a cykl pracy blokady wynosi 100%, jest mało prawdopodobne, że solenoid jest uszkodzony, ponieważ cykl pracy zgłasza, że PCM nakazuje zastosowanie systemu blokady.Nawet w przypadku zużytych sprzęgieł konwertera, zawsze istnieje pewien rodzaj odczytu prędkości poślizgu. Może on być bardzo wysoki przy każdym naciśnięciu przepustnicy, ale powinien istnieć pewien rodzaj redukcji obrotów między prędkością konwertera a prędkością wału wejściowego, który weryfikuje, czy elektromagnes blokujący i PCM próbują wykonać swoją pracę.