P0742 Codice di guasto OBD II

Il codice OBD-II P0742 è definito come circuito della frizione del convertitore di coppia bloccato.

Quando il codice P0742 viene impostato nel Powertrain Computer, significa che il Powertrain Computer o PCM rileva una differenza di meno di 200 giri/minuto tra la velocità di rotazione del convertitore di coppia e dell'albero di ingresso della trasmissione quando il veicolo sta rallentando al di sotto delle 30 miglia orarie o quando viene azionato il pedale del freno.

Volete saperne di più?

Lo scopo della frizione di blocco del convertitore di coppia è quello di creare un rapporto di 1 a 1 tra l'albero di ingresso della trasmissione e la velocità di rotazione del convertitore di coppia, in modo da stabilire un "blocco meccanico" tra il motore e la trasmissione, simile a quello di una trasmissione manuale. In questo modo si elimina qualsiasi perdita di potenza che potrebbe verificarsi con il "blocco" fluido e/o idraulico che si avrebbe con una frizione di blocco.Questo risultato si ottiene grazie a una piastra e a un disco di attrito all'interno dell'alloggiamento del convertitore di coppia che vengono applicati con una pressione idraulica. Questa pressione idraulica viene fornita attraverso un passaggio di fluido al centro dell'albero di trasmissione, che si trova nell'area centrale del convertitore di coppia. Un'apposita elettrovalvola di blocco del convertitore di coppia sulla scatola del convertitore di coppia è stata installata sul motore.Il corpo della valvola di trasmissione viene eccitato dal computer di bordo per fornire la pressione idraulica che applica la frizione di blocco quando si raggiungono la velocità stradale e la temperatura del motore adeguate. Poiché il motore funziona a velocità e carico ridotti, il consumo di carburante e le emissioni complessive si riducono.

Sintomi

• La spia Check Engine si accende
• Il veicolo non esce dalla marcia più alta a velocità autostradale
• Diminuzione del risparmio di carburante
• In alcuni casi, possono verificarsi problemi di prestazioni, come l'arresto dopo un viaggio in autostrada e/o sintomi di accensione irregolare.

Problemi comuni che provocano il codice P0742

• Solenoide di blocco del convertitore di coppia difettoso
• Frizione del convertitore di coppia difettosa
• Corpo valvola difettoso
• Fluido della trasmissione sporco che restringe i passaggi idraulici

Errori di diagnosi comuni

• Problema di accensione del motore
• Problema di trasmissione interna
• Problema alla trasmissione

Gas inquinanti espulsi

• HC (idrocarburi): gocce incombuste di carburante grezzo che puzzano, influiscono sulla respirazione e contribuiscono allo smog.
• CO (monossido di carbonio): carburante parzialmente bruciato che è un gas velenoso inodore e mortale.
• NOX (ossidi di azoto): uno dei due ingredienti che, esposti alla luce del sole, causano lo smog.

P0742 Teoria diagnostica per negozi e tecnici

Quando si diagnostica un codice P0742, è importante registrare le informazioni del fermo immagine e poi duplicare le condizioni di impostazione del codice con un test di guida a velocità superiore a 45 MPH e poi rallentando fino a meno di 30 mph. Prestare molta attenzione al carico del motore, alla posizione dell'acceleratore, al numero di giri e alla velocità della strada, perché un P0742 può essere difficile da rilevare.

È necessario monitorare il numero di giri del convertitore e confrontarlo con il numero di giri dell'albero di ingresso a una velocità superiore a 45 MPH su una superficie liscia e piana dopo che il veicolo si è riscaldato e l'impianto di alimentazione è in un circuito chiuso. Monitorare la risposta del solenoide di blocco del convertitore a una riduzione dell'accelerazione. Il ciclo di lavoro del solenoide di blocco deve andare allo 0 per cento quando il sensore di posizione dell'acceleratore è superiore al 40 per cento e il sensore di posizione dell'acceleratore è superiore al 40 per cento.deve tornare al 100 percento quando l'acceleratore viene riportato al 15-20 percento. Il ciclo di lavoro deve passare allo 0 percento quando l'acceleratore viene rilasciato completamente e il veicolo è decelerato al di sotto delle 30 miglia orarie. Il ciclo di lavoro del solenoide di blocco deve passare allo 0 percento quando viene azionato il pedale del freno, indipendentemente dalla velocità.

Quando si guarda il numero di giri del convertitore di coppia rispetto al numero di giri dell'albero di ingresso, osservare se i dati dello strumento di scansione hanno un PID o identificazione del parametro della velocità di slittamento del convertitore. Questo può essere molto utile nella diagnosi di un P0742 intermittente. Se il sistema di bloccaggio funziona correttamente, il valore della velocità di slittamento non dovrebbe mai essere superiore a 50 giri/min. Provare a rilasciare delicatamente l'acceleratore su una pendenza graduale al di sopra di 45 miglia all'ora.Se non lo fa e il ciclo di lavoro del solenoide di blocco è del 100 per cento, cioè applica completamente la frizione del convertitore, allora si sa che la frizione del convertitore è bloccata.

Se la velocità di slittamento rimane costante e la velocità dell'albero di uscita della trasmissione non diminuisce mai (insieme alle miglia orarie), significa che la frizione del convertitore è bloccata internamente. Se la velocità di slittamento rimane molto bassa e il ciclo di lavoro del Lockup è del 100%, è improbabile che il solenoide sia difettoso, perché il ciclo di lavoro segnala che il PCM sta comandando l'applicazione del sistema di Lockup.Anche con le frizioni del convertitore usurate, è sempre presente una sorta di lettura della velocità di slittamento, che può essere molto elevata ogni volta che si applica l'acceleratore, ma dovrebbe esserci una sorta di riduzione del numero di giri tra la velocità del convertitore e la velocità dell'albero di ingresso che verifica che il solenoide di blocco e il PCM stiano cercando di fare il loro lavoro.