Tabela e përmbajtjes
Kodi OBD-II P0742 përkufizohet si qarku i tufës së konvertuesit të çift rrotullues i mbërthyer
Shiko gjithashtu: P0075 Kodi i problemeve OBD IIKur kodi P0742 vendoset në kompjuterin e fuqisë, kjo do të thotë që kompjuteri i rrymës ose PCM po shikon më pak se 200 RPM ndryshimi midis shpejtësisë rrotulluese të konvertuesit të rrotullimit dhe boshtit të hyrjes së transmisionit kur automjeti po ngadalësohet nën 30 mph ose kur aplikohet pedali i frenimit.
Vozitja me këtë kod problemi nuk rekomandohet Një automjet me këtë kod duhet marrë në një dyqan riparimi për diagnozë. Gjeni një dyqanDoni të mësoni më shumë?
Qëllimi i tufës mbyllëse të konvertuesit të rrotullimit është të krijojë një raport 1 me 1 RPM midis boshtit të hyrjes së transmisionit dhe shpejtësisë rrotulluese të konvertuesit të rrotullimit në mënyrë që një Është vendosur "bllokim mekanik" i ngjashëm me transmisionin manual midis motorit dhe transmisionit. Kjo eliminon çdo humbje të fuqisë që mund të ndodhë me "bllokimin" e lëngut dhe/ose hidraulik që do të përjetonit me një konvertues konvencional të rrotullimit. Kjo arrihet me një pllakë fërkimi dhe një disk fërkimi brenda kutisë së konvertuesit të rrotullimit që aplikohen me presion hidraulik. Ky presion hidraulik furnizohet me anë të një kalimi lëngu në qendër të boshtit hyrës të transmisionit, i cili qëndron brenda zonës qendrore të konvertuesit të rrotullimit. AValvula solenoid e dedikuar e mbylljes së konvertuesit të rrotullimit në trupin e valvulës së transmisionit energjizohet nga kompjuteri i fuqisë me qëllim që të furnizojë presionin hidraulik që zbaton tufën mbyllëse kur arrihet shpejtësia e duhur e rrugës dhe temperatura e motorit. Për shkak se motori do të funksionojë me shpejtësi dhe ngarkesë të reduktuar, konsumi i përgjithshëm i karburantit dhe prodhimi i emetimeve do të reduktohen.
Simptomat
- Kontrollo drita e motorit do të ndizet
- Mjeti nuk do të lëvizë nga marshi më i lartë me shpejtësinë e autostradës
- Zvogëlimi i ekonomisë së karburantit
- Në disa raste, mund të ketë probleme të performancës, si p.sh. vdekja kur vjen në një ndaloni pasi vozitni në autostradë dhe/ose simptoma të ngjashme me zjarrin e gabuar
Probleme të zakonshme që shkaktojnë kodin P0742
- Solenoidi i bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues me defekt
- Me defekt Tufa e konvertuesit të çift rrotullues
- Trupi i valvulës me defekt
- Lëngu i ndotur i transmisionit që kufizon kalimet hidraulike
Diagnoza të gabuara të zakonshme
- Problemi i ndezjes së motorit
- Problemi i transmisionit të brendshëm
- Problemi i linjës lëvizëse
Gazet ndotëse të dëbuara
- HCs (Hidrokarburet): Pika të padjegura të karburantit të papërpunuar që nuhasin, ndikon në frymëmarrje dhe kontribuon në smog
- CO (Monoksid karboni): Lëndë djegëse pjesërisht e djegur që është një gaz helmues pa erë dhe vdekjeprurëse
- NOX (Oksidet e Azotit): Një nga dy përbërësit që, kur ekspozohen ndaj rrezeve të diellit, shkaktojnësmog
Teoria diagnostike P0742 për dyqanet dhe teknikët
Kur diagnostikoni një kod P0742, është e rëndësishme të regjistroni informacionin e kornizës së ngrirjes dhe më pas të kopjoni kushtet e përcaktimit të kodit me një test drive mbi 45 mph dhe më pas ngadalësohet në nën 30 mph. Kushtojini vëmendje ngarkesës së motorit, pozicionit të mbytjes, RPM dhe shpejtësisë së rrugës, sepse një P0742 mund të jetë e vështirë për t'u zbuluar.
Shiko gjithashtu: P0756 Kodi i problemeve OBD IIDuhet të monitorohet RPM e konvertuesit dhe të krahasohet me shpejtësinë e boshtit hyrës RPM në më të madhe se 45 MPH në një sipërfaqe të lëmuar dhe të sheshtë pasi automjeti është ngrohur dhe sistemi i karburantit është në një unazë të mbyllur. Monitoroni se si i përgjigjet solenoidit të kyçjes së konvertuesit ndaj një sasie të zvogëluar të mbytjes. Cikli i funksionimit të solenoidit të bllokimit duhet të shkojë në 0 për qind kur sensori i pozicionit të mbytjes është mbi 40 për qind dhe duhet të kthehet në 100 për qind kur mbytja kthehet në 15 deri në 20 për qind. Cikli i punës duhet të shkojë në 0 përqind sa herë që mbytja lëshohet plotësisht dhe automjeti është ngadalësuar nën 30 MPH. Cikli i punës së solenoidit të kyçjes duhet të shkojë në 0 përqind sa herë që aplikohet pedali i frenimit, pavarësisht shpejtësisë.
Kur shikoni RPM të konvertuesit të rrotullimit kundrejt RPM të boshtit të hyrjes, vëzhgoni nëse të dhënat e mjetit të skanimit kanë një rrëshqitje të konvertuesit PID e shpejtësisë ose identifikimi i parametrave. Kjo mund të jetë shumë e dobishme në diagnostikimin e një P0742 intermitente. Nëse Sistemi i Mbylljes funksionon si duhet,Vlera e shpejtësisë së rrëshqitjes nuk duhet të jetë kurrë mbi 50 RPM. Provoni të lëshoni butësisht mbytet në një pjerrësi graduale mbi 45 mph. Kur e bëni këtë, shpejtësia e rrëshqitjes duhet të rritet. Nëse nuk është kështu dhe cikli i funksionimit të solenoidit të kyçjes është 100 për qind—që do të thotë se është duke aplikuar plotësisht tufën e konvertuesit—atëherë e dini se keni një tufë konvertuesi që ngjitet.
Nëse shpejtësia e rrëshqitjes qëndron e qëndrueshme dhe dalja e transmisionit Shpejtësia e boshtit nuk zvogëlohet kurrë (së bashku me MPH), atëherë ju e dini se keni një tufë konverteri që ngjitet brenda. Nëse shpejtësia e rrëshqitjes mbetet shumë e ulët dhe cikli i funksionimit të bllokimit është 100 për qind, atëherë nuk ka gjasa që solenoidi të jetë me defekt, sepse cikli i punës po raporton që PCM po komandon sistemin e bllokimit të zbatohet. Edhe me kthetrat e konsumuara të konvertuesit, ka gjithmonë një lloj leximi të shpejtësisë së rrëshqitjes. Mund të shkojë shumë lart sa herë që aplikohet mbytja, por duhet të ketë një lloj reduktimi të RPM ndërmjet shpejtësisë së konvertuesit dhe shpejtësisë së boshtit të hyrjes që verifikon që solenoidi i bllokimit dhe PCM po përpiqen të bëjnë punën e tyre.
