ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
OBD-II ਕੋਡ P0742 ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਲੱਚ ਸਰਕਟ ਸਟੱਕ ਆਨ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਕੋਡ P0742 ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ PCM 200 RPM ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ 30 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P0300 OBDII ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਕੋਡ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੋਡ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਦੁਕਾਨ ਲੱਭੋਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?
ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਲਾਕਅਪ ਕਲਚ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਵਿਚਕਾਰ 1 ਤੋਂ 1 RPM ਅਨੁਪਾਤ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ-ਵਰਗੇ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ" ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ "ਲਾਕ" ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋਗੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਰਗੜ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਲੰਘਣ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਏਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਲਾਕਅਪ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਾਕਅੱਪ ਕਲਚ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਘਟੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਸਮੁੱਚੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P2272 OBD II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡਲੱਛਣ
- ਚੈਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ
- ਵਾਹਨ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ
- ਇੰਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
- ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵੇਲੇ ਮਰਨਾ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕੋ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਵਰਗੇ ਲੱਛਣ
ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ P0742 ਕੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਲਾਕਅੱਪ ਸੋਲਨੌਇਡ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਲਚ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ
- ਗੰਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਆਮ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ
- ਇੰਜਣ ਮਿਸਫਾਇਰ ਸਮੱਸਿਆ
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ
- ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆ
ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ
- HCs (ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ): ਕੱਚੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਜਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਜੋ ਗੰਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ
- CO (ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ): ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਲਣ ਜੋ ਇੱਕ ਗੰਧਹੀਣ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਹੈ
- NOX (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਆਕਸਾਈਡ): ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ, ਕਾਰਨsmog
P0742 ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਥਿਊਰੀ
P0742 ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 45 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਫਿਰ 30 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਲੋਡ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ, RPM, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿਉਂਕਿ P0742 ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਨਵਰਟਰ RPM ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 45 MPH ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ RPM ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੰਦ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ। ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕਨਵਰਟਰ ਲਾਕਅੱਪ ਸੋਲਨੋਇਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਾਕਅੱਪ ਸੋਲਨੋਇਡ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ 0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ 15 ਤੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਥਰੋਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ 30 MPH ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ 0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਾਕਅੱਪ ਸੋਲਨੌਇਡ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ 0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਟੋਕ ਕਨਵਰਟਰ RPM ਬਨਾਮ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ RPM ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸਲਿੱਪ ਹੈ ਸਪੀਡ PID ਜਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪਛਾਣ। ਇਹ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ P0742 ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲਾਕਅੱਪ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂਸਲਿੱਪ ਸਪੀਡ ਦਾ ਮੁੱਲ ਕਦੇ ਵੀ 50 RPM ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। 45 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਝੁਕਣ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਲਿੱਪ ਸਪੀਡ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਕਅੱਪ ਸੋਲਨੌਇਡ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ—ਭਾਵ ਇਹ ਕਨਵਰਟਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ—ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਟਿੱਕਿੰਗ ਕਨਵਰਟਰ ਕਲਚ ਹੈ।
ਜੇ ਸਲਿੱਪ ਸਪੀਡ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਘਟਦੀ (MPH ਦੇ ਨਾਲ), ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਿੱਕਿੰਗ ਕਨਵਰਟਰ ਕਲਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਲਿੱਪ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਕਅੱਪ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ PCM ਲਾਕਅੱਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਕਮ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਕਨਵਰਟਰ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਲਿੱਪ ਸਪੀਡ ਰੀਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਨਵਰਟਰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ RPM ਕਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਾਕਅੱਪ ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਤੇ PCM ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
