P0742 Poruchový kód OBD II

Kód OBD-II P0742 je definován jako obvod spojky hydrodynamického měniče zaseklý.

Pokud je v počítači hnacího ústrojí nastaven kód P0742, znamená to, že počítač hnacího ústrojí nebo PCM zaznamenává rozdíl mezi otáčkami měniče momentu a vstupního hřídele převodovky menší než 200 otáček za minutu, když vozidlo zpomaluje pod 30 km/h nebo když je sešlápnut brzdový pedál.

Chcete se dozvědět více?

Účelem blokovací spojky měniče točivého momentu je vytvořit poměr otáček 1:1 mezi vstupním hřídelem převodovky a otáčkami měniče točivého momentu tak, aby mezi motorem a převodovkou vzniklo "mechanické blokování" podobné manuální převodovce. Tím se eliminuje ztráta výkonu, ke které by mohlo dojít při kapalinovém a/nebo hydraulickém "blokování", které by se vyskytlo u převodovky s měničem točivého momentu.Toho je dosaženo pomocí třecí desky a třecího kotouče uvnitř skříně měniče točivého momentu, na které je vyvíjen hydraulický tlak. Tento hydraulický tlak je přiváděn prostřednictvím kapalinového kanálu ve středu vstupního hřídele převodovky, který se nachází ve středové oblasti měniče točivého momentu. Speciální elektromagnetický ventil pro blokování měniče točivého momentu naTěleso ventilu převodovky je napájeno počítačem hnacího ústrojí, aby dodávalo hydraulický tlak, který po dosažení správné rychlosti jízdy a teploty motoru zapne blokovací spojku. Protože motor bude pracovat se sníženými otáčkami a zatížením, sníží se celková spotřeba paliva a produkce emisí.

Příznaky

• Kontrolka kontrolního motoru se rozsvítí
• Vozidlo nezařadí nejvyšší rychlostní stupeň při dálniční rychlosti.
• Snížení spotřeby paliva
• V některých případech se mohou vyskytnout problémy s výkonem, například zhasínání při zastavení po jízdě na dálnici a/nebo příznaky podobné nesprávnému zapalování.

Běžné problémy, které vyvolávají kód P0742

• Vadná blokovací cívka měniče točivého momentu
• Vadná spojka měniče krouticího momentu
• Vadné tělo ventilu
• znečištěná převodová kapalina, která omezuje hydraulické kanály

Časté chybné diagnózy

• Problém s nesprávným zážehem motoru
• Problém s interním přenosem
• Problém s hnacím ústrojím

Vypouštěné znečišťující plyny

• HCs (uhlovodíky): Nespálené kapičky surového paliva, které zapáchají, ovlivňují dýchání a přispívají ke vzniku smogu.
• CO (oxid uhelnatý): částečně spálené palivo, které je smrtelně jedovatým plynem bez zápachu.
• NOX (oxidy dusíku): Jedna ze dvou složek, které při působení slunečního záření způsobují smog.

P0742 Teorie diagnostiky pro servisy a techniky

Při diagnostice kódu P0742 je důležité zaznamenat informace o zmrazení a poté zopakovat podmínky nastavení kódu zkušební jízdou při rychlosti nad 45 km/h a následným zpomalením na rychlost pod 30 km/h. Věnujte velkou pozornost zatížení motoru, poloze škrticí klapky, otáčkám a rychlosti jízdy, protože kód P0742 může být obtížné odhalit.

Je třeba sledovat otáčky měniče a porovnat je s otáčkami vstupního hřídele při rychlosti vyšší než 45 MPH na hladkém, rovném povrchu poté, co je vozidlo zahřáté a palivový systém je v uzavřené smyčce. Sledujte, jak reaguje blokovací cívka měniče na snížené množství plynu. Pracovní cyklus blokovací cívky by měl přejít na 0 %, když je hodnota snímače polohy škrticí klapky vyšší než 40 % aPracovní cyklus by se měl vrátit na 100 %, když se plyn vrátí zpět na 15 až 20 %. Pracovní cyklus by měl klesnout na 0 %, kdykoli je plyn zcela uvolněn a vozidlo zpomalí pod 30 MPH. Pracovní cyklus blokovacího elektromagnetu by měl klesnout na 0 %, kdykoli je sešlápnut brzdový pedál, bez ohledu na rychlost.

Při sledování otáček měniče točivého momentu oproti otáčkám vstupního hřídele sledujte, zda je v datech skenovacího nástroje uveden PID nebo identifikace parametru rychlosti prokluzu měniče. To může být velmi užitečné při diagnostice přerušované funkce P0742. Pokud systém blokování funguje správně, neměla by hodnota rychlosti prokluzu nikdy překročit 50 ot/min. Zkuste jemně uvolnit plyn v pozvolném stoupání při rychlosti nad 45 mph.Pokud se tak nestane a pracovní cyklus blokovací cívky je 100 %, což znamená, že plně zapíná spojku měniče, pak víte, že máte zaseknutou spojku měniče.

Pokud rychlost prokluzu zůstává stabilní a rychlost výstupního hřídele převodovky se nikdy nesníží (spolu s MPH), pak víte, že máte vnitřně zaseknutou spojku měniče. Pokud rychlost prokluzu zůstává velmi nízká a pracovní cyklus systému Lockup je 100 %, pak je nepravděpodobné, že by byl solenoid vadný, protože pracovní cyklus hlásí, že PCM dává povel k použití systému Lockup.Dokonce i u opotřebovaných převodových spojek se vždy objeví nějaký údaj o rychlosti prokluzu. Může být velmi vysoký, kdykoli se přidá plyn, ale mezi rychlostí převodovky a rychlostí vstupního hřídele by mělo být nějaké snížení otáček, které ověří, že se blokovací cívka a PCM snaží dělat svou práci.