P0742 OBD II ပြဿနာကုဒ်

OBD-II ကုဒ် P0742 ကို Torque Converter Clutch Circuit Stuck On တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်

ကုဒ် P0742 ကို Powertrain Computer တွင် သတ်မှတ်သောအခါ၊ Powertrain Computer သို့မဟုတ် PCM သည် 200 RPM ထက်နည်းသည်ကို တွေ့ရသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ယာဉ်သည် တစ်နာရီမိုင် 30 အောက်နှေးနေသောအခါ သို့မဟုတ် ဘရိတ်နင်းသည့်အခါ Torque Converter ၏ လှည့်နှုန်းအမြန်နှုန်းနှင့် Transmission Input Shaft အကြား ခြားနားချက် ကွာခြားချက်။

ပိုမိုလေ့လာလိုပါသလား?

Torque Converter Lockup Clutch ၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ Transmission Input Shaft နှင့် Torque Converter ၏ လည်ပတ်အမြန်နှုန်းကြား 1 မှ 1 RPM အချိုးကို ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။ manual ဂီယာနှင့်တူသော, "စက်မှုသော့ခတ်" အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာအကြားတည်ဆောက်ထားသည်။ ၎င်းသည် သမားရိုးကျ Torque Converter ဖြင့် သင်တွေ့ကြုံခံစားရမည့် အရည် နှင့်/သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ် "လော့ခ်" ဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုမှန်သမျှကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ၎င်းကို ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားဖြင့် သက်ရောက်သည့် Torque Converter အိမ်ရာအတွင်း ပွတ်တိုက်မှုပန်းကန်ပြားနှင့် ပွတ်တိုက်မှုအပြားဖြင့် ရရှိသည်။ ဤဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားသည် Torque Converter ၏ဗဟိုဧရိယာအတွင်း၌တည်ရှိသော Transmission Input Shaft ၏အလယ်ဗဟိုရှိအရည်လမ်းကြောင်းမှတဆင့်ပေးဆောင်သည်။ တစ်သင့်လျော်သောလမ်းအမြန်နှုန်းနှင့်အင်ဂျင်အပူချိန်ရရှိသောအခါ Lockup Clutch ကိုအသုံးပြုသော ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကိုပေးဆောင်ရန်အတွက် Transmission Valve Body ရှိ သီးသန့် Torque Converter Lockup Solenoid Valve ကို Powertrain Computer မှ အားဖြည့်ပေးပါသည်။ အင်ဂျင်သည် အမြန်နှုန်းနှင့် ဝန်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် လည်ပတ်နေသောကြောင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အလုံးစုံ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။

ရောဂါလက္ခဏာများ

• စစ်အင်ဂျင်မီးလင်းလာမည်
• ယာဉ်သည် အဝေးပြေးအမြန်နှုန်းဖြင့် အမြင့်ဆုံးဂီယာမှ ရွေ့မည်မဟုတ်ပါ
• ဆီစားသက်သာခြင်း
• အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ကားသို့ရောက်လာသည့်အခါ သေဆုံးခြင်းကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်ပြဿနာများရှိနိုင်သည် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ပြီးနောက် ရပ်လိုက်ခြင်း နှင့်/သို့မဟုတ် မီးပျက်သွားခြင်းကဲ့သို့သော လက္ခဏာများ

P0742 ကုဒ်ကို အစပြုသည့် အဖြစ်များသော ပြဿနာများ

• ချို့ယွင်းနေသော Torque Converter လော့ခ်ချခြင်း Solenoid
• ချို့ယွင်းချက် Torque Converter Clutch
• ချို့ယွင်းနေသော Valve ကိုယ်ထည်
• ဟိုက်ဒရောလစ်လမ်းကြောင်းများကို ကန့်သတ်ထားသည့် ညစ်ပတ်သော ဂီယာအရည်

အဖြစ်များသော မှားယွင်းမှုများ

• အင်ဂျင် မီးလောင်မှုပြဿနာ
• အတွင်းပိုင်း ဂီယာပြဿနာ
• Driveline ပြဿနာ

ညစ်ညမ်းသောဓာတ်ငွေ့များ ထုတ်ပယ်လိုက်သည်

• HCs (Hydrocarbons)- အနံ့မထွက်သော လောင်စာစိမ်းအစက်အစက်များ၊ အသက်ရှုခြင်းကို ထိခိုက်စေပြီး မီးခိုးမြူ
• CO (ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်)- အနံ့ကင်းပြီး သေစေတတ်သော အဆိပ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော လောင်ကျွမ်းသွားသော လောင်စာ
• NOX (နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်)- ပါဝင်ပစ္စည်း နှစ်မျိုးထဲမှ တစ်ခုမှာ၊ နေရောင်ခြည်နဲ့ ထိတွေ့မိတဲ့အခါ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။smog

P0742 အရောင်းဆိုင်များနှင့် နည်းပညာရှင်များအတွက် Diagnostic Theory

P0742 ကုဒ်ကို စစ်ဆေးသောအခါ၊ အေးခဲသောဘောင်အချက်အလက်ကို မှတ်တမ်းတင်ရန်နှင့် စမ်းသပ် drive တစ်ခုဖြင့် ကုဒ်ဆက်တင်အခြေအနေများကို မိတ္တူပွားရန် အရေးကြီးပါသည်။ 45 MPH အထက်နှင့် 30 mph အောက်သို့ နှေးကွေးသည်။ P0742 သည် သိရှိရန်ခက်ခဲနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်ဝန်၊ အခိုးအငွေ့အနေအထား၊ RPM နှင့် လမ်းအမြန်နှုန်းတို့ကို ဂရုပြုပါ။

တစ်ဦးသည် Converter RPM ကို စောင့်ကြည့်ပြီး ၎င်းအား 45 MPH ထက်ကြီးသော Input Shaft speed RPM နှင့် နှိုင်းယှဉ်သင့်သည်။ ယာဉ်ကို ပူနွေးလာပြီးနောက် ချောမွေ့ပြီး ပြန့်ကားသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် လောင်စာဆီစနစ်သည် အပိတ်အဝိုင်းထဲတွင် ရှိနေသည်။ Converter Lockup Solenoid သည် အရှိန်လျှော့သည့်ပမာဏကို မည်သို့တုံ့ပြန်သည်ကို စောင့်ကြည့်ပါ။ Throttle Position Sensor သည် 40 ရာခိုင်နှုန်းအထက်ရှိသောအခါ Lockup Solenoid တာဝန်လည်ပတ်မှု 0 ရာခိုင်နှုန်းသို့သွားသင့်ပြီး throttle သည် 15 မှ 20 ရာခိုင်နှုန်းသို့ပြန်လည်ရောက်ရှိသောအခါ 100 ရာခိုင်နှုန်းသို့ပြန်လည်ရောက်ရှိသင့်သည်။ အရှိန်အဝါကို အပြည့်အဝလွှတ်ပေးပြီး ယာဉ်သည် 30 MPH အောက်တွင် အရှိန်နှေးသွားသည့်အခါတိုင်း ဂျူတီစက်ဝန်းသည် 0 ရာခိုင်နှုန်းသို့ သွားသင့်သည်။ Lockup Solenoid ဂျူတီစက်ဝန်းသည် အရှိန်မည်မျှပင်ဖြစ်စေ ဘရိတ်နင်းသည့်အခါတိုင်း 0 ရာခိုင်နှုန်းသို့ သွားသင့်သည်။

Toque Converter RPM နှင့် Input Shaft RPM ကိုကြည့်ရှုသောအခါ၊ စကင်န်ကိရိယာဒေတာတွင် Converter Slip ရှိမရှိ သတိပြုပါ။ မြန်နှုန်း PID သို့မဟုတ် ကန့်သတ်ချက် သတ်မှတ်ခြင်း ၎င်းသည် အဆက်မပြတ် P0742 ၏ရောဂါရှာဖွေရာတွင် အလွန်အထောက်အကူဖြစ်နိုင်သည်။ Lockup System မှန်ကန်စွာအလုပ်လုပ်နေပါက၊Slip Speed ​​တန်ဖိုးသည် 50 RPM အထက် ဘယ်သောအခါမှ မဖြစ်သင့်ပါ။ 45 mph ထက် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အသာအယာ လွှတ်တင်ကြည့်ပါ။ ဒီလိုလုပ်တဲ့အခါ Slip Speed ​​ကို တိုးပေးရပါမယ်။ အကယ်၍ ၎င်းမဟုတ်ပါက Lockup Solenoid တာဝန်လည်ပတ်မှုသည် 100 ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်—ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် converter clutch ကို အပြည့်အဝအသုံးပြုနေသည်—ထို့နောက် သင့်တွင် ကပ်နေသော Converter Clutch ရှိနေသည်ကို သင်သိပါသည်။

စလစ်အမြန်နှုန်းသည် တည်ငြိမ်နေပြီး ဂီယာအထွက်အား၊ Shaft Speed ​​သည် မည်သည့်အခါမျှ (MPH နှင့်အတူ) မလျော့ဘဲ၊ ထို့နောက် သင့်တွင် အတွင်းတွင် sticking converter clutch ရှိသည်ကို သင်သိသည်။ Slip Speed ​​သည် အလွန်နိမ့်နေသေးပြီး Lockup duty cycle သည် 100 ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်နေပါက၊ Duty cycle သည် PCM မှ Lockup System ကိုအသုံးပြုရန် အမိန့်ပေးနေခြင်းဖြစ်သောကြောင့် Solenoid သည် ချို့ယွင်းနေမည်မဟုတ်ပေ။ ဟောင်းနွမ်းနေသော Converter Clutches နှင့်ပင်၊ Slip Speed ​​Reading တစ်မျိုးမျိုး အမြဲရှိနေသည်။ အခိုးအငေါ့ကိုအသုံးပြုသည့်အခါတိုင်း ၎င်းသည် အလွန်မြင့်မားသွားနိုင်သည်၊ သို့သော် Lockup Solenoid နှင့် PCM တို့သည် ၎င်းတို့၏အလုပ်များကိုလုပ်ဆောင်ရန်ကြိုးစားနေကြောင်းအတည်ပြုသည့် Converter Speed ​​နှင့် Input Shaft အကြား RPM လျှော့ချမှုအချို့ရှိသင့်သည်။