P0157 OBDII சிக்கல் குறியீடு

OBD-II குறியீடு P0157 என்பது ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சர்க்யூட் குறைந்த மின்னழுத்தம் (வங்கி 2, சென்சார் 2) என வரையறுக்கப்படுகிறது

பின்புற ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வினையூக்கி மாற்றியின் (கள்) வெளியேற்ற அமைப்பில் அமைந்துள்ளது. வினையூக்கி மாற்றியின் செயல்பாட்டுத் திறனைக் கண்காணிக்கும் பவர் ரயில் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி அல்லது (PCM) க்கு முக்கியமான பின்னூட்டத் தரவை இது அனுப்புகிறது. வினையூக்கி மாற்றியிலிருந்து வெளியேறும் வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜனின் அளவை அளவிடுவதன் மூலம் இது இந்தத் தரவைச் சேகரிக்கிறது. P0157 குறியீட்டின் நோக்கம், ஆக்ஸிஜனின் உயர்ந்த அளவைக் குறிக்கும் ஒரு கட்டத்தில் பின்புற ஆக்ஸிஜன் சென்சார் இருக்கும் நேரத்தைக் கண்காணிப்பதாகும். இந்த 'லீன் கட்டத்தில்' (அதிக அளவு ஆக்ஸிஜன்) அதிக நேரம் இருந்தால், P0157 குறியீடு அமைக்கப்படும்.

P0157 குறியீடு பவர்டிரெய்ன் கணினி அல்லது PCM தீர்மானிக்கும்போது அமைக்கிறது ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மின்னழுத்தம் இரண்டு நிமிடங்களுக்கு மேலாக 400 மில்லிவோல்ட்டுக்குக் கீழே இருந்தது. இந்த 2 நிமிட காலவரிசை வாகனங்களின் வெவ்வேறு தயாரிப்புகள் மற்றும் மாடல்களைப் பொறுத்து மாறுபடலாம்.

P0157 அறிகுறிகள்

• செக் எஞ்சின் லைட் ஒளிரும்
• வாகனம் செயலற்றதாக இருக்கலாம் அல்லது கடினமாக ஓடலாம்<8
• பிசிஎம் "லிம்ப் ஹோம்" பயன்முறையில் இருப்பதால் எரிபொருள் சிக்கனத்தில் குறைவு
• சில வழக்கத்திற்கு மாறான சந்தர்ப்பங்களில், டிரைவரால் கவனிக்கப்படாத பாதகமான நிலைமைகள் இல்லை

பொதுவான சிக்கல்கள் P0157 கோட்

• குறைபாடுள்ள ஆக்ஸிஜன் சென்சார்
• குறைந்த ஆக்ஸிஜன் சென்சார் ஹீட்டர் சர்க்யூட்
• குறைந்த எரிபொருள்அழுத்தம்
• குறைபாடுள்ள எஞ்சின் குளிரூட்டி வெப்பநிலை சென்சார்
• குறைபாடுள்ள சென்சார் வயரிங் மற்றும்/அல்லது சர்க்யூட் பிரச்சனை
• PCM மென்பொருள் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும்
• குறைபாடுள்ள PCM

வெளியேற்ற மாசுபடுத்தும் வாயுக்கள்

• HCs (ஹைட்ரோகார்பன்கள்): கச்சா எரிபொருளின் எரிக்கப்படாத துளிகள் வாசனை, சுவாசத்தை பாதிக்கின்றன மற்றும் புகை மூட்டத்திற்கு பங்களிக்கின்றன
• CO (கார்பன் மோனாக்சைடு): ஓரளவு எரிந்த எரிபொருள் இது ஒரு மணமற்ற மற்றும் கொடிய விஷ வாயு
• NOX (நைட்ரஜனின் ஆக்சைடுகள்): சூரிய ஒளியில் வெளிப்படும் போது, ​​புகை மூட்டத்தை ஏற்படுத்தும் இரண்டு பொருட்களில் ஒன்று

**P0157 கண்டறியும் கடைகள் மற்றும் டெக்னீஷியன்களுக்கான கோட்பாடு:

ஆக்ஸிஜன் சென்சார்**

ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மாறுதல் நேரத்தை ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி அவதானிக்க முடியும், இருப்பினும் இந்தத் தரவு பவர்டிரெய்ன் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியால் உருவாக்கப்பட்ட தோராயமாகும். கண்டறியும் நோக்கங்கள். இந்தக் குறியீட்டை அமைப்பதற்கு, ஆக்சிஜன் சென்சார் இரண்டு வெவ்வேறு வாகன இயக்கச் சுழற்சிகளில் செயலிழப்பைத் தேவைப்படுத்துகிறது, இருப்பினும், சிக்கல் போதுமான அளவு கடுமையானதாக இருந்தால், குறியீட்டை ஆரம்ப சோதனை ஓட்டத்தில் பதினைந்து நிமிடங்களுக்குள் அமைக்கலாம். குறியீடுகள். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், குறியீட்டை அமைக்கும் அளவுகோல் வாகனத்திற்கு வாகனம் மாறுபடும்.

P0157 குறியீடு அமைக்கப்படும் போது, ​​ஃப்ரீஸ் ஃப்ரேம் தரவை நன்றாகப் பதிவு செய்யவும். அடுத்து, லோட், எம்பிஎச் மற்றும் ஆர்பிஎம் ஆகியவற்றில் குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தி, டெஸ்ட் டிரைவில் குறியீடு அமைப்பு நிபந்தனைகளை நகலெடுக்கவும். இந்த டெஸ்ட் டிரைவில் பயன்படுத்துவதற்கான சிறந்த கருவி டேட்டா ஸ்ட்ரீமிங் ஸ்கேன் டூல் ஆகும்தொழிற்சாலை தரவு. அடுத்த செட் சோதனைகளுக்குச் செல்வதற்கு முன், குறியீட்டு நிபந்தனைகளைச் சரிபார்க்கவும்.

கோட் அமைப்பு செயலிழப்பை உங்களால் சரிபார்க்க முடியவில்லை எனில்

குறியீட்டு அமைப்பு செயலிழப்பை உங்களால் சரிபார்க்க முடியாவிட்டால், கவனமாகச் செய்யவும். சென்சார் மற்றும் இணைப்புகளின் காட்சி ஆய்வு. குறிப்பாக சென்சாருக்கு அருகில் எக்ஸாஸ்ட் கசிவுகள் எதுவும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளவும். சென்சாருக்கு 12-வோல்ட் ஹீட்டர் சிக்னல்(கள்) மற்றும் நல்ல கிரவுண்ட்(கள்) உள்ளனவா என சரிபார்க்கவும். உற்பத்தியாளர் கண்டறியும் ஆவணங்களின்படி, அவை சரியான நேர இடைவெளியில் சக்தியூட்ட வேண்டும். ஆக்ஸிஜன் சென்சார் இணைப்பியை மீண்டும் ஆய்வு செய்வதன் மூலமும், தேவைப்பட்டால், பிசிஎம்மில் உள்ள சிக்னல் வயரை மீண்டும் ஆய்வு செய்வதன் மூலமும் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரிலிருந்து பிசிஎம்முக்கான சிக்னல் "பார்க்கப்படுகிறதா" என்பதைச் சரிபார்க்கவும். சென்சார் சேனலைச் சரிபார்த்து, அது எங்கும் தொய்வடையவில்லை மற்றும்/அல்லது தரையிறங்கவில்லை என்பதை உறுதிசெய்து, அசைவுச் சோதனையை உறுதிசெய்யவும். இந்த மின் சோதனைகள் அனைத்திற்கும் உயர் மின்மறுப்பு டிஜிட்டல் வோல்ட் ஓம் மீட்டரை (DVOM) நீங்கள் பயன்படுத்த விரும்புவீர்கள். நீங்கள் இன்னும் சிக்கலைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றால், பின்வரும் படிகளை முயற்சிக்கவும்:

• ஒரே இரவில் வாகனத்தை வைத்திருக்க வாடிக்கையாளரிடமிருந்து அங்கீகாரத்தைப் பெற முடிந்தால், குறியீட்டை அழித்து, வாகனத்தை ஓட்டி சோதனை ஓட்டவும் வீட்டிற்குச் சென்று, பின்னர் காலையில் வேலைக்குச் செல்லுங்கள், இரண்டு பயணங்களிலும் நீங்கள் குறியீட்டு அமைப்பை இயக்கும் நிலைமைகளை நகலெடுக்கிறீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். குறியீடு இன்னும் திரும்ப வரவில்லை என்றால், நீங்கள் வாடிக்கையாளருக்கு ஆக்சிஜன் சென்சரை மாற்றுவதற்கான விருப்பத்தை ஒரு கண்டறியும் படியாக வழங்கலாம்.சென்சார் மிகவும் சாத்தியமான பிரச்சனை மற்றும் குறியீடு மீண்டும் அமைக்கப்படும். வாடிக்கையாளர் மறுத்தால், சரிபார்ப்புகளின் தெளிவான விளக்கத்துடன் வாகனத்தைத் திருப்பி அனுப்பவும் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் உத்தரவின் இறுதி நகலுடன் உங்கள் கண்டுபிடிப்புகள் தெளிவாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஏதேனும் காரணத்திற்காக இந்த ஆய்வை நீங்கள் மீண்டும் பார்வையிட வேண்டியிருந்தால், உங்கள் சொந்தப் பதிவுகளுக்காக மற்றொரு நகலை வைத்திருங்கள்.

• இது உமிழ்வு தோல்விக்கான ஆய்வாக இருந்தால், பெரும்பாலான அரசு திட்டங்கள் அதை மாற்றுமாறு பரிந்துரைக்கின்றன. சென்சார் ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக இருப்பதால் வாகனம் மிகவும் மாசுபடுத்தும் செயல்பாட்டு நிலையில் இருக்காது. ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிறகு, மானிட்டர்கள் மீண்டும் அமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இதுவும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அமைப்பின் பெரும்பாலான கட்டங்களைச் சோதித்து, சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டதா என்பதை உறுதிசெய்யும். எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்புடைய பயன்முறை 6 சோதனை ஐடிகள் மற்றும் கூறு ஐடிகள் அளவுரு வரம்புகளுக்குள் உள்ளனவா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். மானிட்டர்களை மீண்டும் அமைப்பதில் சிக்கல் இருந்தால், சிக்கலின் மூல காரணத்தைக் கண்டறியும் வரை பரிசோதனையைத் தொடரவும்.

நீங்கள் குறியீடு அமைப்பைச் சரிபார்க்க முடியுமானால் செயலிழப்பு

குறியீடு அமைப்பு செயலிழப்பை நீங்கள் சரிபார்க்க முடிந்தால், சென்சார், இணைப்புகள் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவற்றை கவனமாக காட்சி ஆய்வு செய்யுங்கள். ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் மேல்புறத்தில் எக்ஸாஸ்ட் கசிவுகள் எதுவும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். சென்சாரில் 12-வோல்ட் ஹீட்டர் சிக்னல்(கள்) மற்றும் நல்ல கிரவுண்ட்(கள்) உள்ளனவா என்பதையும் அவை தேவையானவற்றைப் பின்பற்றுகின்றனவா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்முறை, உற்பத்தியாளரின் கண்டறியும் ஆவணங்களின்படி. ஆக்ஸிஜன் சென்சார் இணைப்பியை மீண்டும் ஆய்வு செய்வதன் மூலமும், தேவைப்பட்டால், பிசிஎம்மில் உள்ள சிக்னல் வயரை மீண்டும் ஆய்வு செய்வதன் மூலமும் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரிலிருந்து பிசிஎம்முக்கான சிக்னல் "பார்க்கப்படுகிறதா" என்பதைச் சரிபார்க்கவும். சென்சார் சேனலைச் சரிபார்த்து, அது எங்கும் தொய்வடையவில்லை மற்றும்/அல்லது தரையிறங்கவில்லை என்பதை உறுதிசெய்து, அசைவுச் சோதனையை உறுதிசெய்யவும். இந்த மின் சோதனைகள் அனைத்திற்கும் உயர் மின்மறுப்பு டிஜிட்டல் வோல்ட் ஓம் மீட்டரை (DVOM) நீங்கள் பயன்படுத்த விரும்புவீர்கள்.

• ஆக்சிஜன் சென்சார் ஹீட்டர் சர்க்யூட்டைச் சோதித்து கண்டனம் செய்வதற்கான மிக விரிவான வழி 100-மில்லி விநாடி இடைவெளியில் அமைக்கப்பட்ட நேரப் பிரிவு மற்றும் மின்னழுத்த அளவு +/- 2 வோல்ட்டுகளுடன் கூடிய இரட்டை டிரேஸ் லேப்ஸ்கோப். சிக்னல் கம்பியை பின்புறமாக வைத்து சூடாக்கப்பட்ட வாகனத்தை இயக்கி, சிக்னல் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கிறதா, எவ்வளவு நேரம் என்று பார்க்கவும். என்ஜின் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும் போது மற்றும் 2000 ஆர்பிஎம்மில் இதைச் செய்யுங்கள். சரியாகச் செயல்படும் ஆக்சிஜன் சென்சார் 100 மில்லி விநாடிகளுக்குள் மெலிந்த (300 மில்லிவோல்ட்டுக்கும் குறைவானது) இருந்து ரிச்க்கு (750 மில்லிவோல்ட்டுக்கு மேல்) மாற வேண்டும், தொடர்ந்து அதைச் செய்ய வேண்டும்.

• அடுத்து, வரம்பைச் செய்யவும். சோதனை மற்றும் நேர சோதனை, இன்னும் லேப்ஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இன்ஜினை 2000 ஆர்பிஎம்மில் இயக்கி, த்ரோட்டிலை விரைவாக மூடிவிட்டு, அதை மீண்டும் திறக்கவும். ஆக்சிஜன் சென்சார் சிக்னல் சுமார் 100 மில்லி வோல்ட்டுகளில் இருந்து (த்ரோட்டில் மூடும் போது) 900 மில்லி வோல்ட்டுகளுக்கு மேல் (த்ரோட்டில் திறக்கும் போது) 100 மில்லி விநாடிகளுக்குள் செல்ல வேண்டும். ஒரு புதிய சென்சார் இந்த சோதனையை உள்ளே செய்யும்இந்த வரம்புகள் 30-40 மில்லி விநாடிகளுக்கும் குறைவாக இருக்கும்.

• மேலே உள்ள லேப்ஸ்கோப் ஆய்வுகளில் ஒன்றில் சென்சார் தோல்வியுற்றால், பெரும்பாலான உமிழ்வு நிரல்கள் சென்சாரைக் கண்டிக்க அனுமதிக்கும், ஏனெனில் மெதுவாக மாறுதல் நேரம் வழிவகுக்கிறது உயர் NOx நிலைகள் மற்றும் சாதாரண CO அளவுகள் மற்றும் HC கள். ஏனென்றால், OBD II Catalytic Converterன் Cerium படுக்கையானது, அதன் சைன் அலையின் சிகரங்கள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகளுக்கு இடையே ஒவ்வொரு முறையும் சமிக்ஞை "பின்தங்கும்போது" சரியான அளவு ஆக்ஸிஜன் வழங்கப்படுவதில்லை.

குறிப்பு:

எப்போதாவது ஆக்சிஜன் சென்சார் சிக்னல் எதிர்மறை மின்னழுத்தத்திற்கு அல்லது 1 வோல்ட்டுக்கு மேல் சென்றால், சென்சாரைக் கண்டிக்க இதுவே போதுமானது. இந்த வரம்புக்கு அப்பாற்பட்ட அளவீடுகள் பெரும்பாலும் ஹீட்டர் சர்க்யூட் இரத்தப்போக்கு மின்னழுத்தம் அல்லது ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சிக்னல் சர்க்யூட்டில் தரையிறங்குவதால் ஏற்படுகிறது. அவை மாசுபடுதல் அல்லது சென்சாரின் உடல் சேதம் ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம்.

• மேலே உள்ள சோதனைகள் மற்றும் ஆய்வுகள் சரிபார்க்கக்கூடிய முடிவுகளைத் தரவில்லை என்றால், ஆக்சிஜன் சென்சரை உடல் ரீதியாக அகற்றவும். சென்சார் ப்ரோப் வெள்ளை மற்றும் சுண்ணாம்புத் தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தால், சென்சார் மாறுதல் கட்டங்களுக்கு இடையில் பின்தங்கியிருப்பதால், மாற்றப்பட வேண்டும். இது ஆரோக்கியமான தீப்பொறி பிளக்கின் லேசான டேனிஷ் நிறத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

  • ஒரே இரவில் வாகனத்தை வைத்திருப்பதற்கான அங்கீகாரத்தை வாடிக்கையாளரிடமிருந்து பெற முடிந்தால், குறியீட்டை அழித்துவிட்டு, வாகனத்தை வீட்டிற்கு ஓட்டிச் சென்று சோதனை ஓட்டிவிட்டு, காலையில் வேலைக்குச் செல்லுங்கள். குறியீடு அமைப்புஇரண்டு பயணங்களிலும் ஓட்டுநர் நிலைமைகள். குறியீடு இன்னும் திரும்ப வரவில்லை என்றால், சென்சார் பெரும்பாலும் சிக்கலாக இருப்பதால், ஆக்சிஜன் சென்சாரை மாற்றுவதற்கான விருப்பத்தை வாடிக்கையாளருக்கு வழங்கலாம். வாடிக்கையாளர் மறுத்தால், சரிபார்ப்புகளின் தெளிவான விளக்கத்துடன் வாகனத்தைத் திருப்பி அனுப்பவும் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் உத்தரவின் இறுதி நகலுடன் உங்கள் கண்டுபிடிப்புகள் தெளிவாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஏதேனும் காரணத்திற்காக இந்த ஆய்வை நீங்கள் மீண்டும் பார்வையிட வேண்டியிருந்தால், உங்கள் சொந்தப் பதிவுகளுக்காக மற்றொரு நகலை வைத்திருங்கள்.

  • இது உமிழ்வு தோல்விக்கான ஆய்வாக இருந்தால், பெரும்பாலான அரசு திட்டங்கள் அதை மாற்றுமாறு பரிந்துரைக்கின்றன. சென்சார் ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக இருப்பதால் வாகனம் மிகவும் மாசுபடுத்தும் செயல்பாட்டு நிலையில் இருக்காது. ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிறகு, மானிட்டர்கள் மீண்டும் அமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இதுவும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அமைப்பின் பெரும்பாலான கட்டங்களைச் சோதித்து, சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டதா என்பதை உறுதிசெய்யும். எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்புடைய பயன்முறை 6 சோதனை ஐடிகள் மற்றும் கூறு ஐடிகள் அளவுரு வரம்புகளுக்குள் உள்ளனவா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். மானிட்டர்களை மீண்டும் அமைப்பதில் சிக்கல் இருந்தால், சிக்கலின் மூல காரணத்தைக் கண்டறியும் வரை பரிசோதனையைத் தொடரவும்.

  • காற்று எரிபொருள் விகித சென்னர்களில் பல கம்பிகள் இருக்கலாம், ஆனால் இரண்டு உள்ளன. முக்கிய கம்பிகள். விசையை இயக்கி, இன்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்ட DVOMஐப் பயன்படுத்தி, சென்சாரைத் துண்டித்து, PCM க்கு செல்லும் சேனலை ஆராயவும். ஒரு கம்பியில் 3.0 வோல்ட் இருப்பதை உறுதி செய்து கொள்ளவும்மற்றொரு கம்பியில் 3.3 வோல்ட் உள்ளது. மற்ற கம்பிகள் ஹீட்டர் சர்க்யூட்களுக்கான 12-வோல்ட் பவர்(கள்) மற்றும் கிரவுண்ட்(கள்) ஆகும். சில சமயங்களில், எல்லா வயர்களிலும் சரியான மின்னழுத்தங்களைக் கண்டறிய நீங்கள் எஞ்சினைத் துவக்கி அதை செயலற்ற நிலையில் வைக்க வேண்டியிருக்கும்.

  • சென்சரை சேனலுடன் இணைக்க ஜம்பர் வயர்களைப் பயன்படுத்தவும். 3.3 வோல்ட் கம்பி மூலம் உங்கள் DVOMஐ சீரிஸ் இல் இணைக்கவும். உங்கள் DVOMஐ மில்லியாம்ப் அளவுகோலுக்கு மாற்றி, இன்ஜினை இயக்கவும், அதை செயலற்ற நிலையில் வைக்கவும். 3.3 வோல்ட் கம்பி +/- 10 மில்லியம்ப்களுக்கு இடையில் குறுக்கு எண்ணாக இருக்க வேண்டும். RPM ஐ மாற்றவும், நீங்கள் த்ரோட்டிலைச் சேர்க்கும்போதும் குறைக்கும்போதும், கலவையில் ஏற்படும் நுட்பமான மாற்றங்களுக்கு சமிக்ஞை பதிலளிக்கும். இந்த வயரில் +/- 10 மில்லியாம்ப் மாறுபாட்டை நீங்கள் தொடர்ந்து காணவில்லை என்றால், காற்று எரிபொருள் விகித சென்சார் குறைபாடுடையதாக இருக்கும்.

  • மேலே உள்ள அனைத்து சோதனைகள் மற்றும் ஆய்வுகள் சரிபார்க்கக்கூடியதாக இல்லை என்றால் முடிவுகள், பின்னர் காற்று எரிபொருள் விகித உணரியை உடல் ரீதியாக அகற்றவும். சென்சார் ப்ரோப் வெள்ளை மற்றும் சுண்ணாம்புத் தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தால், சென்சார் மாறுதல் கட்டங்களுக்கு இடையில் பின்தங்கியிருப்பதால், மாற்றப்பட வேண்டும். இது ஆரோக்கியமான தீப்பொறி பிளக்கின் வெளிர் பழுப்பு நிறத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.