P0157 Код няспраўнасці OBDII

Код OBD-II P0157 вызначаецца як нізкае напружанне ланцуга датчыка кіслароду (банк 2, датчык 2)

Задні датчык кіслароду размешчаны ў выхлапной сістэме за каталітычным нейтралізатарам (каталізатарамі). Ён адпраўляе важныя дадзеныя зваротнай сувязі ў модуль кіравання трансмісіяй або (PCM), які адсочвае эфектыўнасць працы каталітычнага нейтралізатара. Ён збірае гэтыя даныя, вымяраючы колькасць кіслароду ў выхлапных газах, якія выходзяць з каталітычнага нейтралізатара. Мэта кода P0157 - адсочваць час, на працягу якога задні датчык кіслароду застаецца ў фазе, якая паказвае на павышаны ўзровень кіслароду. Калі ён занадта доўга знаходзіцца ў гэтай «фазе збяднення» (высокі ўзровень кіслароду), будзе ўсталяваны код P0157.

Код P0157 усталёўваецца, калі камп'ютар трансмісіі або PCM вызначае, што Напружанне датчыка кіслароду заставалася ніжэй за 400 мілівольт больш за дзве хвіліны. Гэты 2-хвілінны графік можа вар'іравацца ў залежнасці ад марак і мадэляў аўтамабіляў.

P0157 Сімптомы

• Праверце індыкатар рухавіка загарыцца
• Транспартны сродак можа працаваць на халастым ходу або працаваць няроўна
• Зніжэнне эканоміі паліва, таму што PCM знаходзіцца ў рэжыме «мягкага дома»
• У некаторых незвычайных выпадках кіроўца не заўважае неспрыяльных умоў

Агульныя праблемы, якія Запусціце код P0157

• Няспраўны датчык кіслароду
• Няспраўны ланцуг абагравальніка датчыка кіслароду
• Нізкі ўзровень паліваЦіск
• Няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка
• Няспраўная праводка датчыка і/або праблема з ланцугом
• Неабходна абнавіць праграмнае забеспячэнне PCM
• Няспраўны PCM

Выкід забруджвальных газаў

• HCs (Вуглевадароды): незгарэлыя кроплі сырога паліва, якія пахнуць, уплываюць на дыханне і спрыяюць адукацыі смогу
• CO (вокіс вугляроду): часткова спаленае паліва, якое з'яўляецца смяротна атрутным газам без паху
• NOX (аксіды азоту): адзін з двух інгрэдыентаў, якія пад уздзеяннем сонечнага святла выклікаюць смог

**P0157 Дыягностыка Тэорыя для магазінаў і тэхнікаў:

Кіслародны датчык**

Час пераключэння кіслароднага датчыка можна назіраць з дапамогай сканера, хоць гэтыя даныя з'яўляюцца толькі набліжанымі, створанымі модулем кіравання трансмісіяй для дыягнастычных мэтах. Каб гэты код усталяваўся, кіслародны датчык патрабуе няспраўнасцяў у двух розных цыклах язды аўтамабіля, аднак, калі праблема дастаткова сур'ёзная, код можа ўсталявацца менш чым за пятнаццаць хвілін на першапачатковым тэст-драйве, нават пасля выдалення ўсіх коды. Іншымі словамі, крытэрыі ўстаноўкі кода вар'іруюцца ў залежнасці ад транспартнага сродку.

Калі ўсталяваны код P0157, запісвайце дадзеныя стоп-кадра з дробнымі дэталямі. Затым прадублюйце ўмовы налады кода на тэст-драйве, звяртаючы асаблівую ўвагу на нагрузку, міль у гадзіну і абароты ў хвіліну. Найлепшым інструментам для выкарыстання на гэтым тэст-драйве з'яўляецца інструмент сканавання струменевых даных, які спецыялізуецца ў прамым эфірызавадскія дадзеныя. Абавязкова праверце ўмовы кода, перш чым пераходзіць да наступнага набору тэстаў.

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода, зрабіце ўважлівы візуальны агляд датчыка і злучэнняў. Пераканайцеся, што няма ўцечак выхлапных газаў, асабліва каля датчыка. Праверце наяўнасць 12-вольтнага сігналу(-аў) абагравальніка і добрае зазямленне(-і) да датчыка. Яны павінны падаваць напругу праз належныя прамежкі часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў. Калі вы па-ранейшаму не можаце знайсці праблему, паспрабуйце наступныя крокі:

• Калі вы можаце атрымаць дазвол ад кліента пакінуць транспартны сродак на ноч, ачысціце код і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля дадому, а потым раніцай назад на працу, пераканаўшыся, што вы дубліруеце код, які ўсталёўвае ўмовы руху ў абедзвюх паездках. Калі код па-ранейшаму не вяртаецца, вы можаце даць кліенту магчымасць замяніць датчык кіслароду ў якасці дыягнастычнага этапу, так якдатчык - гэта найбольш верагодная праблема, і код, як мяркуецца, будзе ўсталяваны зноў. Калі кліент адмаўляецца, вярніце транспартны сродак з дакладным апісаннем праверак і сваімі высновамі, прымацаванымі да канчатковай копіі замовы на рамонт. Захоўвайце іншую копію для ўласнага запісу на той выпадак, калі вам давядзецца паўторна наведаць гэтую інспекцыю па якой-небудзь прычыне.

• Калі гэта праверка на парушэнне выкідаў, большасць дзяржаўных праграм прапануе вам замяніць датчык у якасці прафілактычнай меры, каб транспартны сродак не заставаўся ў вельмі забруджвальных працоўных умовах. Пасля замены датчыка кіслароду маніторы трэба будзе пераналадзіць, і гэта таксама дазволіць праверыць большасць фаз сістэмы датчыка кіслароду, каб пераканацца, што праблема вырашана. Не забудзьцеся пераканацца, што тэставыя ідэнтыфікатары рэжыму 6 і ідэнтыфікатары кампанентаў, якія адносяцца да кантролю паліва, знаходзяцца ў межах параметраў. Калі ўзнікла праблема з пераналадкай манітораў, працягвайце праверку, пакуль не знойдзеце першапрычыну праблемы.

Калі вы можаце праверыць наладу кода Няспраўнасць

Калі вы можаце праверыць няспраўнасць налады кода, правядзіце ўважлівы візуальны агляд датчыка, злучэнняў і выхлапной сістэмы. Упэўніцеся, што перад датчыкам кіслароду няма ўцечак выхлапных газаў. Праверце наяўнасць 12-вольтавага сігналу(-аў) абагравальніка і добрае(-ыя) зазямлення(-і) да датчыка і што яны адпавядаюць неабходнымразоў, у адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў.

• Самы поўны спосаб праверыць і асудзіць ланцуг награвальніка датчыка кіслароду - гэта выкарыстоўваць лабараторны прыбор Dual Trace Labscope з сеткай часовага падзелу, усталяванай з інтэрвалам у 100 мілісекунд, і шкалой напружання, усталяванай на +/- 2 вольта. Запусціце разагрэты аўтамабіль, правяраючы сігнальны провад, і паглядзіце, ці трымаецца сігнал і як доўга. Рабіце гэта, калі рухавік працуе на халастым ходу і мае 2000 абаротаў у хвіліну. Правільна працуючы кіслародны датчык павінен пераключыцца з беднага (менш за 300 мілівольт) на багаты (вышэй за 750 мілівольт) менш чым за 100 мілісекунд і павінен рабіць гэта паслядоўна.

• Затым выканайце дыяпазон тэст і тэст часу, усё яшчэ з выкарыстаннем Labscope. Запусціце рухавік на 2000 абаротаў у хвіліну і хутка зачыніце дросельную засланку, а потым зноў адчыніце яе. Сігнал датчыка кіслароду павінен перайсці ад прыкладна 100 мілівольт (калі дросельная засланка зачыняецца) да больш чым 900 мілівольт (калі дросельная засланка адкрываецца) менш чым за 100 мілісекунд. Новы датчык правядзе гэты тэстгэтыя дыяпазоны менш чым за 30–40 мілісекунд.

• Калі датчык не праходзіць любую з вышэйпералічаных праверак Labscope, большасць праграм выкідаў дазволіць вам асуджаць датчык, таму што павольны час пераключэння прыводзіць да высокія ўзроўні NOx і вышэй за норму ўзроўні CO і HCs. Гэта таму, што цэрыевы пласт каталітычнага нейтралізатара OBD II не забяспечваецца належнай колькасцю кіслароду кожны раз, калі сігнал "адстае" паміж пікамі і спадамі сінусоіды.

Заўвага:

Калі сігнал датчыка кіслароду калі-небудзь пераходзіць да адмоўнага напружання або перавышае 1 вольт, аднаго гэтага дастаткова, каб асудзіць датчык. Гэтыя паказанні за межамі дыяпазону часта выклікаюцца крывацёкам ланцуга абагравальніка або зазямленнем у ланцугу сігналу датчыка кіслароду. Яны таксама могуць быць выкліканыя забруджваннем або фізічным пашкоджаннем датчыка.

• Калі прыведзеныя вышэй выпрабаванні і праверкі не даюць вынікаў, якія можна праверыць, фізічна выдаліце ​​датчык кіслароду. Калі зонд датчыка мае белы і крэйдавы выгляд, датчык адстае паміж фазамі пераключэння і патрабуе замены. Яна павінна мець светла-карычневы колер здаровай свечкі запальвання.

  • Калі вы можаце атрымаць ад кліента дазвол на захаванне транспартнага сродку на ноч, ачысціце код і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, адвядучы яго дадому, а затым вярнуўшыся на працу раніцай, пераканаўшыся, што вы дублюеце налада кодаумовы ваджэння падчас абедзвюх паездак. Калі код па-ранейшаму не вяртаецца, вы можаце даць кліенту магчымасць замяніць датчык кіслароду ў якасці дыягнастычнага этапу, паколькі датчык з'яўляецца найбольш верагоднай праблемай, і код, верагодна, усталюецца зноў. Калі кліент адмаўляецца, вярніце транспартны сродак з дакладным апісаннем праверак і сваімі высновамі, прымацаванымі да канчатковай копіі замовы на рамонт. Захоўвайце іншую копію для ўласнага запісу на той выпадак, калі вам давядзецца паўторна наведаць гэтую інспекцыю па якой-небудзь прычыне.

  • Калі гэта праверка на парушэнне выкідаў, большасць дзяржаўных праграм прапануе вам замяніць датчык у якасці прафілактычнай меры, каб транспартны сродак не заставаўся ў вельмі забруджвальных працоўных умовах. Пасля замены датчыка кіслароду маніторы трэба будзе пераналадзіць, і гэта таксама дазволіць праверыць большасць фаз сістэмы датчыка кіслароду, каб пераканацца, што праблема вырашана. Не забудзьцеся пераканацца, што тэставыя ідэнтыфікатары рэжыму 6 і ідэнтыфікатары кампанентаў, якія адносяцца да кантролю паліва, знаходзяцца ў межах параметраў. Калі ўзнікла праблема з пераналадкай манітораў, працягвайце агляд, пакуль не знойдзеце першапрычыну праблемы.

    Глядзі_таксама: P0526 Код няспраўнасці OBD II

  • Датчыкі суадносін паветра і паліва могуць мець некалькі правадоў, але ёсць два драты ключоў. Выкарыстоўваючы DVOM з уключаным ключом і выключаным рухавіком, адключыце датчык і праверце джгут, які ідзе да PCM. Пераканайцеся, што адзін провад мае 3,0 вольта ііншы провад мае 3,3 вольта. Іншыя драты з'яўляюцца 12-вольтавым сілкаваннем і зазямленнем для ланцугоў абагравальніка. У некаторых выпадках вам, магчыма, прыйдзецца запусціць рухавік і даць яму папрацаваць на халастым ходу, каб знайсці патрэбнае напружанне на ўсіх правадах.

  • Каб падключыць датчык да джгута, выкарыстоўвайце перамычкі. Падключыце DVOM у серыі з дапамогай 3,3-вольтавага провада. Уключыце DVOM на міліамперную шкалу і запусціце рухавік, даючы яму працаваць на халастым ходу. Провад 3,3 вольта павінен перакрыжаваны адлік у межах +/- 10 міліампер. Мяняйце абароты, і калі вы дадасце і паменшыце дросель, вы павінны ўбачыць, як сігнал рэагуе на нязначныя змены сумесі. Калі вы не бачыце пастаянна +/- 10 міліампер варыяцыі ў гэтым провадзе, значыць, няспраўны датчык суадносін паветра і паліва.

  • Калі ўсе вышэйпералічаныя выпрабаванні і праверкі не даюць праверкі вынікі, затым фізічна выдаліце ​​​​датчык суадносін паветра і паліва. Калі зонд датчыка мае белы і крэйдавы выгляд, датчык адстае паміж фазамі пераключэння і патрабуе замены. Яна павінна мець светла-карычневы колер здаровай свечкі запальвання.