P0157 OBDII ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ

OBD-II ਕੋਡ P0157 ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਲੋਅ ਵੋਲਟੇਜ (ਬੈਂਕ 2, ਸੈਂਸਰ 2) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਰੀਅਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਜਾਂ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਫੀਡਬੈਕ ਡੇਟਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਇਹ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਡ P0157 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਿਛਲੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇਸ 'ਲੀਨ ਫੇਜ਼' (ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ) ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਡ P0157 ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕੋਡ P0157 ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ PCM ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੋ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ 400 ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਿਹਾ। ਇਹ 2 ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

P0157 ਲੱਛਣ

• ਚੈਕ ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ
• ਵਾਹਨ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਟਾ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ<8
• ਇੰਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕਿਉਂਕਿ PCM "ਲੰਪ ਹੋਮ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ
• ਕੁਝ ਅਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ P0157 ਕੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹੀਟਰ ਸਰਕਟ
• ਘੱਟ ਈਂਧਨਪ੍ਰੈਸ਼ਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਰਕਟ ਸਮੱਸਿਆ
• ਪੀਸੀਐਮ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ

ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਗੈਸਾਂ ਕੱਢੀਆਂ

• HCs (ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ): ਕੱਚੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਜਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਜੋ ਗੰਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
• CO (ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ): ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਲਣ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਧਹੀਣ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਹੈ
• NOX (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਆਕਸਾਈਡ): ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੋ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ, ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ

**P0157 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਥਿਊਰੀ:

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ**

ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਡੇਟਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਦੇਸ਼. ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਫੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਡ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਭ ਦੇ ਕਲੀਅਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ। ਕੋਡ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕੋਡ P0157 ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਬਾਰੀਕ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਅੱਗੇ, ਲੋਡ, MPH, ਅਤੇ RPM 'ਤੇ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕਰੋ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟੂਲ ਇੱਕ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਲਾਈਵ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈਫੈਕਟਰੀ ਡਾਟਾ. ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਡ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੋਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨੇੜੇ। ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਲਈ 12-ਵੋਲਟ ਹੀਟਰ ਸਿਗਨਲ(ਆਂ) ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ(ਆਂ) ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਪੀਸੀਐਮ ਤੱਕ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ "ਵੇਖਿਆ" ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਛਾਂਗਿਆ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅੜਿੱਕਾ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ ਓਹਮ ਮੀਟਰ (DVOM) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਓ:

• ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਾਹਕ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਡ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਘਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਵੇਰੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਡ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋਸੈਂਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਡ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਗਾਹਕ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਆਰਡਰ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕਾਪੀ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਮੁਆਇਨਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਵਰਣਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਮੁੜ-ਵਿਜ਼ਿਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਪੀ ਰੱਖੋ।

• ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਿਕਾਸੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰਹੇ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਮੋਡ 6 ਟੈਸਟ ਆਈਡੀ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਆਈਡੀ ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ।

12>ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਖਰਾਬੀ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ, ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੋਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਲਈ 12-ਵੋਲਟ ਹੀਟਰ ਸਿਗਨਲ (ਆਂ) ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ(ਆਂ) ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨਵਾਰ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਪੀਸੀਐਮ ਤੱਕ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ "ਵੇਖਿਆ" ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਛਾਂਗਿਆ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ ਓਹਮ ਮੀਟਰ (DVOM) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ।

• ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹੀਟਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਵਰਤਣਾ। 100-ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਭਾਜਨ ਗ੍ਰੇਟੀਕੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਟਰੇਸ ਲੈਬਸਕੋਪ ਅਤੇ +/- 2 ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਕੇਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਵਾਇਰ ਬੈਕ ਪ੍ਰੋਬ ਨਾਲ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਦੇਖੋ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਅਤੇ 2000 RPM 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ 100 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ (300 ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਤੋਂ ਅਮੀਰ (750 ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

  ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P0272 OBD II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ

• ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਕਰੋ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਟੈਸਟ, ਅਜੇ ਵੀ ਲੈਬਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2000 RPM 'ਤੇ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 100 ਮਿਲੀਵੋਲਟ (ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ 900 ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ (ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ) 100 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਕਰੇਗਾਇਹ ਰੇਂਜ 30–40 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਉਪਰੋਕਤ ਲੈਬਸਕੋਪ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹੌਲੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਮਾਂ ਉੱਚ NOx ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਉੱਪਰ-ਸਧਾਰਨ CO ਪੱਧਰ ਅਤੇ HCs। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ OBD II ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸੀਰੀਅਮ ਬੈੱਡ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਦੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਗਨਲ "ਪਛੜ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

  ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P228E OBD II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ

ਜੇਕਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਕਦੇ ਵੀ ਨੈਗੇਟਿਵ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ 1 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਹੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਅਕਸਰ ਹੀਟਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਬਲੀਡਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰੋਬ ਦੀ ਦਿੱਖ ਚਿੱਟੀ ਅਤੇ ਚੱਕੀ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਹਲਕਾ ਟੈਨਿਸ਼ ਰੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

  • ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਾਹਕ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਘਰ ਚਲਾ ਕੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਵੇਰੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗਦੋਵਾਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ। ਜੇਕਰ ਕੋਡ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਡ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਗਾਹਕ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਆਰਡਰ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕਾਪੀ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਮੁਆਇਨਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਵਰਣਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਮੁੜ-ਵਿਜ਼ਿਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਪੀ ਰੱਖੋ।

  • ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਿਕਾਸੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰਹੇ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਮੋਡ 6 ਟੈਸਟ ਆਈਡੀ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਆਈਡੀ ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ।

  • ਏਅਰ ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ ਸੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਾਰਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਦੋ ਹਨ ਕੁੰਜੀ ਤਾਰ. ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ DVOM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ PCM 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇੱਕ ਤਾਰ ਵਿੱਚ 3.0 ਵੋਲਟ ਹੈ ਅਤੇਇੱਕ ਹੋਰ ਤਾਰ ਵਿੱਚ 3.3 ਵੋਲਟ ਹਨ। ਦੂਜੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹੀਟਰ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ 12-ਵੋਲਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਛੱਡਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

  • ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜੰਪਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਆਪਣੇ DVOM ਨੂੰ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ 3.3 ਵੋਲਟ ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਆਪਣੇ DVOM ਨੂੰ milliamp ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਰਹਿਣ ਦਿਓ। 3.3 ਵੋਲਟ ਦੀ ਤਾਰ +/- 10 ਮਿਲੀਐਂਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕ੍ਰਾਸ-ਕਾਊਂਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। RPM ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਅਤੇ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਜਵਾਬ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ +/- 10 ਮਿਲੀਐਂਪ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੈ।

  • ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਨਤੀਜੇ, ਫਿਰ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰੋਬ ਦੀ ਦਿੱਖ ਚਿੱਟੀ ਅਤੇ ਚੱਕੀ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਹਲਕਾ ਟੈਨ ਰੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।