P0157 OBDII د ستونزو کوډ

OBD-II کوډ P0157 د اکسیجن سینسر سرکټ ټیټ ولټاژ (بانک 2، سینسر 2) په توګه تعریف شوی

د اکسیجن شاته سینسر د کتلیټیک کنورټر شاته د وتلو سیسټم کې موقعیت لري. دا د بریښنا ټرین کنټرول ماډل یا (PCM) ته د انتقادي فیډبیک ډیټا لیږي چې د کتلیټیک کنورټر عملیاتي موثریت تعقیبوي. دا دا ډاټا د اکسیجن مقدار اندازه کولو له لارې راټولوي چې په خارجي ګازونو کې د کتلیتیک کنورټر پریږدي. د P0157 کوډ هدف دا دی چې د هغه وخت اندازه تعقیب کړي چې د شا د اکسیجن سینسر په مرحله کې پاتې کیږي چې د اکسیجن لوړه کچه په ګوته کوي. که چیرې دا د اوږدې مودې لپاره په دې 'لیان پړاو' (د اکسیجن لوړه کچه) کې پاتې شي، کوډ P0157 به ترتیب شي.

کوډ P0157 هغه وخت تنظیمیږي کله چې د پاورټرین کمپیوټر یا PCM دا معلومه کړي چې د اکسیجن سینسر ولټاژ د 400 ملی وولټ څخه د دوه دقیقو څخه ډیر پاتې و. د دې 2 دقیقو مهال ویش کیدای شي د وسایطو د مختلفو جوړښتونو او ماډلونو سره توپیر ولري.

P0157 نښې

• د چک د انجن رڼا به روښانه شي
7>موټر ممکن بې کاره یا بې کاره وګرځي<8
• د تیلو اقتصاد کې کمښت ځکه چې PCM په "لمپ کور" حالت کې دی
• په ځینو غیر معمولي قضیو کې، د موټر چلوونکي لخوا هیڅ ډول ناوړه شرایط نه لیدل کیږي

عامې ستونزې چې د P0157 کوډ چل کړئ

• عیب لرونکي اکسیجن سینسر
7>د اکسیجن سینسر هیټر سرکیټ خراب کړئ
• ټیټ تیلفشار
• عیب لرونکي انجن کولنټ د حرارت سینسر
• عیب سینسر تارونه او/یا د سرکټ ستونزه
• PCM سافټویر باید تازه شي
• عیب لرونکی PCM
9>

ککړونکي ګازونه ایستل شوي

• HCs (هایډرو کاربن): د خام تیلو نه سوځیدلي څاڅکي چې بوی کوي، تنفس اغیزه کوي او په سموګ کې مرسته کوي
• CO (کاربن مونو اکساید): په جزوي توګه سوځول شوي تیل چې بې بوی او وژونکي زهرجن ګاز دی
• NOX (د نایتروجن اکسایډ): یو له هغو دوه موادو څخه چې کله د لمر وړانګو سره مخ کیږي د سموګ لامل کیږي

**P0157 تشخیص د هټیو او تخنیکانو لپاره تیوري:

د اکسیجن سینسر**

د اکسيجن سینسر د بدلولو وخت د سکینر په کارولو سره لیدل کیدی شي، که څه هم دا ډاټا یوازې یو اټکل دی چې د پاورټرین کنټرول ماډل لخوا رامینځته شوی. تشخیصی اهداف د دې کوډ د تنظیم کولو لپاره، د اکسیجن سینسر په دوه مختلف موټر چلولو سایکلونو کې خرابۍ ته اړتیا لري، په هرصورت، که ستونزه خورا جدي وي، کوډ کولی شي په ابتدايي ټیسټ ډرایو کې له پنځلس دقیقو څخه لږ وخت کې تنظیم کړي، حتی د ټولو پاکولو وروسته. کوډونه په بل عبارت، د کوډ ترتیب کولو معیارونه د وسایطو څخه بل ته توپیر لري.

کله چې کوډ P0157 تنظیم شي، د فریز فریم ډیټا په ښه تفصیل سره ثبت کړئ. بیا، په ټیسټ ډرایو کې د کوډ ترتیب کولو شرایط نقل کړئ، بار، MPH، او RPM ته ځانګړې پاملرنه وکړئ. په دې ټیسټ ډرایو کې د کارولو غوره وسیله د ډیټا سټیمینګ سکین وسیله ده چې ژوندۍ وقف کړېد فابریکې ډاټا. ډاډ ترلاسه کړئ چې مخکې له دې چې تاسو د ازموینې راتلونکي سیټ ته لاړ شئ د کوډ شرایط تصدیق کړئ.

هم وګوره: P2510 OBD II د ستونزو کوډ

که تاسو د کوډ تنظیم کولو خرابوالی تصدیق نشئ کولی

که تاسو نشئ کولی د کوډ تنظیم کولو خرابوالی تصدیق کړئ نو بیا احتیاط وکړئ د سینسر او ارتباط بصری معاینه. ډاډ ترلاسه کړئ چې هیڅ اخراج لیک شتون نلري ، په ځانګړي توګه سینسر ته نږدې. تصدیق کړئ چې سینسر ته د 12 ولټ هیټر سیګنالونه او ښه ځمکه شتون لري. دوی باید د تولید کونکي تشخیصي اسنادو سره سم په مناسب وخت وقفو کې ځواکمن کړي. تایید کړئ چې د اکسیجن سینسر څخه PCM ته سیګنال د اکسیجن سینسر نښلونکي په شا او د اړتیا په صورت کې په PCM کې د سیګنال تار بیرته پلټلو سره "لید" کیږي. د سینسر کنډک معاینه کړئ ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې دا په هر ځای کې چاف شوی او / یا ګراونډ نه دی او ډاډ ترلاسه کړئ چې د ویګل ازموینه ترسره کړئ. تاسو به غواړئ د دې ټولو بریښنایی ازموینو لپاره د لوړ خنډ ډیجیټل ولټ اوهم میټر (DVOM) وکاروئ. که تاسو اوس هم ستونزه ونه مومئ، نو بیا دا ګامونه تعقیب کړئ:

• که تاسو د پیرودونکي څخه اجازه ترلاسه کولی شئ چې د شپې موټر وساتئ، کوډ پاک کړئ او د موټر چلولو په واسطه د موټر چلولو ازموینه وکړئ. دا کور ته ځي او بیا سهار بیرته کار ته ځي، ډاډ ترلاسه کړئ چې تاسو په دواړو سفرونو کې د موټر چلولو شرایط د کوډ ترتیب کول نقل کوئ. که چیرې کوډ لاهم بیرته نه راځي، تاسو کولی شئ پیرودونکي ته د تشخیصي ګام په توګه د اکسیجن سینسر ځای په ځای کولو اختیار ورکړئسینسر ترټولو احتمالي ستونزه ده او کوډ به احتمالا بیا تنظیم شي. که چیرې پیرودونکی رد کړي، نو بیا د تفتیشونو روښانه توضیحاتو او ستاسو موندنو سره په واضح ډول د ترمیم د وروستي کاپي سره وصل شوي موټر بیرته ورکړئ. د خپل ریکارډ لپاره بله کاپي وساتئ که تاسو د کوم دلیل لپاره دې معاینې ته بیا لیدنه وکړئ.

• که دا د اخراج د ناکامۍ لپاره معاینه وي، ډیری حکومتي پروګرامونه وړاندیز کوي چې تاسو یې بدل کړئ سینسر د مخنیوي اقدام په توګه نو موټر به په خورا ککړتیا عملیاتي حالت کې پاتې نشي. وروسته له دې چې د اکسیجن سینسر ځای په ځای شي، څارونکي باید بیا تنظیم شي او دا به هم د اکسیجن سینسر سیسټم ډیری مرحلې معاینه کړي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې ستونزه حل شوې. ډاډ ترلاسه کړئ چې د موډ 6 ازموینې IDs او اجزا IDs چې د تیلو کنټرول پورې اړه لري د پیرامیټر حدود کې ښه دي. که چیرې د مانیټرونو په بیا تنظیم کولو کې کومه ستونزه وي، تفتیش ته دوام ورکړئ تر هغه چې تاسو د ستونزې اصلي لامل ومومئ. خرابوالی

  که تاسو کولی شئ د کوډ تنظیم کولو نیمګړتیا تایید کړئ ، نو د سینسر ، اتصالونو او د وتلو سیسټم دقیق لید معاینه وکړئ. ډاډ ترلاسه کړئ چې د اکسیجن سینسر پورته جریان کې هیڅ اخراج لیک شتون نلري. تصدیق کړئ چې سینسر ته د 12 ولټ هیټر سیګنالونه او ښه ځمکه شتون لري او دا چې دوی اړین تعقیبويوختونه، د تولید کونکي تشخیصي اسنادو مطابق. تایید کړئ چې د اکسیجن سینسر څخه PCM ته سیګنال د اکسیجن سینسر نښلونکي په شا او د اړتیا په صورت کې په PCM کې د سیګنال تار بیرته پلټلو سره "لید" کیږي. د سینسر کنډک معاینه کړئ ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې دا په هر ځای کې چاف شوی او / یا ګراونډ نه دی او ډاډ ترلاسه کړئ چې د ویګل ازموینه ترسره کړئ. تاسو به د دې ټولو بریښنایی ازموینو لپاره د لوړ خنډ ډیجیټل ولټ اوهم میټر (DVOM) څخه کار واخلئ.

  • د اکسیجن سینسر هیټر سرکټ د ازموینې او غندنې ترټولو پراخه لاره کارول دي. یو دوه ګونی ټریس لابراتوار چې د وخت ویش graticule سره په 100 ملی ثانوي وقفو کې ټاکل شوی او د ولتاژ پیمانه په +/- 2 ولټو کې ټاکل شوی. ګرم شوی موټر د سیګنال تار سره بیرته وګرځوئ او وګورئ چې سیګنال ودریږي او د څومره وخت لپاره. دا په داسې حال کې وکړئ چې انجن بې کاره وي او په 2000 RPM کې. د اکسیجن سینسر په سمه توګه کار کوي باید له 100 ملی ثانوي څخه کم (له 300 ملی وولټ څخه کم) څخه بډایه (750 ملی وولټ څخه پورته) ته بدل شي او دا باید په دوامداره توګه ترسره کړي.

  • بیا، یو سلسله ترسره کړئ ازموینه او وخت ازموینه، لاهم د لابراتوار کارول. انجن په 2000 RPM چل کړئ او په چټکۍ سره تخته بنده کړئ او بیا یې بیرته خلاص کړئ. د اکسیجن سینسر سیګنال باید له 100 ملی وولټ څخه (کله چې تخته بند شي) له 900 ملی وولټ څخه پورته (کله چې تروټول خلاصیږي) ته له 100 ملی ثانوي څخه لږ وخت کې لاړ شي. یو نوی سینسر به دا ازموینه دننه ترسره کړيدا سلسله له 30-40 ملی ثانیو څخه کمه ده.

  • که سینسر د لابراتوار له پورته معاینې څخه یو هم ناکام شي، د اخراج ډیری پروګرامونه به تاسو ته اجازه درکړي چې سینسر وغندل شي ځکه چې ورو ورو بدلولو وخت د دې لامل کیږي. د NOx لوړه کچه او د نورمال CO پورته کچه او HCs. دا ځکه چې د OBD II کتلیتیک کنورټر سیریم بستر هرکله چې د سیګنال د سیګنال څپې د څوکو او وادیونو تر مینځ سیګنال "لوګ" کیږي مناسب مقدار اکسیجن نه چمتو کوي.

  <0 یادونه:

  که چیرې د اکسیجن سینسر سیګنال کله هم منفي ولتاژ ته یا له 1 ولټ څخه پورته لاړ شي ، دا یوازې د سینسر غندلو لپاره کافي دی. دا د حد څخه بهر لوستل اکثرا د هیټر سرکټ خونریزي ولتاژ یا د اکسیجن سینسر سیګنال سرکټ ته د ځمکې له امله رامینځته کیږي. دوی د ککړتیا یا سینسر ته د فزیکي زیان له امله هم کیدی شي.

  • که پورتنۍ ازموینې او معاینې د تایید وړ پایلې رامینځته نه کړي، نو په فزیکي توګه د اکسیجن سینسر لرې کړئ. که چیرې د سینسر تحقیقات سپین او چاکلي بڼه ولري، سینسر د سویچ کولو پړاوونو ترمنځ پاتې دی او باید بدل شي. دا باید د صحي سپارک پلګ روښانه رنګ ولري.

    • که تاسو د پیرودونکي څخه اجازه ترلاسه کولی شئ چې موټر د شپې په اوږدو کې وساتئ، کوډ پاک کړئ او د موټر چلولو سره د موټر چلولو ازموینه وکړئ او بیا سهار بیرته کار ته لاړ شئ، ډاډ ترلاسه کړئ چې تاسو نقل کوئ. د کوډ ترتیبپه دواړو سفرونو کې د موټر چلولو شرایط. که چیرې کوډ لاهم بیرته نه راځي، تاسو کولی شئ پیرودونکي ته د تشخیصي ګام په توګه د اکسیجن سینسر ځای په ځای کولو اختیار ورکړئ ځکه چې سینسر خورا احتمالي ستونزه ده او کوډ به احتمالا بیا تنظیم شي. که چیرې پیرودونکی رد کړي، نو بیا د تفتیشونو روښانه توضیحاتو او ستاسو موندنو سره په واضح ډول د ترمیم د وروستي کاپي سره وصل شوي موټر بیرته ورکړئ. د خپل ریکارډ لپاره بله کاپي وساتئ که تاسو د کوم دلیل لپاره دې معاینې ته بیا لیدنه وکړئ.

    • که دا د اخراج د ناکامۍ لپاره معاینه وي، ډیری حکومتي پروګرامونه وړاندیز کوي چې تاسو یې بدل کړئ سینسر د مخنیوي اقدام په توګه نو موټر به په خورا ککړتیا عملیاتي حالت کې پاتې نشي. وروسته له دې چې د اکسیجن سینسر ځای په ځای شي، څارونکي باید بیا تنظیم شي او دا به هم د اکسیجن سینسر سیسټم ډیری مرحلې معاینه کړي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې ستونزه حل شوې. ډاډ ترلاسه کړئ چې د موډ 6 ازموینې IDs او اجزا IDs چې د تیلو کنټرول پورې اړه لري د پیرامیټر حدود کې ښه دي. که چیرې د مانیټرونو په بیا تنظیم کولو کې ستونزه وي، تفتیش ته دوام ورکړئ تر هغه چې تاسو د ستونزې اصلي لامل ومومئ.

    • د هوا د سونګ تناسب سینورونه ممکن څو تارونه ولري، مګر دوه شتون لري کلیدي تارونه. د DVOM په کارولو سره د کیلي آن او انجن بند کړئ، سینسر منقطع کړئ او د پی سی ایم ته د رسیدو پلټنه وکړئ. ډاډ ترلاسه کړئ چې یو تار 3.0 ولټ لري اوبل تار 3.3 ولټ لري. نور تارونه د 12 ولټ بریښنا او د هیټر سرکیټونو لپاره ځمکني دي. په ځینو حاالتو کې، تاسو ممکن انجن پیل کړئ او په ټولو تارونو کې د مناسب ولتاژ موندلو لپاره یې بې کاره پریږدئ.

    • د سینسر سره نښلولو لپاره د جمپر تارونو څخه کار واخلئ. خپل DVOM په لړۍ کې د 3.3 ولټ تار سره وصل کړئ. خپل DVOM ملیمپ پیمانه ته واړوئ او انجن یې پیل کړئ، بې کاره پریږدئ. د 3.3 ولټ تار باید د +/- 10 ملی امپونو ترمنځ کراس شمیرل شي. RPM بدل کړئ او لکه څنګه چې تاسو throttle اضافه او کم کړئ، تاسو باید په مخلوط کې فرعي بدلونونو ته د سیګنال ځواب وګورئ. که تاسو په دوامداره توګه په دې تار کې +/- 10 milliamp تغیر ونه ګورئ، نو د هوا د سونګ تناسب سینسر خراب دی.

    • که پورتنۍ ټولې ازموینې او معاینات د تایید وړ نه وي پایلې، بیا په فزیکي توګه د هوا د تیلو تناسب سینسر لرې کړئ. که چیرې د سینسر تحقیقات سپین او چاکلي بڼه ولري، سینسر د سویچ کولو پړاوونو ترمنځ پاتې دی او باید بدل شي. دا باید د صحي سپارک پلګ روښانه رنګ ولري.

      هم وګوره: P0153 OBDII د ستونزو کوډ