P0157 OBDII Problema Kodo

OBD-II-Kodo P0157 estas difinita kiel Oksigena Sensila Cirkvito Malalta Tensio (Banko 2, Sensilo 2)

La malantaŭa Oksigena Sensilo situas en la ellassistemo malantaŭ la kataliza(j) konvertilo(j). Ĝi sendas kritikajn sugestajn datumojn al la Power Train Control Module aŭ (PCM) kiu spuras la funkcian efikecon de la Kataliza Konvertilo. Ĝi kolektas ĉi tiujn datumojn mezurante la kvanton de oksigeno en la ellasaj gasoj forlasantaj la Katalizan Konvertilon. La celo de kodo P0157 estas spuri la kvanton da tempo, kiam la malantaŭa Oksigena Sensilo restas en fazo, kiu indikas altajn nivelojn de oksigeno. Se ĝi restas en ĉi tiu 'malgrasa fazo' (altaj niveloj de oksigeno) tro longe, la kodo P0157 estos agordita.

Kodo P0157 stariĝas kiam la Powertrain Komputilo aŭ PCM determinis ke la Oksigensensilo-tensio restis sub 400 milivoltoj dum pli ol du minutoj. Ĉi tiu 2minuta templinio povas varii laŭ malsamaj markoj kaj modeloj de veturiloj.

P0157 Simptomoj

• Check Engine Light lumigos
• Veturilo povas malakcepti aŭ malrapide funkcii
• Malkresko de fuelekonomio ĉar PCM estas en "malforta hejmo" reĝimo
• En kelkaj nekutimaj kazoj, ne estas malfavoraj kondiĉoj rimarkitaj de la ŝoforo

Komunaj Problemoj kiuj Ekfunkciigu la P0157-Kodon

• Difekta oksigensensilo
• Difekta oksigensensilo-Hejtilo-cirkvito
• Malalta brulaĵoPremo
• Difekta Motora Fridigaĵa Temperaturo-Sensilo
• Difekta sensila kablado kaj/aŭ cirkvitoproblemo
• PCM-programaro devas esti ĝisdatigita
• Difekta PCM

Forpelitaj Poluaj Gasoj

• HC-oj (Hidrokarbonoj): Nebruligitaj gutetoj de kruda fuelo, kiuj odoras, influas spiradon kaj kontribuas al nebulo
• CO (Karbona Monoksido): Parte bruligita brulaĵo kiu estas senodora kaj mortiga venena gaso
• NOX (Oksidoj de Nitrogeno): Unu el la du ingrediencoj kiuj, kiam eksponite al sunlumo, kaŭzas fumnebulon

**P0157 Diagnoza Teorio por Butikoj kaj Teknikistoj:

Oksigena Sensilo**

La ŝanĝa tempo de Oksigena Sensilo povas esti observita per skanilo, kvankam ĉi tiuj datumoj estas nur aproksimado kreita de la Powertrain Control Module por diagnozaj celoj. Por ke ĉi tiu kodo agordu, la Oksigena Sensilo postulas misfunkciojn en du malsamaj veturilaj cikloj, tamen, se la problemo estas sufiĉe severa, la kodo povas agordi en malpli ol dek kvin minutoj dum komenca provo, eĉ post la malplenigo de ĉiuj. kodoj. Alivorte, la kriterioj pri agordo de kodo varias de veturilo al veturilo.

Kiam la kodo P0157 estas agordita, registru la datumojn pri frostokadro detale. Poste, dupliku la kodajn agordantajn kondiĉojn sur provo, atentante ŝarĝon, MPH kaj RPM. La plej bona ilo por uzi en ĉi tiu provo estas datumflua skanilo, kiu dediĉis vivanfabrikaj datumoj. Nepre kontroli la kodkondiĉojn antaŭ ol vi antaŭeniras al la sekva aro de provoj.

Se Vi Ne Povas Kontroli la Misfunkcion de Koda Agordo

Se vi ne povas kontroli la misfunkcion de la Koda Agordo, tiam faru zorgeme. vida inspektado de la sensilo kaj la konektoj. Certiĝu, ke ne estas elfluoj, precipe proksime de la sensilo. Kontrolu, ke estas 12-volta hejtilsignalo(j) kaj bona(j) grundo(j) al la sensilo. Ili devas vigligi je la taŭgaj tempintervaloj, laŭ la fabrikanta diagnoza dokumentaro. Kontrolu, ke la signalo de la Oksigena Sensilo al la PCM estas "vidata" per malantaŭa sondado de la Oksigena Sensilo-konektilo kaj, se necese, malantaŭa sondado de la signaldrato ĉe la PCM. Inspektu la sensilan jungilaron por certigi, ke ĝi ne estas ĉasita kaj/aŭ surterigita ie ajn kaj nepre faru svingan teston. Vi volas uzi altan impedancan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) por ĉiuj ĉi tiuj elektraj provoj. Se vi ankoraŭ ne povas trovi problemon, provu ĉi tiujn paŝojn poste:

• Se vi povas ricevi rajtigon de la kliento por konservi la veturilon dum la nokto, malplenigu la kodon kaj provu la veturilon per veturado. ĝi hejmen kaj poste reen al laboro matene, certigante, ke vi duobligas la kodon fiksante veturkondiĉojn dum ambaŭ vojaĝoj. Se la kodo ankoraŭ ne revenas, vi povas doni al la kliento la eblon anstataŭigi la Oksigenan Sensilon kiel diagnozan paŝon ekdela sensilo estas la plej verŝajna problemo kaj la kodo supozeble denove stariĝos. Se la kliento malakceptas, tiam resendu la veturilon kun klara priskribo de la inspektadoj kaj viaj trovoj klare alfiksitaj al la fina kopio de la ripara ordo. Konservu alian kopion por viaj propraj rekordoj, se vi devos reviziti ĉi tiun inspektadon ial ajn.

• Se ĉi tio estas inspektado por malsukceso de ellaso, plej multaj registaraj programoj sugestas ke vi anstataŭigu. la sensilo kiel preventa mezuro por ke la veturilo ne restu en tre polua funkcia stato. Post kiam la Oksigena Sensilo estas anstataŭigita, la monitoroj devos esti remetitaj kaj ĉi tio ankaŭ provos la plej multajn fazojn de la Oksigena Sensilo por certigi, ke la problemo estis solvita. Nepre kontrolu, ke la Testaj identigiloj de Mode 6 kaj komponaj identigiloj, kiuj rilatas al fuelkontrolo, estas bone ene de la parametrolimoj. Se estas problemo kun restarigo de la monitoroj, daŭrigu la inspektadon ĝis vi trovos la radikan kaŭzon de la problemo.

Se Vi Povas Kontroli la Kodan Agordon. Misfunkcio

Se vi povas kontroli la misfunkcion de la koda agordo, tiam faru zorgeman vidan inspektadon de la sensilo, la konektoj kaj la ellassistemo. Certiĝu, ke ne estas ellasaj likoj kontraŭflue de la Oksigena Sensilo. Kontrolu, ke ekzistas 12-volta hejtilsignalo(j) kaj bona(j) grundo(j) al la sensilo kaj ke ili sekvas la postulatajn.fojojn, laŭ la diagnoza dokumentaro de la fabrikanto. Kontrolu, ke la signalo de la Oksigena Sensilo al la PCM estas "vidata" per malantaŭa sondado de la Oksigena Sensilo-konektilo kaj, se necese, malantaŭa sondado de la signaldrato ĉe la PCM. Inspektu la sensilan jungilaron por certigi, ke ĝi ne estas ĉasita kaj/aŭ surterigita ie ajn kaj nepre faru svingan teston. Vi volos uzi altan impedancan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) por ĉiuj ĉi tiuj elektraj provoj.

• La plej ampleksa maniero testi kaj kondamni Oksigenan Sensilon Heater Cirkvito estas uzi Dual Trace Labscope kun la tempdivida krado fiksita je 100-milisekundaj intervaloj kaj la tensioskalo fiksita je +/- 2 voltoj. Kuru la varmigitan veturilon kun la signaldrato reen sondita kaj rigardu por vidi ĉu la signalo algluiĝas kaj kiom longe. Faru tion dum la motoro estas neaktiva kaj je 2000 RPM. Taŭge funkcianta Oksigena Sensilo devus ŝanĝi de malgrasa (malpli ol 300 milivoltoj) al riĉa (super 750 milivoltoj) en malpli ol 100 milisekundoj kaj devus fari ĝin konsekvence.

• Sekva, plenumi gamon. testo kaj tempotesto, ankoraŭ uzante la Labscope. Kuru la motoron je 2000 RPM kaj rapide fermu la akcelilon kaj poste remalfermu ĝin. La Oksigena Sensila Signalo devas iri de ĉirkaŭ 100 milivoltoj (kiam la akcelilo fermiĝas) al super 900 milivoltoj (kiam la akcelilo malfermiĝas) en malpli ol 100 milisekundoj. Nova sensilo faros ĉi tiun provon interneĉi tiuj intervaloj en malpli ol 30–40 milisekundoj.

• Se la sensilo malsukcesas iun el la supraj Labscope-inspektadoj, la plej multaj emisioprogramoj permesos al vi kondamni la sensilon ĉar la malrapida ŝanĝa tempo kondukas al altaj NOx-niveloj kaj super-normalaj CO-niveloj kaj HCoj. Ĉi tio estas ĉar la Ceriumlito de la OBD II Kataliza Konvertilo ne estas provizita per la taŭga kvanto de oksigeno ĉiufoje kiam la signalo "malfruas" inter la pintoj kaj valoj de sia sinusondo.

Noto:

Se la signalo de Oksigena Sensilo iam iras al negativa tensio aŭ super 1 volto, ĉi tio sole sufiĉas por kondamni la sensilon. Tiuj ekster-intervalaj valoroj ofte estas kaŭzitaj de la Heater Circuit sanganta tensio aŭ grundo en la Oksigensensilo-signalcirkviton. Ili ankaŭ povas esti kaŭzitaj de poluado aŭ fizika damaĝo al la sensilo.

• Se la supraj provoj kaj inspektadoj ne produktas kontroleblajn rezultojn, tiam fizike forigu la Oksigenan Sensilon. Se la Sensila Sondilo havas blankan kaj kretan aspekton, la sensilo postrestis inter ŝanĝaj fazoj kaj devas esti anstataŭigita. Ĝi devus havi la malpezan tanan koloron de sana sparkilo.

  • Se vi povas ricevi rajtigon de la kliento konservi la veturilon dum la nokto, malplenigu la kodon kaj provveturu la veturilon veturante ĝin hejmen kaj poste reveni al la laboro matene, certigante, ke vi duobligas. la koda agordoveturkondiĉoj en ambaŭ vojaĝoj. Se la kodo ankoraŭ ne revenas, vi povas doni al la kliento la eblon anstataŭigi la Oksigenan Sensilon kiel diagnozan paŝon, ĉar la sensilo estas la plej verŝajna problemo kaj la kodo supozeble denove stariĝos. Se la kliento malakceptas, tiam resendu la veturilon kun klara priskribo de la inspektadoj kaj viaj trovoj klare alfiksitaj al la fina kopio de la ripara ordo. Konservu alian kopion por viaj propraj rekordoj, se vi devos reviziti ĉi tiun inspektadon ial ajn.

  • Se ĉi tio estas inspektado por malsukceso de ellaso, plej multaj registaraj programoj sugestas ke vi anstataŭigu. la sensilo kiel preventa mezuro por ke la veturilo ne restu en tre polua funkcia stato. Post kiam la Oksigena Sensilo estas anstataŭigita, la monitoroj devos esti remetitaj kaj ĉi tio ankaŭ provos la plej multajn fazojn de la Oksigena Sensilo por certigi, ke la problemo estis solvita. Nepre kontrolu, ke la Testaj identigiloj de Mode 6 kaj komponaj identigiloj, kiuj rilatas al fuelkontrolo, estas bone ene de la parametrolimoj. Se estas problemo kun re-agordo de la monitoroj, daŭrigu la inspektadon ĝis vi trovos la radikan kaŭzon de la problemo.

  • Aer Fuel Ratio Senors povas havi plurajn dratojn, sed estas du. ŝlosilaj dratoj. Uzante DVOM kun la ŝlosilo ŝaltita kaj la motoro malŝaltita, malkonektu la sensilon kaj sondu la jungilaron irantan al la PCM. Certigu, ke unu drato havas 3.0 voltojn kajalia drato havas 3,3 voltojn. La aliaj dratoj estas la 12-volta potenco (j) kaj grundo (j) por la hejtilaj cirkvitoj. En iuj kazoj, vi eble devos ekfunkciigi la motoron kaj lasi ĝin malakcepti por trovi la taŭgajn tensiojn sur ĉiuj dratoj.

  • Uzu ŝaltajn dratojn por konekti la sensilon al la jungilaro. Konektu vian DVOM en serio per la 3.3-volta drato. Turnu vian DVOM al la miliamp-skalo kaj ekfunkciigu la motoron, lasante ĝin senaktive. La 3.3-volta drato devus kruckalkuli inter +/- 10 miliamperoj. Variu la RPM kaj dum vi aldonas kaj malpliigas akcelilon, vi devus vidi, ke la signalo respondas al subtilaj ŝanĝoj en miksaĵo. Se vi ne konstante vidas la variadon de +/- 10 miliampoj en ĉi tiu drato, tiam la Aera Fuel-Proporcio-Sensilo estas misa.

    Vidu ankaŭ: P0826 Problema Kodo OBD II

  • Se ĉiuj ĉi-supraj provoj kaj inspektadoj ne produktas kontroleblajn. rezultoj, tiam fizike forigu la Aer-Fuelo-Proporcio-Sensilon. Se la Sensila Sondilo havas blankan kaj kretan aspekton, la sensilo postrestis inter ŝanĝaj fazoj kaj devas esti anstataŭigita. Ĝi devus havi la hele sunbrunan koloron de sana sparkilo.

    Vidu ankaŭ: P2111 OBD II Problema Kodo