P0157 OBDII ٹربل کوڈ

کوڈ P0157 سیٹ ہوتا ہے جب پاور ٹرین کمپیوٹر یا PCM نے یہ طے کیا ہے کہ آکسیجن سینسر وولٹیج دو منٹ سے زیادہ 400 ملی وولٹ سے نیچے رہا۔ یہ 2 منٹ کی ٹائم لائن گاڑیوں کی مختلف ساختوں اور ماڈلز کے ساتھ مختلف ہو سکتی ہے۔

P0157 علامات

• چیک کریں انجن لائٹ روشن ہو جائے گی
• گاڑی بیکار ہو سکتی ہے یا چل سکتی ہے<8 7 P0157 کوڈ کو متحرک کریں
  • عیب دار آکسیجن سینسر
  • عیب دار آکسیجن سینسر ہیٹر سرکٹ
  • کم ایندھنپریشر
  • عیب دار انجن کولنٹ ٹمپریچر سینسر
  • عیب دار سینسر کی وائرنگ اور/یا سرکٹ کا مسئلہ
  • PCM سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ کرنے کی ضرورت ہے
  • عیب دار PCM

  آلودہ گیسوں کو نکال دیا گیا

  • HCs (ہائیڈرو کاربن): خام ایندھن کی جلی ہوئی بوندیں جو بو آتی ہیں، سانس لینے کو متاثر کرتی ہیں اور اسموگ میں حصہ ڈالتی ہیں
  • CO (کاربن مونو آکسائیڈ): جزوی طور پر جلا ہوا ایندھن جو کہ ایک بو کے بغیر اور مہلک زہریلی گیس ہے
  • NOX (نائٹروجن کے آکسائیڈ): ان دو اجزاء میں سے ایک جو سورج کی روشنی کے سامنے آنے پر سموگ کا سبب بنتا ہے

  **P0157 تشخیصی دکانوں اور تکنیکی ماہرین کے لیے نظریہ:

  آکسیجن سینسر**

  آکسیجن سینسر کے سوئچنگ ٹائم کو اسکینر کا استعمال کرتے ہوئے دیکھا جا سکتا ہے، حالانکہ یہ ڈیٹا صرف پاور ٹرین کنٹرول ماڈیول کی طرف سے بنایا گیا ایک تخمینہ ہے۔ تشخیصی مقاصد اس کوڈ کو سیٹ کرنے کے لیے، آکسیجن سینسر کو دو مختلف گاڑیوں کے ڈرائیو سائیکلوں پر خرابی کی ضرورت ہوتی ہے، تاہم، اگر مسئلہ کافی شدید ہو تو، کوڈ ابتدائی ٹیسٹ ڈرائیو پر پندرہ منٹ سے بھی کم وقت میں سیٹ ہو سکتا ہے، یہاں تک کہ تمام کے کلیئر ہونے کے بعد بھی۔ کوڈز دوسرے لفظوں میں، کوڈ سیٹنگ کا معیار گاڑی سے گاڑی تک مختلف ہوتا ہے۔

  جب کوڈ P0157 سیٹ ہو جاتا ہے، تو فریز فریم ڈیٹا کو اچھی طرح سے ریکارڈ کریں۔ اس کے بعد، لوڈ، MPH، اور RPM پر خاص توجہ دیتے ہوئے، ٹیسٹ ڈرائیو پر کوڈ سیٹنگ کی شرائط کو ڈپلیکیٹ کریں۔ اس ٹیسٹ ڈرائیو پر استعمال کرنے کا بہترین ٹول ڈیٹا اسٹریمنگ اسکین ٹول ہے جس نے لائیو وقف کیا ہے۔فیکٹری ڈیٹا. ٹیسٹ کے اگلے سیٹ پر جانے سے پہلے کوڈ کی شرائط کی تصدیق کرنا یقینی بنائیں۔

  اگر آپ کوڈ سیٹنگ کی خرابی کی تصدیق نہیں کر سکتے ہیں

  اگر آپ کوڈ سیٹنگ کی خرابی کی تصدیق نہیں کر سکتے ہیں، تو احتیاط سے کام لیں۔ سینسر اور کنکشن کا بصری معائنہ۔ یقینی بنائیں کہ کوئی اخراج لیک نہیں ہے، خاص طور پر سینسر کے قریب۔ تصدیق کریں کہ سینسر کے لیے 12 وولٹ کے ہیٹر سگنل اور اچھی گراؤنڈ (زبانیں) ہیں۔ مینوفیکچرر کی تشخیصی دستاویزات کے مطابق، انہیں مناسب وقت کے وقفوں پر توانائی بخشنی چاہیے۔ تصدیق کریں کہ آکسیجن سینسر سے پی سی ایم کو سگنل آکسیجن سینسر کنیکٹر کی جانچ پڑتال کرکے اور اگر ضرورت ہو تو پی سی ایم پر سگنل تار کی جانچ کرکے "دیکھا" جا رہا ہے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے سینسر ہارنس کا معائنہ کریں کہ یہ کہیں بھی چھلکا اور/یا گراؤنڈ تو نہیں ہے اور وِگل ٹیسٹ کرنا یقینی بنائیں۔ آپ ان تمام الیکٹریکل ٹیسٹوں کے لیے ہائی مائبادی ڈیجیٹل وولٹ اوہم میٹر (DVOM) استعمال کرنا چاہیں گے۔ اگر آپ اب بھی کوئی مسئلہ تلاش نہیں کر سکتے ہیں، تو پھر ان اقدامات کو آزمائیں:

  • اگر آپ گاہک سے گاڑی کو رات بھر رکھنے کی اجازت حاصل کر سکتے ہیں، تو کوڈ کو صاف کریں اور گاڑی چلا کر گاڑی کی جانچ کریں۔ یہ گھر اور پھر صبح کام پر واپس جائیں، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ آپ دونوں دوروں پر ڈرائیونگ کے ضوابط کی ترتیب کو ڈپلیکیٹ کر رہے ہیں۔ اگر کوڈ اب بھی واپس نہیں آتا ہے، تو آپ گاہک کو آکسیجن سینسر کو ایک تشخیصی قدم کے طور پر تبدیل کرنے کا اختیار دے سکتے ہیں۔سینسر سب سے زیادہ ممکنہ مسئلہ ہے اور کوڈ ممکنہ طور پر دوبارہ سیٹ ہو جائے گا۔ اگر گاہک انکار کرتا ہے، تو گاڑی کو معائنے کی واضح تفصیل اور مرمت کے آرڈر کی حتمی کاپی کے ساتھ واضح طور پر منسلک اپنے نتائج کے ساتھ واپس کریں۔ اگر آپ کو کسی بھی وجہ سے اس معائنہ پر دوبارہ جانا پڑے تو اپنے ریکارڈ کے لیے ایک اور کاپی اپنے پاس رکھیں۔

  • اگر یہ اخراج کی ناکامی کا معائنہ ہے، تو زیادہ تر سرکاری پروگرام تجویز کرتے ہیں کہ آپ اسے تبدیل کریں۔ حفاظتی اقدام کے طور پر سینسر تاکہ گاڑی انتہائی آلودگی والی آپریشنل حالت میں نہ رہے۔ آکسیجن سینسر کو تبدیل کرنے کے بعد، مانیٹر کو دوبارہ سیٹ کرنا پڑے گا اور یہ بھی آکسیجن سینسر سسٹم کے زیادہ تر مراحل کی جانچ کرے گا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ مسئلہ حل ہو گیا ہے۔ یقینی بنائیں کہ Mode 6 ٹیسٹ IDs اور جزو IDs جو ایندھن کے کنٹرول سے متعلق ہیں پیرامیٹر کی حدود کے اندر ہیں۔ اگر مانیٹرس کو دوبارہ ترتیب دینے میں کوئی مسئلہ ہے، تب تک معائنہ جاری رکھیں جب تک کہ آپ کو مسئلہ کی بنیادی وجہ نہ مل جائے۔

  اگر آپ کوڈ کی ترتیب کی تصدیق کر سکتے ہیں۔ خرابی

  اگر آپ کوڈ سیٹنگ کی خرابی کی تصدیق کر سکتے ہیں، تو سینسر، کنکشنز اور ایگزاسٹ سسٹم کا بصری معائنہ کریں۔ اس بات کو یقینی بنائیں کہ آکسیجن سینسر کے اوپر کوئی ایگزاسٹ لیک نہیں ہے۔ تصدیق کریں کہ سینسر کے لیے 12 وولٹ کے ہیٹر کے سگنل اور اچھی گراؤنڈ (زبانیں) ہیں اور وہ مطلوبہ پیروی کرتے ہیں۔اوقات، کارخانہ دار کی تشخیصی دستاویزات کے مطابق۔ تصدیق کریں کہ آکسیجن سینسر سے پی سی ایم کو سگنل آکسیجن سینسر کنیکٹر کی جانچ پڑتال کرکے اور اگر ضرورت ہو تو پی سی ایم پر سگنل تار کی جانچ کرکے "دیکھا" جا رہا ہے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے سینسر ہارنس کا معائنہ کریں کہ یہ کہیں بھی چھلکا اور/یا گراؤنڈ تو نہیں ہے اور وِگل ٹیسٹ کرنا یقینی بنائیں۔ آپ ان تمام الیکٹریکل ٹیسٹوں کے لیے ایک ہائی امپیڈینس ڈیجیٹل وولٹ اوہم میٹر (DVOM) استعمال کرنا چاہیں گے۔

  بھی دیکھو: P203A OBD II پریشانی کا کوڈ

  • آکسیجن سینسر ہیٹر سرکٹ کو جانچنے اور اس کی مذمت کرنے کا سب سے جامع طریقہ استعمال کرنا ہے۔ ایک ڈوئل ٹریس لیبسکوپ جس میں ٹائم ڈویژن گراٹیکول 100 ملی سیکنڈ کے وقفوں پر سیٹ ہے اور وولٹیج کا پیمانہ +/- 2 وولٹ پر سیٹ ہے۔ وارم اپ گاڑی کو سگنل وائر بیک پروب کے ساتھ چلائیں اور دیکھیں کہ آیا سگنل چپکتا ہے اور کتنی دیر تک۔ یہ اس وقت کریں جب انجن سست ہو اور 2000 RPM پر۔ مناسب طریقے سے کام کرنے والے آکسیجن سینسر کو 100 ملی سیکنڈ سے کم وقت میں دبلی پتلی (300 ملی وولٹ سے کم) سے امیر (750 ملی وولٹ سے اوپر) میں تبدیل ہونا چاہیے اور اسے مسلسل کرنا چاہیے۔

  • اس کے بعد، ایک رینج انجام دیں۔ ٹیسٹ اور ٹائم ٹیسٹ، اب بھی لیبسکوپ کا استعمال کرتے ہوئے. انجن کو 2000 RPM پر چلائیں اور تھروٹل کو جلدی سے بند کریں اور پھر اسے دوبارہ کھولیں۔ آکسیجن سینسر سگنل کو تقریباً 100 ملی وولٹ (جب تھروٹل بند ہوتا ہے) سے 900 ملی وولٹ سے اوپر (جب تھروٹل کھلتا ہے) 100 ملی سیکنڈ سے کم میں جانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک نیا سینسر اس ٹیسٹ کے اندر اندر کرے گا۔یہ رینجز 30–40 ملی سیکنڈز سے بھی کم ہیں۔

  • اگر سینسر مذکورہ لیبسکوپ معائنہ میں سے کسی ایک میں بھی ناکام ہوجاتا ہے، تو زیادہ تر اخراج پروگرامز آپ کو سینسر کی مذمت کرنے کی اجازت دیں گے کیونکہ سست سوئچنگ وقت کی وجہ سے اعلی NOx کی سطح اور معمول سے اوپر CO کی سطح اور HCs۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ OBD II کیٹلیٹک کنورٹر کے سیریم بیڈ کو ہر بار جب اس کی سائن ویو کی چوٹیوں اور وادیوں کے درمیان سگنل "پیچھے" ہوتا ہے تو اسے آکسیجن کی مناسب مقدار فراہم نہیں کی جاتی ہے۔

    بھی دیکھو: P0308 OBDII ٹربل کوڈ
  <0 نوٹ:

  اگر آکسیجن سینسر کا سگنل کبھی بھی منفی وولٹیج یا 1 وولٹ سے اوپر جاتا ہے، تو یہ سینسر کی مذمت کرنے کے لیے کافی ہے۔ یہ رینج سے باہر کی ریڈنگز اکثر ہیٹر سرکٹ کے خون بہنے والے وولٹیج یا آکسیجن سینسر سگنل سرکٹ میں گرنے کی وجہ سے ہوتی ہیں۔ وہ آلودگی یا سینسر کو ہونے والے جسمانی نقصان کی وجہ سے بھی ہو سکتے ہیں۔

  • اگر مندرجہ بالا ٹیسٹ اور معائنے قابل تصدیق نتائج نہیں دیتے ہیں، تو آکسیجن سینسر کو جسمانی طور پر ہٹا دیں۔ اگر سینسر پروب کی شکل سفید اور چاکلی ہے، تو سینسر سوئچنگ کے مراحل کے درمیان پیچھے رہ گیا ہے اور اسے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ اس میں صحت مند چنگاری پلگ کی ہلکی دھندلی رنگت ہونی چاہیے۔

    • اگر آپ گاہک سے گاڑی کو رات بھر رکھنے کی اجازت حاصل کر سکتے ہیں، تو کوڈ کو صاف کریں اور گاڑی کو گھر چلا کر ٹیسٹ ڈرائیو کریں اور پھر صبح کام پر واپس جائیں، اس بات کو یقینی بنائیں کہ آپ نقل کر رہے ہیں۔ کوڈ کی ترتیبدونوں دوروں پر ڈرائیونگ کے حالات۔ اگر کوڈ اب بھی واپس نہیں آتا ہے، تو آپ گاہک کو تشخیصی قدم کے طور پر آکسیجن سینسر کو تبدیل کرنے کا اختیار دے سکتے ہیں کیونکہ سینسر سب سے زیادہ ممکنہ مسئلہ ہے اور ممکنہ طور پر کوڈ دوبارہ سیٹ ہو جائے گا۔ اگر گاہک انکار کرتا ہے، تو گاڑی کو معائنے کی واضح تفصیل اور مرمت کے آرڈر کی حتمی کاپی کے ساتھ واضح طور پر منسلک اپنے نتائج کے ساتھ واپس کریں۔ اگر آپ کو کسی بھی وجہ سے اس معائنہ پر دوبارہ جانا پڑے تو اپنے ریکارڈ کے لیے ایک اور کاپی اپنے پاس رکھیں۔

    • اگر یہ اخراج کی ناکامی کا معائنہ ہے، تو زیادہ تر سرکاری پروگرام تجویز کرتے ہیں کہ آپ اسے تبدیل کریں۔ حفاظتی اقدام کے طور پر سینسر تاکہ گاڑی انتہائی آلودگی والی آپریشنل حالت میں نہ رہے۔ آکسیجن سینسر کو تبدیل کرنے کے بعد، مانیٹر کو دوبارہ سیٹ کرنا پڑے گا اور یہ بھی آکسیجن سینسر سسٹم کے زیادہ تر مراحل کی جانچ کرے گا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ مسئلہ حل ہو گیا ہے۔ یقینی بنائیں کہ Mode 6 ٹیسٹ IDs اور جزو IDs جو ایندھن کے کنٹرول سے متعلق ہیں پیرامیٹر کی حدود کے اندر ہیں۔ اگر مانیٹرس کو دوبارہ ترتیب دینے میں کوئی مسئلہ ہے، تب تک معائنہ جاری رکھیں جب تک کہ آپ کو مسئلہ کی اصل وجہ معلوم نہ ہوجائے۔

    • ایئر فیول ریشو سینرز میں کئی تاریں ہوسکتی ہیں، لیکن دو ہیں اہم تاریں کلید آن اور انجن آف کے ساتھ DVOM کا استعمال کرتے ہوئے، سینسر کو منقطع کریں اور PCM پر جانے والے ہارنس کی جانچ کریں۔ یقینی بنائیں کہ ایک تار میں 3.0 وولٹ ہے اورایک اور تار میں 3.3 وولٹ ہیں۔ دیگر تاریں ہیٹر سرکٹس کے لیے 12 وولٹ کی پاور اور گراؤنڈ (زبانیں) ہیں۔ کچھ معاملات میں، آپ کو تمام تاروں پر مناسب وولٹیجز تلاش کرنے کے لیے انجن کو شروع کرنا پڑے گا اور اسے بیکار رہنے دینا پڑے گا۔

    • سینسر کو ہارنس سے جوڑنے کے لیے جمپر تاروں کا استعمال کریں۔ اپنے DVOM کو سیریز میں 3.3 وولٹ کے تار سے جوڑیں۔ اپنے DVOM کو ملیمپ اسکیل کی طرف موڑ دیں اور انجن کو بیکار رہنے دیتے ہوئے اسے شروع کریں۔ 3.3 وولٹ کی تار کو +/- 10 ملی ایمپس کے درمیان کراس گننا چاہیے۔ RPM میں فرق کریں اور جیسے ہی آپ تھروٹل کو جوڑتے اور کم کرتے ہیں، آپ کو مرکب میں ٹھیک ٹھیک تبدیلیوں کے لیے سگنل کا جواب دیکھنا چاہیے۔ اگر آپ کو اس تار میں مسلسل +/- 10 ملی ایمپ تغیر نظر نہیں آتا ہے، تو ایئر ایندھن کے تناسب کا سینسر خراب ہے۔

    • اگر اوپر کے تمام ٹیسٹ اور معائنے قابل تصدیق نہیں ہوتے ہیں۔ نتائج، پھر جسمانی طور پر ایئر ایندھن تناسب سینسر کو ہٹا دیں. اگر سینسر پروب کی شکل سفید اور چاکلی ہے، تو سینسر سوئچنگ کے مراحل کے درمیان پیچھے رہ گیا ہے اور اسے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ اس میں صحت مند چنگاری پلگ کا ہلکا ٹین رنگ ہونا چاہیے۔