P0157 Code d'erreur OBDII

Le code OBD-II P0157 est défini comme une tension basse du circuit du capteur d'oxygène (banque 2, capteur 2).

Le capteur d'oxygène arrière est situé dans le système d'échappement, derrière le(s) convertisseur(s) catalytique(s). Il envoie des données critiques au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pour contrôler l'efficacité opérationnelle du convertisseur catalytique. Il collecte ces données en mesurant la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement quittant le convertisseur catalytique. Le code P0157 a pour but de contrôler la durée pendant laquelle le convertisseur catalytique a été utilisé dans le système d'échappement.le capteur d'oxygène arrière reste dans une phase qui indique des niveaux élevés d'oxygène. S'il reste trop longtemps dans cette "phase pauvre" (niveaux élevés d'oxygène), le code P0157 sera activé.

Code P0157 se déclenche lorsque l'ordinateur du groupe motopropulseur ou PCM a déterminé que la tension du capteur d'oxygène est restée inférieure à 400 millivolts pendant plus de deux minutes. Cette durée de deux minutes peut varier selon les marques et les modèles de véhicules.

P0157 Symptômes

• Le voyant Check Engine s'allume
• Le véhicule peut tourner au ralenti ou de manière irrégulière
• Diminution de l'économie de carburant parce que le PCM est en mode "limp home".
• Dans certains cas inhabituels, le conducteur ne remarque aucune condition défavorable.

Problèmes courants qui déclenchent le code P0157

• Sonde à oxygène défectueuse
• Circuit de chauffage de la sonde d'oxygène défectueux
• Faible pression de carburant
• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur défectueux
• Câblage défectueux du capteur et/ou problème de circuit
• Le logiciel du PCM doit être mis à jour
• PCM défectueux

Expulsion de gaz polluants

• HCs (Hydrocarbures) : gouttelettes imbrûlées de carburant brut qui sentent mauvais, affectent la respiration et contribuent au smog.
• CO (monoxyde de carbone) : combustible partiellement brûlé qui est un gaz inodore et mortellement toxique.
• NOX (oxydes d'azote) : l'un des deux ingrédients qui, lorsqu'ils sont exposés à la lumière du soleil, provoquent le smog.

**P0157 Théorie du diagnostic pour les ateliers et les techniciens :

Sonde à oxygène**

Le temps de commutation d'un capteur d'oxygène peut être observé à l'aide d'un scanner, bien que ces données ne soient qu'une approximation créée par le module de commande du groupe motopropulseur à des fins de diagnostic. Pour que ce code soit activé, le capteur d'oxygène doit présenter des dysfonctionnements sur deux cycles de conduite différents du véhicule ; toutefois, si le problème est suffisamment grave, le code peut être activé en moins de quinze minutes lors d'un test initial.En d'autres termes, les critères de réglage des codes varient d'un véhicule à l'autre.

Lorsque le code P0157 est activé, enregistrez les données de l'arrêt sur image dans les moindres détails. Ensuite, reproduisez les conditions d'activation du code sur un parcours d'essai, en accordant une attention particulière à la charge, au nombre de miles par heure et au régime. Le meilleur outil à utiliser pour ce parcours d'essai est un outil de balayage de données en continu qui dispose de données d'usine en direct. Veillez à vérifier les conditions d'activation du code avant de passer à la série de tests suivante.

Si vous ne pouvez pas vérifier le dysfonctionnement du réglage du code

Si vous ne pouvez pas vérifier le dysfonctionnement du code, procédez à une inspection visuelle minutieuse du capteur et des connexions. Assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites d'échappement, en particulier près du capteur. Vérifiez que le(s) signal(s) de chauffage de 12 volts et la (les) bonne(s) masse(s) sont connectés au capteur. Ils doivent être alimentés à des intervalles de temps appropriés, conformément à la documentation de diagnostic du fabricant. Vérifiez que le signal provenant de l'appareil de mesure de la température de l'air est correct.Le capteur d'oxygène au PCM est "vu" en sondant le connecteur du capteur d'oxygène et, si nécessaire, en sondant le fil de signal au PCM. Inspectez le faisceau du capteur pour vous assurer qu'il n'est pas frotté et/ou mis à la terre quelque part et assurez-vous d'effectuer un test d'oscillation. Vous devrez utiliser un voltmètre-ohmomètre numérique à haute impédance pour tous ces tests électriques. Si vous ne trouvez toujours pas de capteur d'oxygène au PCM, vérifiez qu'il n'est pas endommagé et qu'il n'y a pas d'autres problèmes.essayez ensuite les étapes suivantes :

• Si le client vous autorise à garder le véhicule pendant la nuit, effacez le code et testez le véhicule en le conduisant chez vous puis en le ramenant au travail le matin, en vous assurant que vous reproduisez les conditions de conduite du code sur les deux trajets. Si le code ne revient toujours pas, vous pouvez donner au client la possibilité de remplacer le capteur d'oxygène comme étape de diagnostic.puisque le capteur est le problème le plus probable et que le code s'affichera probablement à nouveau. Si le client refuse, renvoyez-lui le véhicule avec une description claire des inspections et de vos conclusions, jointe à la copie finale de l'ordre de réparation. Conservez une autre copie pour vos dossiers au cas où vous devriez revenir sur cette inspection pour une raison ou une autre.

• S'il s'agit d'une inspection pour un défaut d'émission, la plupart des programmes gouvernementaux suggèrent de remplacer le capteur à titre préventif afin que le véhicule ne reste pas dans un état de fonctionnement très polluant. Après le remplacement du capteur d'oxygène, les moniteurs devront être réinitialisés, ce qui permettra également de tester la plupart des phases du système du capteur d'oxygène afin de s'assurer que le problème a été résolu. Veillez àvérifiez que les ID des tests du mode 6 et les ID des composants relatifs au contrôle du carburant se situent bien dans les limites des paramètres. Si la réinitialisation des moniteurs pose problème, poursuivez l'inspection jusqu'à ce que vous trouviez la cause première du problème.

Si vous pouvez vérifier le dysfonctionnement du réglage du code

Si vous pouvez vérifier le dysfonctionnement du code, effectuez une inspection visuelle minutieuse du capteur, des connexions et du système d'échappement. Assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites d'échappement en amont du capteur d'oxygène. Vérifiez que le(s) signal(s) de chauffage de 12 volts et la (les) bonne(s) masse(s) parviennent au capteur et qu'ils respectent les temps requis, conformément à la documentation de diagnostic du fabricant. Vérifiez que le capteur d'oxygène est en bon état et qu'il n'y a pas de fuite.Le signal du capteur d'oxygène au PCM est "vu" en sondant le connecteur du capteur d'oxygène et, si nécessaire, en sondant le fil de signal au PCM. Inspectez le faisceau du capteur pour vous assurer qu'il n'est pas frotté et/ou mis à la terre quelque part et assurez-vous d'effectuer un test d'oscillation. Vous devrez utiliser un voltmètre numérique à haute impédance (DVOM) pour tous ces tests électriques.

• La façon la plus complète de tester et de condamner un circuit de chauffage de capteur d'oxygène est d'utiliser un Labscope à double trace avec le graticule de division du temps réglé à des intervalles de 100 millisecondes et l'échelle de tension réglée à +/- 2 volts. Faites tourner le véhicule réchauffé avec le fil de signal sondé en arrière et observez si le signal reste collé et pendant combien de temps. Faites cela pendant que le moteur tourne au ralenti et à 2000 tours par minute.Le capteur d'oxygène de travail doit passer de l'état pauvre (moins de 300 millivolts) à l'état riche (plus de 750 millivolts) en moins de 100 millisecondes et doit le faire de façon constante.

• Ensuite, effectuez un test de plage et un test de temps, toujours à l'aide du Labscope. Faites tourner le moteur à 2000 tr/min et fermez rapidement l'accélérateur, puis ouvrez-le à nouveau. Le signal du capteur d'oxygène doit passer d'environ 100 millivolts (lorsque l'accélérateur est fermé) à plus de 900 millivolts (lorsque l'accélérateur est ouvert) en moins de 100 millisecondes. Un nouveau capteur effectuera ce test dans ces plages en moins de 30 à 40 secondes.millisecondes.

• Si le capteur échoue à l'une des inspections Labscope ci-dessus, la plupart des programmes d'émissions vous autoriseront à condamner le capteur parce que le temps de commutation lent entraîne des niveaux élevés de NOx et des niveaux supérieurs à la normale de CO et de HC. Cela est dû au fait que le lit de cérium du convertisseur catalytique OBD II n'est pas alimenté avec la quantité appropriée d'oxygène chaque fois que le signal "traîne" entre les pics et les creux de son signal de commutation.onde sinusoïdale.

Remarque :

Si le signal du capteur d'oxygène passe à une tension négative ou supérieure à 1 volt, cela suffit à condamner le capteur. Ces lectures hors plage sont souvent causées par le circuit de chauffage qui fait passer une tension ou une masse dans le circuit de signal du capteur d'oxygène. Elles peuvent également être causées par une contamination ou un dommage physique du capteur.

• Si les tests et inspections ci-dessus ne donnent pas de résultats vérifiables, démontez physiquement le capteur d'oxygène. Si la sonde du capteur a un aspect blanc et crayeux, le capteur a pris du retard entre les phases de commutation et doit être remplacé. Elle doit avoir la légère coloration tannique d'une bougie d'allumage en bon état.

  • Si le client vous autorise à garder le véhicule pendant la nuit, effacez le code et testez le véhicule en le conduisant chez vous puis en le ramenant au travail le matin, en vous assurant que vous reproduisez les conditions de conduite du code sur les deux trajets. Si le code ne revient toujours pas, vous pouvez donner au client la possibilité de remplacer le capteur d'oxygène comme étape de diagnostic.puisque le capteur est le problème le plus probable et que le code s'affichera probablement à nouveau. Si le client refuse, renvoyez-lui le véhicule avec une description claire des inspections et de vos conclusions, jointe à la copie finale de l'ordre de réparation. Conservez une autre copie pour vos dossiers au cas où vous devriez revenir sur cette inspection pour une raison ou une autre.

  • S'il s'agit d'une inspection pour un défaut d'émission, la plupart des programmes gouvernementaux suggèrent de remplacer le capteur à titre préventif afin que le véhicule ne reste pas dans un état de fonctionnement très polluant. Après le remplacement du capteur d'oxygène, les moniteurs devront être réinitialisés, ce qui permettra également de tester la plupart des phases du système du capteur d'oxygène afin de s'assurer que le problème a été résolu. Veillez àvérifiez que les ID des tests du mode 6 et les ID des composants relatifs au contrôle du carburant se situent bien dans les limites des paramètres. Si la réinitialisation des moniteurs pose problème, poursuivez l'inspection jusqu'à ce que vous trouviez la cause première du problème.

  • Les capteurs de rapport air/carburant peuvent avoir plusieurs fils, mais il y a deux fils principaux. À l'aide d'un DVOM, avec la clé allumée et le moteur éteint, déconnectez le capteur et sondez le faisceau allant au PCM. Assurez-vous qu'un fil a 3,0 volts et qu'un autre fil a 3,3 volts. Les autres fils sont la (les) alimentation(s) 12 volts et la (les) masse(s) pour les circuits de chauffage. Dans certains cas, vous devrez peut-être démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti afin d'obtenir un bon rapport air/carburant.trouver les tensions appropriées sur tous les fils.

  • Utilisez des fils de liaison pour connecter le capteur au faisceau. Connectez votre DVOM à la prise d'alimentation. série avec le fil de 3,3 volts. Mettez votre DVOM sur l'échelle des milliampères et démarrez le moteur en le laissant tourner au ralenti. Le fil de 3,3 volts doit se croiser entre +/- 10 milliampères. Faites varier le régime et, lorsque vous ajoutez et diminuez l'accélérateur, vous devez voir le signal répondre aux changements subtils du mélange. Si vous ne voyez pas systématiquement la variation de +/- 10 milliampères dans ce fil, le capteur de rapport air/carburant est défectueux.

  • Si tous les tests et inspections ci-dessus ne donnent pas de résultats vérifiables, retirez physiquement le capteur de rapport air/carburant. Si la sonde du capteur a un aspect blanc et crayeux, le capteur a pris du retard entre les phases de commutation et doit être remplacé. Elle doit avoir la couleur beige clair d'une bougie d'allumage en bon état.