P0157 Koda težav OBDII

Koda OBD-II P0157 je opredeljena kot nizka napetost vezja senzorja kisika (banka 2, senzor 2).

Zadnji senzor kisika je nameščen v izpušnem sistemu za katalizatorjem (katalizatorji). Modulu za nadzor pogona (PCM) pošilja kritične povratne podatke, ki spremljajo učinkovitost delovanja katalizatorja. Te podatke zbira z merjenjem količine kisika v izpušnih plinih, ki zapustijo katalizator. Namen kode P0157 je spremljanje časa, v kateremzadnji senzor za kisik ostane v fazi, ki kaže na povišano raven kisika. Če ostane v tej "vitki fazi" (visoka raven kisika) predolgo, se nastavi koda P0157.

Koda P0157 se nastavi, ko pogonski računalnik ali PCM ugotovi, da je napetost kisikovega senzorja več kot dve minuti nižja od 400 milivoltov. Ta dvominutni časovni okvir se lahko pri različnih znamkah in modelih vozil razlikuje.

Simptomi P0157

• Prižge se kontrolna lučka motorja.
• Vozilo lahko deluje v prostem teku ali neenakomerno.
• Zmanjšanje ekonomičnosti porabe goriva, ker je PCM v načinu "limp home".
• V nekaterih nenavadnih primerih voznik ne opazi nobenih neugodnih razmer.

Pogoste težave, ki sprožijo kodo P0157

• Okvarjen senzor kisika
• Okvarjeno grelno vezje kisikovega senzorja
• Nizek tlak goriva
• Okvarjen senzor temperature hladilne tekočine motorja
• Okvarjena ožičenja senzorja in/ali težave s tokokrogom
• Programsko opremo PCM je treba posodobiti
• Pomanjkljiv PCM

Izpuščeni onesnaževalni plini

• HC (ogljikovodiki): nezgorele kapljice surovega goriva, ki povzročajo smrad, vplivajo na dihanje in prispevajo k smogu.
• CO (ogljikov monoksid): delno zgorelo gorivo, ki je smrtno strupen plin brez vonja.
• NOX (dušikovi oksidi): ena od dveh sestavin, ki pod vplivom sončne svetlobe povzročata smog.

**P0157 Diagnostična teorija za serviserje in tehnike:

Senzor za kisik**

Čas preklopa kisikovega senzorja je mogoče opazovati s skenerjem, čeprav je ta podatek le približek, ki ga za diagnostične namene ustvari krmilni modul pogonskega sklopa. Da se ta koda nastavi, mora kisikov senzor napačno delovati v dveh različnih voznih ciklih vozila, če pa je težava dovolj resna, se lahko koda pri prvem testu nastavi v manj kot petnajstih minutah.Drugače povedano, merila za nastavitev kode se razlikujejo od vozila do vozila.

Ko se nastavi koda P0157, podrobno zabeležite podatke iz zamrznjenega okvirja. Nato ponovite pogoje nastavitve kode med preskusno vožnjo, pri čemer bodite posebej pozorni na obremenitev, MPH in RPM. Najboljše orodje za to preskusno vožnjo je orodje za skeniranje s pretokom podatkov, ki ima namenske tovarniške podatke v živo. Pred naslednjim sklopom preskusov preverite pogoje nastavitve kode.

Če ne morete preveriti napake pri nastavitvi kode

Če ne morete preveriti nepravilnega nastavljanja kode, skrbno vizualno preglejte senzor in priključke. Prepričajte se, da ni puščanja izpušnih plinov, zlasti v bližini senzorja. Preverite, ali so do senzorja pripeljani 12-voltni signali grelnika in dobra(-e) zemlja(-e). Napajati se morajo v ustreznih časovnih intervalih, kot je navedeno v diagnostični dokumentaciji proizvajalca. Preverite, ali se signal iz senzorjaSenzor za kisik na PCM je "viden" tako, da sondirate priključek senzorja za kisik in po potrebi sondirate signalno žico na PCM. Preglejte snop senzorja, da se prepričate, da ni nikjer odrgnjen in/ali ozemljen, in se prepričajte, da ste opravili test z nihanjem. Za vse te električne teste boste želeli uporabiti digitalni volt-ohmometer (DVOM) z visoko impedanco. Če še vedno ne morete najtitežave, poskusite z naslednjimi koraki:

• Če vam stranka dovoli, da vozilo pustite čez noč, izbrišite kodo in testno vozite vozilo tako, da ga peljete domov in se zjutraj vrnete v službo, pri čemer se prepričajte, da ste pri obeh vožnjah ponovili nastavitev kode. Če se koda še vedno ne vrne, lahko stranki ponudite možnost zamenjave senzorja kisika kot diagnostični korak.ker je senzor najverjetnejša težava in se bo koda verjetno ponovno nastavila. Če stranka to zavrne, vrnite vozilo z jasnim opisom pregledov in svojih ugotovitev, ki je jasno priložen končnemu izvodu naloga za popravilo. Shranite še en izvod za lastno evidenco, če boste morali ta pregled iz kakršnega koli razloga ponovno obiskati.

• Če gre za pregled zaradi napake pri emisijah, večina vladnih programov predlaga zamenjavo senzorja kot preventivni ukrep, da vozilo ne bo ostalo v stanju, ki močno onesnažuje okolje. Po zamenjavi senzorja kisika bo treba ponovno nastaviti monitorje in tudi pri tem se bo preizkusila večina faz sistema senzorja kisika, da se zagotovi, da je bila težava odpravljena. Prepričajte se, da stepreverite, ali so ID-ji preskusov Mode 6 in ID-ji sestavnih delov, ki se nanašajo na nadzor goriva, v mejah parametrov. Če se pojavi težava pri ponovni nastavitvi monitorjev, nadaljujte s pregledom, dokler ne najdete osnovnega vzroka težave.

Če lahko preverite nepravilno nastavitev kode

Če lahko preverite nepravilno nastavitev kode, skrbno vizualno preglejte senzor, priključke in izpušni sistem. Prepričajte se, da pred senzorjem za kisik ni puščanja izpušnih plinov. Preverite, ali so do senzorja speljani 12-voltni signali grelnika in dobra(-e) ozemljitev(-e) ter ali sledijo zahtevanim časom po diagnostični dokumentaciji proizvajalca. Preverite, ali je senzorsignal iz senzorja za kisik v PCM je "viden", tako da sondirate priključek senzorja za kisik in po potrebi sondirate signalno žico na PCM. Preverite, ali je snop senzorja odrgnjen in/ali ozemljen, in preverite, ali je kje odrgnjen. Za vse te električne preskuse boste morali uporabiti digitalni volt-ohmometer (DVOM) z visoko impedanco.

• Najbolj celovit način za testiranje in obsodbo ogrevalnega tokokroga kisikovega senzorja je uporaba laboratorijskega laboratorija Dual Trace Labscope z merilnikom časovne delitve, nastavljenim na 100 milisekundne intervale, in napetostno skalo, nastavljeno na +/- 2 volta. Zagon ogretega vozila s sondirate signalno žico nazaj in opazujete, ali se signal zadrži in kako dolgo. To storite, ko je motor v prostem teku in pri 2000 vrtljajih na minuto. pravilnoDelujoči senzor za kisik mora preklopiti iz revnega (manj kot 300 milivoltov) v bogatega (nad 750 milivoltov) v manj kot 100 milisekundah in to mora storiti dosledno.

• Nato opravite preskus razpona in časovni preskus, še vedno z uporabo laboratorijskega merilnika. Zagon motorja pri 2000 vrtljajih na minuto, hitro zaprite dušilno loputo in jo nato ponovno odprite. Signal kisikovega senzorja mora v manj kot 100 milisekundah preiti od približno 100 milivoltov (ko se dušilna loputa zapre) do nad 900 milivoltov (ko se odpre). Nov senzor bo ta preskus v teh razponih opravil v manj kot 30-40 sekundah.milisekund.

• Če senzor ne opravi nobenega od zgornjih pregledov z laboratorijem Labscope, vam bo večina programov za emisije dovolila, da senzor obsodite, ker počasen čas preklopa povzroča visoke ravni NOx in nadnormalne ravni CO in HC. To je zato, ker se cerij v katalizatorju OBD II ne oskrbuje z ustrezno količino kisika vsakič, ko signal "zamuja" med vrhovi in dolinami svojega delovanja.sinusni val.

Opomba:

Če signal senzorja za kisik kadar koli doseže negativno napetost ali preseže 1 volt, je to samo po sebi dovolj za obsodbo senzorja. Ti odčitki izven območja delovanja so pogosto posledica tega, da grelni krog spušča napetost ali maso v signalno vezje senzorja za kisik. Lahko so tudi posledica onesnaženja ali fizične poškodbe senzorja.

• Če zgornji testi in pregledi ne dajo preverljivih rezultatov, fizično odstranite senzor za kisik. Če je sonda senzorja bele in kredaste barve, je senzor zaostajal med fazami preklopa in ga je treba zamenjati. Senzor mora biti svetlo taninasto obarvan kot zdrava vžigalna svečka.

  • Če vam stranka dovoli, da vozilo pustite čez noč, izbrišite kodo in testno vozite vozilo tako, da ga peljete domov in se zjutraj vrnete v službo, pri čemer se prepričajte, da ste pri obeh vožnjah ponovili nastavitev kode. Če se koda še vedno ne vrne, lahko stranki ponudite možnost zamenjave senzorja kisika kot diagnostični korak.ker je senzor najverjetnejša težava in se bo koda verjetno ponovno nastavila. Če stranka to zavrne, vrnite vozilo z jasnim opisom pregledov in svojih ugotovitev, ki je jasno priložen končnemu izvodu naloga za popravilo. Shranite še en izvod za lastno evidenco, če boste morali ta pregled iz kakršnega koli razloga ponovno obiskati.

  • Če gre za pregled zaradi napake pri emisijah, večina vladnih programov predlaga zamenjavo senzorja kot preventivni ukrep, da vozilo ne bo ostalo v stanju, ki močno onesnažuje okolje. Po zamenjavi senzorja kisika bo treba ponovno nastaviti monitorje in tudi pri tem se bo preizkusila večina faz sistema senzorja kisika, da se zagotovi, da je bila težava odpravljena. Prepričajte se, da stepreverite, ali so ID-ji preskusov Mode 6 in ID-ji sestavnih delov, ki se nanašajo na nadzor goriva, v mejah parametrov. Če se pojavi težava pri ponovni nastavitvi monitorjev, nadaljujte s pregledom, dokler ne najdete osnovnega vzroka težave.

  • Senzorji razmerja zraka in goriva imajo lahko več žic, vendar sta ključni dve žici. Z DVOM pri vklopljenem ključu in ugasnjenem motorju odklopite senzor in sondirajte snop, ki vodi do PCM. Prepričajte se, da ima ena žica 3,0 V, druga pa 3,3 V. Druge žice so 12-voltni napajalniki in ozemljitve za tokokroge grelnika. V nekaterih primerih boste morda morali zagnati motor in ga pustiti v prostem teku, dapoiščite ustrezne napetosti na vseh žicah.

  • Senzor povežite s snopom kablov s pomočjo premostitvenih žic. DVOM priključite v serija z žico 3,3 V. DVOM obrnite na miliampersko lestvico in zaženite motor v prostem teku. 3,3-voltna žica mora prečno šteti med +/- 10 miliamperov. Pri spreminjanju števila vrtljajev in dodajanju ter zmanjševanju plina morate opaziti, da se signal odziva na subtilne spremembe zmesi. Če na tej žici ne vidite stalnega spreminjanja +/- 10 miliamperov, potem je senzor razmerja zraka in goriva okvarjen.

  • Če vsi zgornji testi in pregledi ne dajo preverljivih rezultatov, fizično odstranite senzor razmerja zraka in goriva. Če je sonda senzorja bele in kredaste barve, senzor zamuja med fazami preklopa in ga je treba zamenjati. Senzor mora biti svetlo rjave barve kot zdrava vžigalna svečka.

    Poglej tudi: P0597 Koda težav OBD II