ഉള്ളടക്ക പട്ടിക
OBD-II കോഡ് P0157 എന്നത് ഓക്സിജൻ സെൻസർ സർക്യൂട്ട് ലോ വോൾട്ടേജ് (ബാങ്ക് 2, സെൻസർ 2) ആയി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു
പിന്നിലെ ഓക്സിജൻ സെൻസർ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന്(കൾ) പിന്നിലുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത ട്രാക്കുചെയ്യുന്ന പവർ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളിലേക്കോ (പിസിഎം) നിർണായക ഫീഡ്‌ബാക്ക് ഡാറ്റ ഇത് അയയ്‌ക്കുന്നു. കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടറിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലെ ഓക്‌സിജന്റെ അളവ് അളക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് ഈ ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുന്നു. P0157 എന്ന കോഡിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം, ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ഓക്സിജനെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഘട്ടത്തിൽ പിൻഭാഗത്തെ ഓക്സിജൻ സെൻസർ ശേഷിക്കുന്ന സമയം ട്രാക്ക് ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഇത് ഈ 'ലീൻ ഘട്ടത്തിൽ' (ഓക്‌സിജന്റെ ഉയർന്ന അളവ്) കൂടുതൽ നേരം തുടരുകയാണെങ്കിൽ, P0157 കോഡ് സജ്ജീകരിക്കപ്പെടും.
P0157 കോഡ് പവർട്രെയിൻ കമ്പ്യൂട്ടറോ PCM-യോ നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, ഓക്സിജൻ സെൻസർ വോൾട്ടേജ് 400 മില്ലി വോൾട്ടിൽ താഴെ രണ്ടു മിനിറ്റിലധികം തുടർന്നു. ഈ 2 മിനിറ്റ് ടൈംലൈൻ വ്യത്യസ്ത വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാതാക്കളും മോഡലുകളും അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടാം.
ഇതും കാണുക: B0081 OBD II ട്രബിൾ കോഡ്: യാത്രക്കാരുടെ സാന്നിധ്യം സിസ്റ്റം തകരാർP0157 ലക്ഷണങ്ങൾ
- ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് പ്രകാശിക്കും
- വാഹനം നിഷ്‌ക്രിയമാകാം അല്ലെങ്കിൽ പരുഷമായി ഓടാം
- PCM ഒരു "ലിംപ് ഹോം" മോഡിൽ ആയതിനാൽ ഇന്ധന സമ്പദ് വ്യവസ്ഥ കുറയുന്നു
- ചില അസാധാരണ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളൊന്നുമില്ല
പൊതുവായ പ്രശ്നങ്ങൾ P0157 കോഡ് ട്രിഗർ ചെയ്യുക
- ഡിഫെക്റ്റീവ് ഓക്സിജൻ സെൻസർ
- ഡിഫെക്റ്റീവ് ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട്
- കുറഞ്ഞ ഇന്ധനംപ്രഷർ
- ഡിഫെക്റ്റീവ് എഞ്ചിൻ കൂളന്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ
- ഡിഫെക്റ്റീവ് സെൻസർ വയറിംഗ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ സർക്യൂട്ട് പ്രശ്നം
- PCM സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്
- Defective PCM
മലിനീകരണ വാതകങ്ങൾ പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു
- HCs (ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ): അസംസ്കൃത ഇന്ധനത്തിന്റെ കത്താത്ത തുള്ളികൾ മണക്കുകയും ശ്വസനത്തെ ബാധിക്കുകയും പുകമഞ്ഞ്
- CO (കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്): ഭാഗികമായി മണമില്ലാത്തതും മാരകവുമായ വിഷവാതകമായ കത്തിച്ച ഇന്ധനം
- NOX (നൈട്രജന്റെ ഓക്‌സൈഡുകൾ): സൂര്യപ്രകാശം ഏൽക്കുമ്പോൾ പുകമഞ്ഞിന് കാരണമാകുന്ന രണ്ട് ഘടകങ്ങളിൽ ഒന്ന്
**P0157 ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഷോപ്പുകൾക്കും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്കും വേണ്ടിയുള്ള സിദ്ധാന്തം:
ഓക്സിജൻ സെൻസർ**
സ്‌കാനർ ഉപയോഗിച്ച് ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ മാറുന്ന സമയം നിരീക്ഷിക്കാനാകും, എന്നിരുന്നാലും ഈ ഡാറ്റ പവർട്രെയിൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ സൃഷ്‌ടിച്ച ഏകദേശ കണക്ക് മാത്രമാണ്. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ. ഈ കോഡ് സജ്ജീകരിക്കുന്നതിന്, ഓക്സിജൻ സെൻസറിന് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത വാഹന ഡ്രൈവ് സൈക്കിളുകളിൽ തകരാറുകൾ ആവശ്യമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, പ്രശ്നം വേണ്ടത്ര ഗുരുതരമാണെങ്കിൽ, ഒരു പ്രാരംഭ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിൽ, എല്ലാം ക്ലിയർ ചെയ്‌തതിന് ശേഷവും കോഡ് പതിനഞ്ച് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ സെറ്റ് ചെയ്യാം. കോഡുകൾ. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കോഡ് ക്രമീകരണ മാനദണ്ഡം ഓരോ വാഹനത്തിനും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
കോഡ് P0157 സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ, ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം ഡാറ്റ വിശദമായി രേഖപ്പെടുത്തുക. അടുത്തതായി, ലോഡ്, എംപിഎച്ച്, ആർപിഎം എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകിക്കൊണ്ട് ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിലെ കോഡ് ക്രമീകരണ വ്യവസ്ഥകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുക. ഈ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിൽ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല ഉപകരണം, തത്സമയം സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഡാറ്റ സ്ട്രീമിംഗ് സ്കാൻ ടൂൾ ആണ്ഫാക്ടറി ഡാറ്റ. നിങ്ങൾ അടുത്ത സെറ്റ് ടെസ്റ്റുകളിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് കോഡ് വ്യവസ്ഥകൾ പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.
ഇതും കാണുക: U0184 OBD II ട്രബിൾ കോഡ്: റേഡിയോയുമായുള്ള ആശയവിനിമയം നഷ്ടപ്പെട്ടുനിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ
നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചെയ്യുക സെൻസറിന്റെയും കണക്ഷനുകളുടെയും ദൃശ്യ പരിശോധന. പ്രത്യേകിച്ച് സെൻസറിന് സമീപം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ലീക്കുകൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. സെൻസറിലേക്ക് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ടും (കൾ) ഉണ്ടെന്ന് പരിശോധിക്കുക. നിർമ്മാതാവ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച്, കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ അവ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കണം. ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് പി‌സി‌എമ്മിലേക്കുള്ള സിഗ്നൽ "കാണുന്നത്", ഓക്സിജൻ സെൻസർ കണക്‌ടർ ബാക്ക് പ്രോബ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ പി‌സി‌എമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിച്ചുകൊണ്ടും സ്ഥിരീകരിക്കുക. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾക്കെല്ലാം ഉയർന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രശ്നം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുക:
-
ഉപഭോക്താവിൽ നിന്ന് രാത്രി മുഴുവൻ വാഹനം സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് അനുമതി ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കോഡ് ക്ലിയർ ചെയ്‌ത് ഡ്രൈവ് ചെയ്‌ത് വാഹനം ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക രണ്ട് യാത്രകളിലും നിങ്ങൾ കോഡ് ക്രമീകരണം ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട്, അത് വീട്ടിലെത്തി തുടർന്ന് രാവിലെ ജോലിയിലേക്ക് മടങ്ങുക. അപ്പോഴും കോഡ് തിരികെ വന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഘട്ടമായി ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഓപ്ഷൻ നിങ്ങൾക്ക് ഉപഭോക്താവിന് നൽകാം.സെൻസറാണ് ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള പ്രശ്നം, കോഡ് വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കും. ഉപഭോക്താവ് നിരസിച്ചാൽ, പരിശോധനകളുടെ വ്യക്തമായ വിവരണവും റിപ്പയർ ഓർഡറിന്റെ അന്തിമ പകർപ്പിനൊപ്പം നിങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തലുകളും വ്യക്തമായി ഘടിപ്പിച്ച് വാഹനം തിരികെ നൽകുക. ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ ഈ പരിശോധന വീണ്ടും സന്ദർശിക്കേണ്ടി വന്നാൽ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം രേഖകൾക്കായി മറ്റൊരു പകർപ്പ് സൂക്ഷിക്കുക.
-
ഇത് ഒരു ഉദ്വമന പരാജയത്തിനുള്ള പരിശോധനയാണെങ്കിൽ, മിക്ക സർക്കാർ പ്രോഗ്രാമുകളും നിങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു ഒരു പ്രതിരോധ നടപടിയെന്ന നിലയിൽ സെൻസർ ആയതിനാൽ വാഹനം വളരെ മലിനീകരണമുള്ള പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിൽ തുടരില്ല. ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, മോണിറ്ററുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കേണ്ടി വരും, ഇതും പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മിക്ക ഘട്ടങ്ങളും പരിശോധിക്കും. ഇന്ധന നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മോഡ് 6 ടെസ്റ്റ് ഐഡികളും ഘടക ഐഡികളും പാരാമീറ്റർ പരിധിക്കുള്ളിൽ തന്നെയാണെന്ന് പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുക. മോണിറ്ററുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രശ്‌നത്തിന്റെ മൂലകാരണം കണ്ടെത്തുന്നത് വരെ പരിശോധന തുടരുക.
നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണം പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ തകരാർ
നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, സെൻസർ, കണക്ഷനുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ സൂക്ഷ്മമായ വിഷ്വൽ പരിശോധന നടത്തുക. ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ മുകൾഭാഗത്ത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ലീക്കുകൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്നലും(കൾ) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും അവ ആവശ്യമുള്ളത് പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുകതവണ, നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പ്രകാരം. ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് പി‌സി‌എമ്മിലേക്കുള്ള സിഗ്നൽ "കാണുന്നത്", ഓക്സിജൻ സെൻസർ കണക്‌ടർ ബാക്ക് പ്രോബ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ പി‌സി‌എമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിച്ചുകൊണ്ടും സ്ഥിരീകരിക്കുക. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾക്കെല്ലാം ഉയർന്ന ഇംപെഡൻസ് ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കണം ഒരു ഡ്യുവൽ ട്രേസ് ലാബ്സ്കോപ്പ്, 100-മില്ലിസെക്കൻഡ് ഇടവേളകളിൽ ടൈം ഡിവിഷൻ ഗ്രാറ്റിക്കുൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, വോൾട്ടേജ് സ്കെയിൽ +/- 2 വോൾട്ടിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സിഗ്നൽ വയർ ബാക്ക് പ്രോബ്ഡ് ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കിയ വാഹനം ഓടിക്കുക, സിഗ്നൽ പറ്റിനിൽക്കുന്നുണ്ടോയെന്നും എത്ര സമയത്തേക്ക് എന്നും നോക്കുക. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനരഹിതമായിരിക്കുമ്പോഴും 2000 ആർപിഎമ്മിലും ഇത് ചെയ്യുക. ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഓക്സിജൻ സെൻസർ 100 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ ലീൻ (300 മില്ലിവോൾട്ടിൽ താഴെ) എന്നതിൽ നിന്ന് സമ്പന്നതയിലേക്ക് (750 മില്ലിവോൾട്ടിനു മുകളിൽ) മാറണം, അത് സ്ഥിരമായി ചെയ്യണം.
അടുത്തത്, ഒരു ശ്രേണി നിർവഹിക്കുക. പരിശോധനയും സമയ പരിശോധനയും, ഇപ്പോഴും ലാബ്സ്കോപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. 2000 RPM-ൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക, ത്രോട്ടിൽ പെട്ടെന്ന് അടയ്ക്കുക, തുടർന്ന് അത് വീണ്ടും തുറക്കുക. ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നലിന് ഏകദേശം 100 മില്ലി വോൾട്ട് (ത്രോട്ടിൽ അടയുമ്പോൾ) നിന്ന് 900 മില്ലി വോൾട്ടിന് മുകളിൽ (ത്രോട്ടിൽ തുറക്കുമ്പോൾ) 100 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ താഴെയായി പോകേണ്ടതുണ്ട്. അതിനുള്ളിൽ ഒരു പുതിയ സെൻസർ ഈ പരിശോധന നടത്തുംഈ ശ്രേണികൾ 30-40 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ താഴെയാണ്.
മുകളിലുള്ള ലാബ്സ്കോപ്പ് പരിശോധനകളിലൊന്ന് സെൻസർ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, മിക്ക എമിഷൻ പ്രോഗ്രാമുകളും സെൻസറിനെ അപലപിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും, കാരണം പതുക്കെ മാറുന്ന സമയം ഉയർന്ന NOx ലെവലും സാധാരണ CO ലെവലും HC കളും. OBD II Catalytic Converter-ന്റെ Cerium ബെഡ് ഓരോ തവണയും അതിന്റെ സൈൻ തരംഗത്തിന്റെ കൊടുമുടികൾക്കും താഴ്‌വരകൾക്കുമിടയിൽ സിഗ്നൽ "ലാഗ്" ചെയ്യുമ്പോഴും ശരിയായ അളവിൽ ഓക്സിജൻ വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം.
ശ്രദ്ധിക്കുക:
ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നൽ എപ്പോഴെങ്കിലും നെഗറ്റീവ് വോൾട്ടേജിലേക്കോ 1 വോൾട്ടിന് മുകളിലോ പോയാൽ, സെൻസറിനെ അപലപിക്കാൻ ഇത് മാത്രം മതി. ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട് ബ്ലീഡിംഗ് വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നൽ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യുന്നതാണ് ഈ പരിധിക്ക് പുറത്തുള്ള റീഡിംഗുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നത്. അവ മലിനീകരണം മൂലമോ സെൻസറിനുണ്ടാകുന്ന ശാരീരിക ക്ഷതം മൂലമോ ഉണ്ടാകാം.
- മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പരിശോധനകളും പരിശോധനകളും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കാവുന്ന ഫലങ്ങൾ നൽകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസർ ശാരീരികമായി നീക്കം ചെയ്യുക. സെൻസർ പ്രോബിന് വെള്ളയും ചോക്കി രൂപവുമുണ്ടെങ്കിൽ, സ്വിച്ചിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ സെൻസർ കാലതാമസം നേരിടുന്നു, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആരോഗ്യമുള്ള സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ ഇളം ടാനിഷ് നിറം ഇതിന് ഉണ്ടായിരിക്കണം.
-
ഉപഭോക്താവിൽ നിന്ന് രാത്രി മുഴുവൻ വാഹനം സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് അംഗീകാരം ലഭിക്കുമെങ്കിൽ, കോഡ് ക്ലിയർ ചെയ്‌ത് വാഹനം ഡ്രൈവ് ചെയ്‌ത് ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്‌ത് വീട്ടിലെത്തിച്ച് രാവിലെ ജോലിസ്ഥലത്തേക്ക് മടങ്ങുക, നിങ്ങൾ ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. കോഡ് ക്രമീകരണംരണ്ട് യാത്രകളിലും ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾ. കോഡ് എന്നിട്ടും തിരികെ വന്നില്ലെങ്കിൽ, സെൻസറാണ് പ്രശ്‌നമാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഓപ്ഷൻ നിങ്ങൾക്ക് ഉപഭോക്താവിന് നൽകാം. ഉപഭോക്താവ് നിരസിച്ചാൽ, പരിശോധനകളുടെ വ്യക്തമായ വിവരണവും റിപ്പയർ ഓർഡറിന്റെ അന്തിമ പകർപ്പിനൊപ്പം നിങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തലുകളും വ്യക്തമായി ഘടിപ്പിച്ച് വാഹനം തിരികെ നൽകുക. ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ ഈ പരിശോധന വീണ്ടും സന്ദർശിക്കേണ്ടി വന്നാൽ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം രേഖകൾക്കായി മറ്റൊരു പകർപ്പ് സൂക്ഷിക്കുക.
-
ഇത് ഒരു ഉദ്വമന പരാജയത്തിനുള്ള പരിശോധനയാണെങ്കിൽ, മിക്ക സർക്കാർ പ്രോഗ്രാമുകളും നിങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു ഒരു പ്രതിരോധ നടപടിയെന്ന നിലയിൽ സെൻസർ ആയതിനാൽ വാഹനം വളരെ മലിനീകരണമുള്ള പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിൽ തുടരില്ല. ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, മോണിറ്ററുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കേണ്ടി വരും, ഇതും പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മിക്ക ഘട്ടങ്ങളും പരിശോധിക്കും. ഇന്ധന നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മോഡ് 6 ടെസ്റ്റ് ഐഡികളും ഘടക ഐഡികളും പാരാമീറ്റർ പരിധിക്കുള്ളിൽ തന്നെയാണെന്ന് പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുക. മോണിറ്ററുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രശ്‌നത്തിന്റെ മൂലകാരണം കണ്ടെത്തുന്നത് വരെ പരിശോധന തുടരുക.
-
എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെനറുകൾക്ക് നിരവധി വയറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം, പക്ഷേ രണ്ടെണ്ണമുണ്ട്. കീ വയറുകൾ. കീ ഓണും എഞ്ചിൻ ഓഫും ഉള്ള ഒരു DVOM ഉപയോഗിച്ച്, സെൻസർ വിച്ഛേദിച്ച് PCM-ലേക്ക് പോകുന്ന ഹാർനെസ് അന്വേഷിക്കുക. ഒരു വയറിൽ 3.0 വോൾട്ട് ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുകമറ്റൊരു വയറിന് 3.3 വോൾട്ട് ഉണ്ട്. ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ടുകൾക്കുള്ള 12-വോൾട്ട് പവർ(കൾ), ഗ്രൗണ്ട്(കൾ) എന്നിവയാണ് മറ്റ് വയറുകൾ. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, എല്ലാ വയറുകളിലും ശരിയായ വോൾട്ടേജുകൾ കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും നിഷ്‌ക്രിയമാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടി വന്നേക്കാം.
-
സെൻസറിനെ ഹാർനെസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ജമ്പർ വയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുക. 3.3 വോൾട്ട് വയർ ഉപയോഗിച്ച് സീരീസിൽ നിങ്ങളുടെ DVOM ബന്ധിപ്പിക്കുക. നിങ്ങളുടെ DVOM-നെ മില്ലിയാമ്പ് സ്കെയിലിലേക്ക് മാറ്റി എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക, അത് നിഷ്‌ക്രിയമാക്കുക. 3.3 വോൾട്ട് വയർ +/- 10 മില്ലിയാമ്പുകൾക്കിടയിൽ ക്രോസ്-കൗണ്ട് ചെയ്യണം. ആർപിഎം വ്യത്യാസപ്പെടുത്തുകയും നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ ചേർക്കുകയും കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, മിശ്രിതത്തിലെ സൂക്ഷ്മമായ മാറ്റങ്ങളോട് സിഗ്നൽ പ്രതികരിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ കാണും. ഈ വയറിൽ നിങ്ങൾ സ്ഥിരമായി +/- 10 മില്ലിയാമ്പ് വ്യത്യാസം കാണുന്നില്ലെങ്കിൽ, എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ വികലമാണ്.
-
മുകളിലുള്ള എല്ലാ പരിശോധനകളും പരിശോധനകളും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ ഫലങ്ങൾ, തുടർന്ന് എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ ശാരീരികമായി നീക്കം ചെയ്യുക. സെൻസർ പ്രോബിന് വെള്ളയും ചോക്കി രൂപവുമുണ്ടെങ്കിൽ, സ്വിച്ചിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ സെൻസർ കാലതാമസം നേരിടുന്നു, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആരോഗ്യമുള്ള സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ ഇളം ടാൻ നിറം ഇതിന് ഉണ്ടായിരിക്കണം.
-
