P0157 Código de avaría OBDII

O código OBD-II P0157 defínese como un circuíto de sensor de osíxeno de baixa tensión (banco 2, sensor 2)

O sensor de osíxeno traseiro está situado no sistema de escape detrás dos convertidores catalíticos. Envía datos de comentarios críticos ao módulo de control do tren de potencia ou (PCM) que rastrexa a eficiencia operativa do convertidor catalítico. Recolle estes datos medindo a cantidade de osíxeno nos gases de escape que saen do convertidor catalítico. O propósito do código P0157 é rastrexar o tempo que permanece o sensor de osíxeno traseiro nunha fase que indica niveis elevados de osíxeno. Se permanece nesta "fase pobre" (niveles altos de osíxeno) durante moito tempo, establecerase o código P0157.

O código P0157 establécese cando o ordenador do tren motriz ou o PCM determinaron que o A tensión do sensor de osíxeno permaneceu por debaixo dos 400 milivoltios durante máis de dous minutos. Este cronograma de 2 minutos pode variar segundo as diferentes marcas e modelos de vehículos.

P0157 Síntomas

• A luz de verificación do motor acenderase
• O vehículo pode estar en ralentí ou funcionar en mal estado
• Disminución do aforro de combustible porque o PCM está nun modo de "casa lixeira"
• Nalgúns casos pouco habituais, non hai condicións adversas observadas polo condutor

Problemas comúns que Activar o código P0157

• Sensor de osíxeno defectuoso
• Circuito de calefacción do sensor de osíxeno defectuoso
• Combustible baixoPresión
• Sensor de temperatura do refrigerante do motor defectuoso
• Problema de cableado e/ou circuíto do sensor defectuoso
• O software PCM debe actualizarse
• PCM defectuoso

Gases contaminantes expulsados

• HC (hidrocarburos): gotas non queimadas de combustible bruto que cheiran, afectan a respiración e contribúen ao smog
• CO (monóxido de carbono): parcialmente Combustible queimado que é un gas velenoso inodoro e mortal
• NOX (óxidos de nitróxeno): un dos dous ingredientes que, cando se expón á luz solar, provoca smog

**P0157 Diagnóstico Teoría para tendas e técnicos:

Sensor de osíxeno**

O tempo de conmutación dun sensor de osíxeno pódese observar mediante un escáner, aínda que estes datos son só unha aproximación creada polo Módulo de control do tren motriz para fins de diagnóstico. Para que este código se estableza, o sensor de osíxeno require un mal funcionamento en dous ciclos de condución de vehículos diferentes, non obstante, se o problema é o suficientemente grave, o código pode establecerse en menos de quince minutos nunha proba de condución inicial, mesmo despois de borrar todos. códigos. Noutras palabras, os criterios de configuración do código varían dun vehículo a outro.

Cando se establece o código P0157, rexistre os datos do cadro conxelado con gran detalle. A continuación, duplique as condicións de configuración do código nunha proba de condución, prestando especial atención á carga, MPH e RPM. A mellor ferramenta para usar nesta proba é unha ferramenta de dixitalización de transmisión de datos dedicada en directodatos de fábrica. Asegúrate de verificar as condicións do código antes de avanzar ao seguinte conxunto de probas.

Se non podes verificar o mal funcionamento da configuración do código

Se non podes verificar o mal funcionamento da configuración do código, fai un seguimento coidadoso inspección visual do sensor e das conexións. Asegúrese de que non haxa fugas de escape, especialmente preto do sensor. Verifique que hai sinal(s) de aquecedor de 12 voltios e boa(s) terra para o sensor. Deberán energizarse nos intervalos de tempo axeitados, segundo a documentación de diagnóstico do fabricante. Verifique que o sinal do sensor de osíxeno ao PCM está sendo "visto" probando cara atrás o conector do sensor de osíxeno e, se é necesario, probando cara atrás o cable de sinal no PCM. Inspeccione o arnés do sensor para asegurarse de que non estea rozado e/ou conectado a terra en ningún lugar e asegúrese de realizar unha proba de movemento. Vai querer usar un medidor de voltios ohmios dixital de alta impedancia (DVOM) para todas estas probas eléctricas. Se aínda non atopas un problema, proba estes pasos a continuación:

• Se podes recibir a autorización do cliente para manter o vehículo durante a noite, borra o código e proba o vehículo conducindo a casa e despois de volta ao traballo pola mañá, asegurándose de que está duplicando o código que establece as condicións de condución en ambas as viaxes. Se o código aínda non volve, pode darlle ao cliente a opción de substituír o sensor de osíxeno como paso de diagnóstico xa queo sensor é o problema máis probable e presumiblemente o código volverá a configurarse. Se o cliente rexeita, devolva o vehículo cunha descrición clara das inspeccións e das súas conclusións claramente adxunta á copia final da orde de reparación. Garda outra copia para os teus propios rexistros no caso de que teñas que volver a visitar esta inspección por calquera motivo.

  Ver tamén: P0758 Código de avaría OBD II

• Se se trata dunha inspección para detectar un fallo de emisións, a maioría dos programas gobernamentais suxiren que a substitúa. o sensor como medida preventiva para que o vehículo non permaneza en condicións operativas altamente contaminantes. Despois de substituír o sensor de osíxeno, os monitores terán que ser reiniciados e isto tamén probará a maioría das fases do sistema do sensor de osíxeno para garantir que se solucionou o problema. Asegúrese de verificar que os ID de proba do Modo 6 e os ID de compoñentes relacionados co control de combustible están dentro dos límites dos parámetros. Se hai algún problema ao restablecer os monitores, continúe coa inspección ata que atope a causa raíz do problema.

Se pode verificar a configuración do código. Mal funcionamento

Se pode verificar o mal funcionamento da configuración do código, realice unha inspección visual coidadosa do sensor, das conexións e do sistema de escape. Asegúrese de que non hai fugas de escape augas arriba do sensor de osíxeno. Verifique que hai sinal(s) de aquecedor de 12 voltios e boa(s) toma de terra para o sensor e que seguen os requisitos esixidos.veces, segundo a documentación de diagnóstico do fabricante. Verifique que o sinal do sensor de osíxeno ao PCM está sendo "visto" probando cara atrás o conector do sensor de osíxeno e, se é necesario, probando cara atrás o cable de sinal no PCM. Inspeccione o arnés do sensor para asegurarse de que non estea rozado e/ou conectado a terra en ningún lugar e asegúrese de realizar unha proba de movemento. Quererá utilizar un medidor de voltios ohmios dixital de alta impedancia (DVOM) para todas estas probas eléctricas.

• A forma máis completa de probar e condenar un circuíto de aquecedor de sensor de osíxeno é utilizar un Dual Trace Labscope coa retícula de división de tempo configurada en intervalos de 100 milisegundos e a escala de voltaxe establecida en +/- 2 voltios. Fai funcionar o vehículo quentado co fío de sinal probado e observa se o sinal se pega e durante canto tempo. Fai isto mentres o motor está a ralentí e a 2000 RPM. Un sensor de osíxeno que funcione correctamente debería cambiar de pobre (menos de 300 milivoltios) a rico (superior a 750 milivoltios) en menos de 100 milisegundos e debería facelo de forma consistente.

• A continuación, realice un intervalo. proba e proba de tempo, aínda usando o Labscope. Fai funcionar o motor a 2000 RPM e pecha rapidamente o acelerador e despois bótao de novo. O sinal do sensor de osíxeno debe pasar duns 100 milivoltios (cando o acelerador se pecha) a máis de 900 milivoltios (cando o acelerador se abre) en menos de 100 milisegundos. Un novo sensor fará esta proba dentroestes intervalos en menos de 30-40 milisegundos.

• Se o sensor falla algunha das inspeccións anteriores de Labscope, a maioría dos programas de emisións permitiranlle condenar o sensor porque o tempo de conmutación lento leva a niveis elevados de NOx e niveis de CO e HC por encima do normal. Isto débese a que o leito de cerio do convertidor catalítico OBD II non está a ser subministrado coa cantidade adecuada de osíxeno cada vez que o sinal "atrasa" entre os picos e vales da súa onda sinusoidal.

Nota:

Se o sinal do sensor de osíxeno chega algunha vez a unha tensión negativa ou superior a 1 voltio, só isto é suficiente para condenar o sensor. Estas lecturas fóra de intervalo adoitan ser causadas pola tensión de sangrado do circuíto do quentador ou a terra no circuíto de sinal do sensor de osíxeno. Tamén poden ser causados ​​por contaminación ou danos físicos no sensor.

• Se as probas e inspeccións anteriores non producen resultados verificables, retire fisicamente o sensor de osíxeno. Se a sonda do sensor ten un aspecto branco e calcáreo, o sensor estivo atrasado entre as fases de conmutación e debe ser substituído. Debe ter a cor tan clara dunha bujía saudable.

  • Se podes recibir a autorización do cliente para manter o vehículo durante a noite, borra o código e proba o vehículo conducíndoo a casa e despois volve ao traballo pola mañá, asegurándote de que estás duplicando a configuración do códigocondicións de condución en ambas as viaxes. Se o código aínda non volve, podes darlle ao cliente a opción de substituír o sensor de osíxeno como paso de diagnóstico xa que o sensor é o problema máis probable e, presumiblemente, o código volverá establecerse. Se o cliente rexeita, devolva o vehículo cunha descrición clara das inspeccións e das súas conclusións claramente adxunta á copia final da orde de reparación. Garda outra copia para os teus propios rexistros no caso de que teñas que volver a visitar esta inspección por calquera motivo.

  • Se se trata dunha inspección para detectar un fallo de emisións, a maioría dos programas gobernamentais suxiren que a substitúa. o sensor como medida preventiva para que o vehículo non permaneza en condicións operativas altamente contaminantes. Despois de substituír o sensor de osíxeno, os monitores terán que ser reiniciados e isto tamén probará a maioría das fases do sistema do sensor de osíxeno para garantir que se solucionou o problema. Asegúrese de verificar que os ID de proba do Modo 6 e os ID de compoñentes relacionados co control de combustible están dentro dos límites dos parámetros. Se hai algún problema ao restablecer os monitores, continúe coa inspección ata que atope a causa raíz do problema.

  • Os sensores de relación aire-combustible poden ter varios cables, pero hai dous fíos de chave. Usando un DVOM coa chave acesa e o motor apagado, desconecte o sensor e probe o arnés que vai ao PCM. Asegúrese de que un cable teña 3,0 voltios eoutro cable ten 3,3 voltios. Os outros cables son a(s) potencia(s) de 12 voltios e terra(s) para os circuítos do quentador. Nalgúns casos, é posible que teñas que arrancar o motor e deixalo en ralentí para atopar as tensións adecuadas en todos os cables.

  • Usa cables de puente para conectar o sensor ao arnés. Conecta o teu DVOM da serie co cable de 3,3 voltios. Xire o seu DVOM á escala de miliamperios e pon en marcha o motor, deixando o ralentí. O cable de 3,3 voltios debe contar entre +/- 10 miliamperios. Varía as RPM e mentres engades e diminúes o acelerador, deberías ver que o sinal responde a cambios sutís na mestura. Se non ves constantemente a variación de +/- 10 miliamperios neste cable, entón o sensor de relación aire-combustible está defectuoso.

  • Se todas as probas e inspeccións anteriores non producen un resultado verificable. resultados e, a continuación, retire fisicamente o sensor de relación aire-combustible. Se a sonda do sensor ten un aspecto branco e calcáreo, o sensor estivo atrasado entre as fases de conmutación e debe ser substituído. Debe ter a cor marrón claro dunha bujía saudable.